小排量出租车！
　　——百度一下，找到相关网页约135,000篇，用时0.066秒，关于《为何容不下小排量出租车》的网络质疑在各大门户网站也被转载。
　　
　　汽车消费税新政：限小政策宜清理
　　——《南方都市报》发表社论，抨击现实各种“限小”政策的“傲慢”。事实上，截至2007年，全国有29个省、市、自治区的84个城市出台政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。各地限制小排量车的理由，主要分为城市管理和经济拉动两方面，城市管理方面，限制小排量车的主要理由有：城市交通日趋饱和、小排量车技术性能差、影响城市档次、车速不高、容易非法营运等，或许部分理由在有关规定制定时是成立的，例如技术能力差等，但时至今日，这些理由无一成立。
　　
　　油价疯涨与小排量出租车遭拒，两件看似不相干的事情之间，却有着某种微妙而内在的联系：正如运用价格杠杆是节能的必备条件，但绝不是惟一条件。近年来，中国石油供应的日趋紧张与油价的飞速攀升，存在诸多结构性矛盾，比如市场垄断下的低效与暴利、民众福利与部门利益考量的失衡、依赖单一管制模式给社会发展带来的隐性损害。油价疯涨下“的哥”提出的小排量出租车建议被扼杀，其间的非市场因素，民众只能意会不能言传。
　　——《中国青年报》一针见血的“先见”
　　
　　《运输经理世界》提醒那些要“面子”的城市出租车管理部门：奥运举办之时，北京出租车行业正是以小排量出租车为车辆主力，为各国友人提供服务。
　　——本刊写给“限小排量出租车”城市的诤言
　　
　　2008年小排量汽车的销量将不容乐观。小排量汽车的消费群体结构将会明显分化，一个可以预期的结果是，购买小排量汽车用于私人使用的软性需求将会急剧下降，而购买小排量汽车用于低档商用（比如出租车）的刚性需求会有强烈增加，对于小排量汽车生产商来讲，未来的营销重点因而也需要做出调整。
　　——《运输经理世界》给车厂的建议
　　
　　汽车业界公认，中国汽车工业最有可能在小排量车上取得突破，但由于处处受限，规模难以做大，技术也难以改进。众所周知，发展汽车工业，必须迅速拉升产量形成规模，当年德国大众汽车是凭借“甲壳虫”这一“国民车”完成规模扩张的，而庞大的生产能力必须找对市场才能得以消化。我国人均收入偏低，能源资源紧缺，这些现实约束条件都决定了，在我国市场需求最大的是小排量车，而且这同时代表了石油资源日趋枯竭的背景下世界汽车产业的发展趋势。因此，看似鼓励汽车产业拉动经济的限小排量政策，恰恰阻断了汽车产业向节能、高效的环保型汽车方向进行可持续发展的可能性。
　　——《南方都市报》发表社论如是说
　　
　　根据《深圳特区报》2007年11月8日的报道，2007年9月中旬，深圳市交通局在给该市某人大代表的《关于对我市出租车技术标准改进的紧急建议》进行答复时明确提到：“目前，深圳市出租车是按照1800ml以上排量的行业标准，交通局根据《深圳经济特区出租车管理条例》及节能减排工作的需要，调整为1500ml以上排量。”，事实上，截至本刊发稿之日，深圳在解放1.5排量以上出租车的政策上依然不明确。
　　——《运输经理世界》期望能与行业媒体充分写作，针对读者疑问，开展系列调查报道