南方虎闯北境

　　初见“小虎”，名为“L I F E I N MOTION”的生·动设计语言便给我留下深刻印象。与同级别其他对手佯装出的“硬派”风格不同，瑞虎8的设计元素好似更多地来自于山川河流、海洋星斗。虎踞式前脸是瑞虎8的视觉中心，进气格栅两侧是两条最具标识性的下沉直线条，其灵感来自于老虎的淚腺，神似老虎双眼的车灯同样给人“不怒自威”的感受。
　　此外，奇瑞的设计师也着重协调了车身各部分之间的比例关系，这些均使得整车的视觉观感十分友好。在瑞虎8的身上，我的确看到了不少自然、仿生、和谐之息，在一众竞品营造出的浓重工业味里，这一份难能可贵的匠心不单与身后的绮丽景色相得益彰，也甚合我意。
　　坐进车内，“小虎”的座舱让我惊叹于奇瑞近年来在内饰设计上的飞速进步。中控布局简约合理，银黑搭配的色调很显“高级感”，而在用料方面，据说为了让用户获得舒适的车内环境，瑞虎8不仅选用了大量环保材料，并且从零件、系统、整车各个阶段对车内空气质量和选材用料进行监控。
　　由于呼伦贝尔的降水丰富，草地生长尤为茂盛，很多路段也变得泥泞不堪。不过在草原自然路上的行驶过程中，“小虎”并未让车内乘员担惊受怕。相比竞品，瑞虎8的整车调校是以保证乘坐舒适性为前提，不仅底盘功力深厚，悬架结构的设计也更加合理，匹配刚性更好的副车架，应对坑洼的缓冲效果大大提升。
　　双向行驶的“村村通”水泥路十分狭窄且坑洼不平，不时还有牛群经过，会车与超车的风险性都很高。不过，继承了奇瑞家族灵活操控传统的瑞虎8还是给了我不小的惊喜，不论油门还是转向都能够充分理解驾驶者的意图，车身跟随性与稳定性都要优于同尺寸的其他品牌车型，总结起来就是：大路踏实，小路灵动。
　　流连最美国境线，一路“摸金”归来的瑞虎8奉上了不俗的动力表现。该车搭载1.5T+6DCT的动力总成，“推背感”十足 燃油经济性都可圈可点。值得一提的是，这台型号为E4T15B的发动机，其最大热效率达37.1%，使之成为自主品牌中热效率最高的发动机。要知道，目前量产的民用汽车发动机最大热效率一般为33%-38%，因此可以说，即便放眼全球，瑞虎8的强心脏也稳居第一梯队。
　　作为奇瑞瑞虎家族的新一代旗舰SUV，瑞虎8上市仅一个多月，订单量就已突破万辆，足以见得消费者对于这只“小虎”的期待与信任。近期，瑞虎8骨子里的“网红基因”进一步爆发，销量更是持续走高。随着产能的不断爬坡，相信会有更多的消费者加入“小虎”车主的行列。
　　一路走来，奇瑞就像一头在灌木丛间茁壮成长的幼狮，逐渐在心中描绘出王者的模样。如今，这头雄狮已然长成，而其背后的“雄狮计划”，自然功不可没。

雄狮初长成

　　今年4月11日，在瑞虎8开启预售的同时，奇瑞汽车正式发布了全新企业智能品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”，旗下包含了雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、数字化营销以及未来共享出行。
　　于百余年汽车工业而言，造车20余年的奇瑞汽车还正年轻，作为中国汽车品牌领军企业之一，奇瑞这头雄狮初长成，刚毅勇猛如瑞虎8，灵动出色如即将上市的艾瑞泽GX，在这头年轻的狮子身上，我们将看到更多可能性。
　　在如今的汽车行业，智能化并不是一个新鲜的词汇，但像“奇瑞雄狮”这样贯穿车企全生命周期的完整战略体系却十分鲜见。这五大业务平台不仅肩负着奇瑞汽车智能化转型的重任，还将在未来基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整、进化。
　　其中，囊括自动驾驶和智能互联业务的雄狮智驾和雄狮智云板块是“奇瑞雄狮”五大平台中的核心内容。
　　雄狮智云则是基于奇瑞第三代智能互联系统而打造的智能娱乐网联系统，与竞争对手们单纯的“指令操作”或“娱乐休闲”目的不同，雄狮智云将着眼点提升到了更高的感性层面，其主打的是与用户实现感知、互动以及情感融合。

