随笔 1P
　　新一届政府强调“职能转变、放权让利”。但在实践中如何让百姓得到最大的利，需要的是实干而不是一个口号就能解决的问题。
　　北京市出租车方案调价方案已出台，出租车起步价均由现行的10元涨到13元，燃油附加费均由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。此次公布的听证会方案，强调了“份子钱”不上涨，涨价后的收益权归司机。乍一听来，作为乘客的我们不由地便将怒气撒向出租车司机。
　　小李工作地点距离住所有四站。他说：“平时我都走路上下班，又方便又健康。但有时早晨起得晚了，也会打车上班，不过起步价，所以也很合适。这次涨价后，虽然几块，但心里总是觉得贵了很多，估计以后不会打车了，还是督促自己早点起床吧。”像小李这样，因为距离不过起步价所以常打车的出租车乘客绝不在少数。此次涨价，引起了不少乘客的不满，每次多花几块，积少成多，降低了人们打车的想法。
　　炎炎夏日，如果路程不远，与其忍受炙烤倒不如花个十块钱享受下，不用等车，不用拥挤。十块钱换来了诸多方便与享受，还是很值得的。但现在，北京出租车司机张师傅抱怨道“说的是涨价收益都归司机，听起来不错，但是涨价了生意都快没有了，还哪有什么收益？”出租车生意下降在司机那里体会最深，因此对于政策中的“涨价收益归司机”，司机们反倒没有领情。“与其涨价的收益给我们，还不如直接降低份子钱呢。”的确，司机们不满的根源主要是在份子钱上。
　　北京出租车由双班车和单班车组成，其中单班车每月的份子钱为5175元，双班车为8280元。“份子钱”中每月1200元的折旧费。有的司机算了一笔账反驳道：“一辆车7万元左右的进价，一个月收我们折旧费1200元，2个司机一年就是两万多元，三年就抵一辆新车价格了，最后车又不归我们，为什么要一直收下去？”
　　“的哥疲惫不堪，乘客全权买单”成了当下出租车行业的通病，而稳赚不赔的是出租车公司。高额的份子钱成了压在司机身上的重负。提高出租车价钱，无疑是将其负担转嫁到乘客身上，让乘客为的哥买单。而与此同时，“涨价收益归司机”又成了公司为的哥们画的一个饼，画饼充饥让的哥得到安慰。可事与愿违，不仅司机不领情，乘客也不买账：你涨价，我不坐。
　　乘客与的哥都不满了，得利的应该是出租车公司吧。但公司也自有他们的说法，“近年来各种支出都在上涨，企业利润确实比较低，并非外界所盛传的暴利。此次调价不涉及份儿钱调整，未来随着物价、驾驶员社保等的上涨，利润会更加低，单班车的利润甚至会是负数，企业压力较大。”
　　政府出台政策减轻出租司机们的压力本是好事，但该政策无疑增加了乘客们打车的费用，如此一来，司机们的生意反倒不好做了。新一届政府强调“职能转变、放权让利”。但在实践中如何让百姓得到最大的利，需要的是实干而不是一个口号就能解决的问题。无论司机还是乘客，都是政府应当照顾到的群体，不应顾此失彼。