【摘 要】
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清末民初,广东铁路独立性比较强,是西南作为半独立政治区域的一个显性符号。政治意义的西南与铁路的关系实质上就是以广东为主体的地方实力派对铁路的排他性控制。广东铁路向
【基金项目】
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国家社会科学基金项目“路权视野下的近代中国铁路技术转移与自主化进程研究”(19BZS058)的阶段性成果
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清末民初,广东铁路独立性比较强,是西南作为半独立政治区域的一个显性符号。政治意义的西南与铁路的关系实质上就是以广东为主体的地方实力派对铁路的排他性控制。广东铁路向西南其他省区的延伸,成为西南内部强化联络的重要目标。但是,护法军政府及其后来的西南政务委员会因自身实力不够,以广东铁路为基础的西南铁路网难以付诸实践。北伐前后,南方革命政府与南京国民政府将粤路国有作为消解广东地方势力的主要工具,但受到广东地方实力派的阻挠,历经波折,只得通过“官督商办”等形式弱化地方对铁路的掌控。粤汉铁路贯通后,中央政府凭借技术与
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