论文部分内容阅读
摘 要:随着经济的快速发展,高速公路的建设也进入了快车道。高速公路为人们提供了安全、快速、舒适的乘车环境的同时,人们也希望高速公路能成为绿色生态环境的延续。沿着高速走来,一方水土,一方风情,给单调的行程增添一份情趣。
关键词:生态延续;安全;物种选择
中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0162-02
1 高速公路绿化的作用
1.1 与自然环境相协调
高速公路绿化也是可持续发展的一部分,由于高速公路的建设对周边环境产生破坏,应积极维护与弥补。因此高速公路的绿化对维护生态延续有着重要意义。通过合理的绿化种植,有效解决由于高速公路建设对当地环境造成的破坏,与周围自然环境相协调。
1.2 改善视线功能
由于高速公路是全封闭的,可以利用中间隔离带物种有效阻挡对面的车光,避免眩光产生,从而有效降低交通事故发生率。同时沿途不断变化的绿化景象,可以提示司机公路的变化,从而正确判断行车方向、路线,利于安全驾驶。
1.3 有利于净化空气
由于施工对周围的植被破坏严重,种植后不仅能够稳固路基,同时也有利于保持水土、减少风沙侵蚀、吸附噪声、以及浮尘、汽车尾气,从而净化环境。
2 高速公路绿化设计原则
2.1 行车安全性
高速公路的景观绿化设计首先要考虑其行车安全,要注意:①中间隔离带的物种能够起到防眩光作用;②在禁止种植的区域应选择地皮植物来增加绿量而不应选择高大的乔、灌木以免造成行车安全隐患;③在隧道的出入口处应种植高大的乔木来缓冲明暗过大;④在事故频发的地段,也可以多种一些灌木来减缓事故的损失。
2.2 与生态相协调
高速公路的绿化既要与周边环境相协调,还必须满足道路本身的环境要求,恢复由于高速公路的建设对环境的破坏,同时为行车提供优美环境,充分体现高速公路的建设以人为本的思想。
2.3 经济性
在高速公路绿化中应选择适应性强,病虫害较少且易成活的物种,并且水土保持能力要好,并应优先选用本土物种。要尽量减少草皮的用量,增加乔、灌木的数量。在美化的同时,要充分考虑经济性,尽量降低物种费用,以及后期的管理费用。
3 高速公路绿化设计
3.1 路基两侧的绿化
路基两侧的绿化带以保护路基边坡、恢复生态、涵养水分为主,同时也丰富公路两侧的景观。对于土质边坡要选择多年生、根系发达、耐旱耐贫瘠的物种;对于石质边坡可采用垂直绿化加以覆盖,在底部砌筑花槽,种植灌木,形成多层次的立体绿化,同时减少水土流失。
3.2 边坡绿化
(1)绿化物种的选择:①以本土植物为主,同时引进外来伏良品种为辅,适应性强也要便于管理;②物种应以草木植物为主,藤木、灌木为辅,因地制宜,同样也保证物种的多物性;③物种筛选要以种子繁殖为主,由于边坡的特殊性,要便于施工和后期管理。
(2)边坡绿化的种植方式方法:①常用的可选用攀援植物,如爬山虎等,在护坡下方挖坑种植,在坑内换上肥力比较高的基肥,采用这种方式,攀援植物可长到2 m~3 m,可以在岩石边坡和护坡下部采用。②也可选用葡萄藤木植物,如常见的迎春花,在坡上部和天沟洞的地方砌花槽,同样要进行换土和使用基肥。采用这种方式,下垂枝叶当可下延2 m,这种方式适宜在岩石边坡成护坡的上部使用。③对于土质不错而又处于向阳处,也可在这些边坡处用低矮的草皮做底色,同时搭配比较低矮的灌木形成一定韵律的图章,也可作一些单向的壁画,增加行程中的亮点。
3.3 中间隔离带的绿化
中间隔离带是整个高速公路绿化中自然环境最为恶劣的,而同时绿化景观和艺术性最高的部分,隔离带土层瘠薄,施工留下来的砼砂粒多、风沙大,在物种的选择上,一定要选择适应性强、耐高温,也要耐寒、耐瘠薄的同时又能便于管理、易于成活的物种。
中间隔离带一般在2 m~4 m宽,植物高度在1.5 m~1.8 m之间,这样才能防止司乘人员有防眩反应,而过高时,由于形成的全封闭,感觉上不舒服,尤其是阳光斜照时,产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉,因此对物种的选择要求多。在北方可以选种丁香、榆味梅、薰列梅、金银冬、榆树球、连翘,可采用草坪、地被、灌木、小乔木,视觉上形成不同韵律感,由于车速较快,可形成2 km~3 km为一个标准段,循环使用。
4 高速公路立交区的绿化
对于交通立交区的绿化要多选择物种与周边环境相协调,尽量做到三季有花,四季景不同,绿化效果层次分明,以矮小灌木为主,能够涵养水分,一定要在保持良好生态环境的前提下追求视觉效果,也可将绿化、美化同经济树木以及苗圃有机结合,选择经济性好、易于修剪的苗木结合园林艺术,合理种植,在美化的同时也可增加经济效益。
