每一次的创造都会引起世界的质疑，
　　这是—个无法摆脱的过程。
　　—款被速度所吸引的SUV到底将奔向何处？
　　我们拭目以待......
　　刚刚在6月初完成了捷豹F-TYPE V8 R的测试。实话说，我真的很喜欢这款车的造型、声浪，回想起来确实很有滋味。过了近一个月，又一次和捷豹接触也是太有缘了，尽管此次是一款SUV车型，但捷豹F-PACE的造型在我眼里莫名的顺眼，对此我也很奇怪。
　　车型讲解会上我听的不太认真，倒是这样有几个高频词给我留下了深刻印象，比如保时捷Macan、捷豹F-TYPE。大家也可能猜到了，前一个是对手，后一个是老大，对此我笑而不语。第一天就有幸看到了F-PACE的2.0涡轮增压和3.0机械增压两个版本，两个车型各有特色。不得不说捷豹家族的第一款SUV造型设计的稍微保守却非常抓眼球。
　　保守指的是整体设计思想已被大家熟悉，而抓眼球是每个熟悉的元素组合起来确是很符合时下的审美。具体来说，F—PACE的前脸具有一切捷豹家族元素和XF、XE很像，但因为SUV的前脸很宽厚，所以大灯、进气格栅、下进气道都能有很充裕的空间来施展。可以说F-PACE有张大脸却很精致。特别是“J”型的LED日间行车灯亮起时非常夺目。
　　前轮极度靠前，配合车身上很多特意勾勒的筋线让F-PACE静止时都散发着一种前冲的势头。后轮拱明显宽过前轮拱，这和捷豹长期后驱有关，后轮是力量发起的源泉。车尾是我最喜欢的部分，因为F-PACE的车尾几乎照搬了F-TYPE的样式，不仅向后凸出且尾灯的样式一模一样。从各方汇聚的线条在尾部收拢，3.O机增版更把两个排气管收拢中间像极了F-TYPE。
　　在我看来，F-PACE的内饰比外观更加养眼。作为捷豹家族的最新车型，F-PACE上的各种大屏塑造出的科技整体感和之前的车款完全不同，仪表是12.3英寸而中控是102英寸，十分有科技感。而当你握着和F-TYPE一样粗壮的方向盘时，恍惚之间又穿梭回了一个月之前拍摄速度专题时，而看着中央通道上升起的换挡旋钮又会把你拉回现实。
　　基本上，F-PACE的点滴之间都会让你想起F-TYPE，这正迎合了它的方向，一款偏“跑车”向的SUV。我越发地想试一试这到底是怎样的一款车了！这次主要试驾的是2.0T车型，虽然它的嗓音没有3.0机增版来的浑厚，但我知道价格相对低廉的2.0T款或许是更多人的选择。顶配车型为全电动调节方向盘、座椅，不像F—TYPE居然座椅是手动前后调节的。点一下启动按钮，看着换挡的小圆柱缓缓升起，一种莫名的骄傲油然而生。把黑白格的小旗子按亮，顿时TFT液晶仪表猩红一片，我还是按捺住激动的心情缓缓的踩上了油门踏板。在运动模式下整个车有绷紧的感觉，由于是SUV，它的视野比之前试驾的XE实在好了太多，但感觉重心确实比一般SUV低。油门非常敏感，避震回弹非常快。
　　这台2.0T的发动机就数据来讲真的不算太出众，340牛·米的扭矩在竞争中不太吃香，它的爆发区间在1750-4000转/分。241马力的最大功率算是比较出众了，F-PACE的整备质量为侣50公斤，听上去还是很沉的，但和竞品比，捷豹明显尺寸大了一圈，而重量差仅为十几公斤，这一切都是铝制车架的功劳。就实际而言，车的弯内表现很像轿车，8挡手自一体变速箱和发动机的配合很到位，但这套动力总成仍没有很顺滑的感觉，在2000转/分左右仍然有很明显的前蹿的迹象。
　　记得这款车刚刚组织海外试驾的时候我并不看好它，也有很多人质疑它和路虎的关系。但如果您有幸开过F—TYPE你会立刻明白追求速度的极致已经贯彻在每一辆捷豹汽车中，哪怕它只是一款SUV。
　　保时捷Macan的车身尺寸明显比捷豹F-PACE要短售价帽对要高一些。但保时捷证明了它们对于SUV的调校不次于跑车。在很雪时刻，比如弯道的反应，Macan的驾驶感觉像极了911，较短的轴距让车尾的节奏和车头出奇—致。
　　宝马X4是一款比较新的产品和保时捷Macan与捷豹F-PACE比，它的尺寸居中但和x6-样是一款跨界车型。较为时尚的外规和宝马百年如一的驾驶质感是宝马×4最值得称道的地方。它最低53万整的售价让它很具有竞争力。