　　在瑞虎8车型上，雄狮智云系统主要由智云互联、远程控制和语音交互三个部分构成。说到与用户实现感知、互动以及情感融合，雄狮智云系统的自然语音交互不得不提。在驾车过程中，诸如“小虎，打开通讯录”、“小虎你好，播放音乐”等口语化的语音指令就可以直接实现相应的功能操作，不仅准确率高、方便快捷，还能在驾驶者单独驾车时大大提升安全性。不仅如此，语音自定义唤醒词是雄狮智云最值得称道的创新之处。何为语音自定义唤醒词呢？就如下面这段对话：

低调的实力派

　　2018上半年，在经历了长达五年的蛰伏后，轿车零售增幅终于完成了对SUV的超越，这传递出一个重要的讯号：中国轿车市场已开始回暖。随着年轻消费群体成为汽车购买行为的主体，整个自主品牌阵营乃至整个汽车市场所呈现的基调回归“优胜劣汰”，产品力成为一切的重心，也不再有“万能钥匙”一说。
　　对于奇瑞品牌来说，瑞虎、艾瑞泽两大产品序列将继续齐头并进，常年坚持“两条腿走路”的发展战略，也让奇瑞在新的机遇面前获得了更多主动权，自然有更多机会迸发力量，未来大有可为。
　　8月31日，成都车展媒体日，奇瑞汽车旗下全新A+级轿车——艾瑞泽GX正式开启全球预售。作为奇瑞汽车2018年的战略车型，艾瑞泽GX在性能、智能科技和工业设计等各方面均展现了奇瑞战略转型的最新成果，聚焦于更年轻用户群体的艾瑞泽EX也备受关注，并即将在年内上市。此外，在本次成都车展上，由瑞虎车系和艾瑞泽车系组成的奇瑞产品矩阵的亮相，也集中呈现了奇瑞汽车雄厚的研发实力与丰富的产品规划。

　　未来的主流消费群体需要什么样的车？相信不论时代如何更迭、卖点如何花哨，汽车作为一件复杂的工业品，其技术导向的核心不会改变。从2002年起，奇瑞就坚持每年投入销售额的10%-15%作为科研经费，相比竞争对手们，不仅优势明显，诚意也值得肃然起敬。
　　实际上，自上世纪末成立以来，奇瑞重视技术的品质就已经扎根。1999年5月18日，当许多自主品牌汽车还在使用三菱发动机的时候，奇瑞就生产出了第一款代号为CAC480的发动机。后来，为了纪念这项具有开创意义的成果，奇瑞海内外工厂的技能员工在每年的5月18日都会参加企业举办的发动机装调技能竞赛。
　　经过多年的技术攻关与经验积淀，奇瑞已经形成了一套具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程，带来的收获自然也令人欣喜。除了之前提到的那台自主品牌最高热效率发动机之外，由奇瑞上海技术中心（CTCS）打造的T1X平台也是一项重要成果，基于T1X平台的正向研发过程能够让产品定义和设计目标更加贴近消费者需求，造出“真正有品质的好车”，也正是基于这个平台，“网红体质”的瑞虎8才得以问世。
　　没有什么成绩是能轻而易举获得的，20余年的埋头苦干才换来今日的成绩。

　　今年1-8月，奇瑞汽车销量46.2万辆，同比增长13.9%。可以看出，即便在如今全行业微增长的大背景下，奇瑞依旧是市場上增幅最快的车企之一，这绝非偶然。20多年的发展历程中，奇瑞汽车已经成为自主品牌汽车最重要的代表之一，究其根本，就在于奇瑞始终通过正向研发稳步迈进，不被市场潮流冲昏头脑。

观点

　　奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过：“只有奇瑞的产品在欧洲大街上跑，才能够证明奇瑞汽车是经得住考验的。”勤勤恳恳造车20余年，奇瑞汽车或许不是网红，不是流行，但却代表着技术，代表着沉稳与沉淀，而这些品质，在未来的竞争中将会迸发出愈来愈强的竞争力。雄狮初长成，奇瑞正年轻：在中国品牌走向世界的伟大进程中，一定有属于奇瑞这头雄狮的位置。