5 高速公路的服务区绿化
高速公路的服务区主要是为司机和乘客作短暂停留的。主要有加油站、汽车间、管理楼、餐厅、停车场、宾馆等,绿化设计主要是考虑给司机乘客一个开阔的感觉,可采用灵活多样的布置形式,比如大面积的草坪,通过植物选景,形成宽阔和谐的美,在最边缘区,可种植高大的乔木等,形成服务区的范围,同时也起到防护的作用。
6 高速公路绿化的管理
由于高速公路绿化区域大部分地区干旱缺水,不利于物种的成活与成长,在影响美观的同时也增加费用,因此节水灌溉是保证绿化的重要环节。
(1)修建蓄水池,在地势较低的部位修建蓄水池,将高处的雨水、雪水引来,尽可能保留自然降水。
(2)也可采用喷抗旱剂等方式来减少植物的水分蒸发。
(3)充分利用服务区的循环用水来灌溉。
总之,高速公路的绿化应注重自然景观,做到经济、适用、美观、合理利用、地形及周边环境,因地制宜,创造和谐的生态环境,增加行驶过程的美感、舒适感。
Discussed the Highway Afforests
Liang Xinyan
Abstract: Along with the economical fast development,highway’s construction also entered has operated the traffic lane. The highway provided safely, fast, comfortable has ridden in a carriage environment for the people,at the same time, the people also hoped that the highway could become the green ecological environment the extension,along walked high speed,a side water and soil,a side character and style,increased an appeal for the monotonous traveling schedule.
Key words: ecology extension;safe;species choice
关键词:生态延续;安全;物种选择
中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0162-02
1 高速公路绿化的作用
1.1 与自然环境相协调
高速公路绿化也是可持续发展的一部分,由于高速公路的建设对周边环境产生破坏,应积极维护与弥补。因此高速公路的绿化对维护生态延续有着重要意义。通过合理的绿化种植,有效解决由于高速公路建设对当地环境造成的破坏,与周围自然环境相协调。
1.2 改善视线功能
由于高速公路是全封闭的,可以利用中间隔离带物种有效阻挡对面的车光,避免眩光产生,从而有效降低交通事故发生率。同时沿途不断变化的绿化景象,可以提示司机公路的变化,从而正确判断行车方向、路线,利于安全驾驶。
1.3 有利于净化空气
由于施工对周围的植被破坏严重,种植后不仅能够稳固路基,同时也有利于保持水土、减少风沙侵蚀、吸附噪声、以及浮尘、汽车尾气,从而净化环境。
2 高速公路绿化设计原则
2.1 行车安全性
高速公路的景观绿化设计首先要考虑其行车安全,要注意:①中间隔离带的物种能够起到防眩光作用;②在禁止种植的区域应选择地皮植物来增加绿量而不应选择高大的乔、灌木以免造成行车安全隐患;③在隧道的出入口处应种植高大的乔木来缓冲明暗过大;④在事故频发的地段,也可以多种一些灌木来减缓事故的损失。
2.2 与生态相协调
高速公路的绿化既要与周边环境相协调,还必须满足道路本身的环境要求,恢复由于高速公路的建设对环境的破坏,同时为行车提供优美环境,充分体现高速公路的建设以人为本的思想。
2.3 经济性
在高速公路绿化中应选择适应性强,病虫害较少且易成活的物种,并且水土保持能力要好,并应优先选用本土物种。要尽量减少草皮的用量,增加乔、灌木的数量。在美化的同时,要充分考虑经济性,尽量降低物种费用,以及后期的管理费用。
3 高速公路绿化设计
3.1 路基两侧的绿化
路基两侧的绿化带以保护路基边坡、恢复生态、涵养水分为主,同时也丰富公路两侧的景观。对于土质边坡要选择多年生、根系发达、耐旱耐贫瘠的物种;对于石质边坡可采用垂直绿化加以覆盖,在底部砌筑花槽,种植灌木,形成多层次的立体绿化,同时减少水土流失。
3.2 边坡绿化
(1)绿化物种的选择:①以本土植物为主,同时引进外来伏良品种为辅,适应性强也要便于管理;②物种应以草木植物为主,藤木、灌木为辅,因地制宜,同样也保证物种的多物性;③物种筛选要以种子繁殖为主,由于边坡的特殊性,要便于施工和后期管理。
(2)边坡绿化的种植方式方法:①常用的可选用攀援植物,如爬山虎等,在护坡下方挖坑种植,在坑内换上肥力比较高的基肥,采用这种方式,攀援植物可长到2 m~3 m,可以在岩石边坡和护坡下部采用。②也可选用葡萄藤木植物,如常见的迎春花,在坡上部和天沟洞的地方砌花槽,同样要进行换土和使用基肥。采用这种方式,下垂枝叶当可下延2 m,这种方式适宜在岩石边坡成护坡的上部使用。③对于土质不错而又处于向阳处,也可在这些边坡处用低矮的草皮做底色,同时搭配比较低矮的灌木形成一定韵律的图章,也可作一些单向的壁画,增加行程中的亮点。
3.3 中间隔离带的绿化
中间隔离带是整个高速公路绿化中自然环境最为恶劣的,而同时绿化景观和艺术性最高的部分,隔离带土层瘠薄,施工留下来的砼砂粒多、风沙大,在物种的选择上,一定要选择适应性强、耐高温,也要耐寒、耐瘠薄的同时又能便于管理、易于成活的物种。
中间隔离带一般在2 m~4 m宽,植物高度在1.5 m~1.8 m之间,这样才能防止司乘人员有防眩反应,而过高时,由于形成的全封闭,感觉上不舒服,尤其是阳光斜照时,产生的阴影会使司机的视觉产生幻觉,因此对物种的选择要求多。在北方可以选种丁香、榆味梅、薰列梅、金银冬、榆树球、连翘,可采用草坪、地被、灌木、小乔木,视觉上形成不同韵律感,由于车速较快,可形成2 km~3 km为一个标准段,循环使用。
4 高速公路立交区的绿化
对于交通立交区的绿化要多选择物种与周边环境相协调,尽量做到三季有花,四季景不同,绿化效果层次分明,以矮小灌木为主,能够涵养水分,一定要在保持良好生态环境的前提下追求视觉效果,也可将绿化、美化同经济树木以及苗圃有机结合,选择经济性好、易于修剪的苗木结合园林艺术,合理种植,在美化的同时也可增加经济效益。
5 高速公路的服务区绿化
高速公路的服务区主要是为司机和乘客作短暂停留的。主要有加油站、汽车间、管理楼、餐厅、停车场、宾馆等,绿化设计主要是考虑给司机乘客一个开阔的感觉,可采用灵活多样的布置形式,比如大面积的草坪,通过植物选景,形成宽阔和谐的美,在最边缘区,可种植高大的乔木等,形成服务区的范围,同时也起到防护的作用。
6 高速公路绿化的管理
由于高速公路绿化区域大部分地区干旱缺水,不利于物种的成活与成长,在影响美观的同时也增加费用,因此节水灌溉是保证绿化的重要环节。
(1)修建蓄水池,在地势较低的部位修建蓄水池,将高处的雨水、雪水引来,尽可能保留自然降水。
(2)也可采用喷抗旱剂等方式来减少植物的水分蒸发。
(3)充分利用服务区的循环用水来灌溉。
总之,高速公路的绿化应注重自然景观,做到经济、适用、美观、合理利用、地形及周边环境,因地制宜,创造和谐的生态环境,增加行驶过程的美感、舒适感。
Discussed the Highway Afforests
Liang Xinyan
Abstract: Along with the economical fast development,highway’s construction also entered has operated the traffic lane. The highway provided safely, fast, comfortable has ridden in a carriage environment for the people,at the same time, the people also hoped that the highway could become the green ecological environment the extension,along walked high speed,a side water and soil,a side character and style,increased an appeal for the monotonous traveling schedule.
Key words: ecology extension;safe;species choice