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摘 要：提高公路的施工质量是提高高速公路服务水平的关健环节之一，研究混合料的运输、摊铺、碾压等方面工艺和注意事项，以期为改善我国沥青路面质量起积极的作用。
关键词：SMA混合料;运輸;摊铺及碾压
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称SMA) 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料，其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
一、SMA混合料的运输及摊铺
沥青SMA混合料同普通沥青混合料运输、摊铺要求基本相同。但应加强以下控制：
1.沥青混合料装车时，为避免离析，应最少分五次放料，第一次为车箱的前1/5处，每次放料后要及时移动车辆，做到均匀装料，减少堆料高度，避免在放料过程中产生混合料离析。对于大型运料车可分多次装载。
2.运料车必须苫盖，苫布尺寸应足够大，以利保温、防氧化，防污染，防止SMA混合料在运输过程中因温度降低而形成硬壳。
3.运输车辆宜在车箱适当位置打孔以利检测出厂及运至摊铺现场时混合料温度。测温位置应距车箱内15 cm以上。温度测定值必须待温度读数稳定后读取。
4.摊铺机在整个摊铺过程中要匀速、缓慢、平稳、不间断地进行，起动熨平板及夯锤的振动功能，使混合料摊铺初始密度大于85% 。
5.在摊铺时如有接头处缺料或摊铺带边缘缺料可进行人工修补，其它情况如:断面不符合要求、表面明显不平整、混合料离析、有明显拖痕的应立即停止摊铺，铲除不合格部分，并查找原因，分析解决后方可继续施工。
6.气温低于15 ℃、地表潮湿及降雨时严禁摊铺。宜控制风速不大于3级。摊铺前对下承层进行复检。
二、SMA的碾压工艺
沥青SMA混合料由于沥青粘度及级配性质增加了施工碾压难度，传统的沥青混合料碾压方式己无法满足沥青SMA混合料施工碾压要求，为此高速公路经大量的试验研究，提出上面层沥青SMA混合料施工碾压工艺为：压路机并列成梯队循环压实，而不采用首尾相接的纵列分段碾压方式的施工控制技术，经工程实际应用效果明显。
1.碾压方案
第一方案:纵向分初压、复压、终压区，即:一台压路机初压一遍，两台压路机各复压两遍，另一台压路机完成终压二遍。
第二方案:将单幅路面平均分成两个碾压区，由两台压路机各自完成初压一遍，复压四遍，由一台压路机终压二遍。
第三方案：由二台压路机循环作业，每台压路机一次分别进行初压、复压和终压，即压路机并列成梯队循环压实，而不像前两个方案采用首尾相接的纵列方式。
2.几种碾压方案适用性分析:
方案一:碾压分区比较明显，易于碾压控制，但压路机初压一个循环时间较长10-15分钟，初压前温度降低较大，不同压实区内作业的压路机存在折返点相互影响，有时须避让，可能造成局部漏压等现象;同时同一碾压段内混合料温度梯度大，在相同的碾压条件下，导致碾压不均匀、离散性大，平整度差。
方案二:前两台压路机纵向同时碾压可能造成单幅直线拱难以控制，虽然缩短了初压时间，使碾压温度有所提高，但存在不同压实区内作业的压路机在折返点相互影响，有时须避让，可能造成局部漏压等现象。而同一碾压段内混合料温度梯度较大，在相同的碾压条件下，导致碾压不均匀、离散性较大。
方案三:二台压路机循环作业，有效地缩短了初压时间;同时也减少了压路机折返次数，提高了压路机工作效率，使碾压温度大幅度提高，也提高了终压温度，二台压路机流水作业，不存在折返点相互影响问题。同时同一碾压段内混合料温度梯度小，在相同的碾压条件下，碾压相对均匀、离散性小，平整度好。
3.SMA路面碾压时应注意的问题
(1)气温低于15 0C、地表潮湿及降雨时不得摊铺。且控制风速不大于3级
(2)沥青SMA混合料摊铺后必须立即进行碾压，不得等候。压路机跟踪碾压的折返点与摊铺机保持不大于5m的距离，压路机并列成梯队循环压实，而不应采用首尾相接的纵列方式。
(3)沥青SMA混合料上面层碾压，且选用自重10t以上的振动压路机不少十四台，初压、复压、终压均采用振动压路机碾压，振动采用高频低幅，以不大于4- 5km/h速度，碾压4-6遍，折返时要关闭振动，终压也可以采用10-12t双钢轮压路机，以2 - 3km/h速度碾压2遍。
(4)振动压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm,静碾压路机轮迹的重叠宽度应大于20cm。
（5）碾压从低的一侧开始，逐步向高的一侧碾压。碾压过程中可采用雾状喷水装置适量洒水，但要严格控制洒水量，严禁使用油水混合物。
(6)应根据混合料温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前完成碾压作业，在不能满足碾压温度要求时不可一味地提高混合料拌和温度，应停止施工作业。经改变施工工艺能满足要求后，后方可施工。
(7)对于设计为双向路拱的二级公路可采用第二方案。并应根据试验段施工情况适当调整，压路机应由两侧向中间碾压。但应注意：因二级公路路面宽度限制，需对压路机的组合进行合理安排，建议将四台压路机分成两组，每组的两台压路机应纵向排列，碾压时要做到同时进退。
总之，沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。因此，全面掌握其运输、摊铺及碾压在高速公路建设中有着重大的意义。
关键词：SMA混合料;运輸;摊铺及碾压
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt，简称SMA) 是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料，其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
一、SMA混合料的运输及摊铺
沥青SMA混合料同普通沥青混合料运输、摊铺要求基本相同。但应加强以下控制：
1.沥青混合料装车时，为避免离析，应最少分五次放料，第一次为车箱的前1/5处，每次放料后要及时移动车辆，做到均匀装料，减少堆料高度，避免在放料过程中产生混合料离析。对于大型运料车可分多次装载。
2.运料车必须苫盖，苫布尺寸应足够大，以利保温、防氧化，防污染，防止SMA混合料在运输过程中因温度降低而形成硬壳。
3.运输车辆宜在车箱适当位置打孔以利检测出厂及运至摊铺现场时混合料温度。测温位置应距车箱内15 cm以上。温度测定值必须待温度读数稳定后读取。
4.摊铺机在整个摊铺过程中要匀速、缓慢、平稳、不间断地进行，起动熨平板及夯锤的振动功能，使混合料摊铺初始密度大于85% 。
5.在摊铺时如有接头处缺料或摊铺带边缘缺料可进行人工修补，其它情况如:断面不符合要求、表面明显不平整、混合料离析、有明显拖痕的应立即停止摊铺，铲除不合格部分，并查找原因，分析解决后方可继续施工。
6.气温低于15 ℃、地表潮湿及降雨时严禁摊铺。宜控制风速不大于3级。摊铺前对下承层进行复检。
二、SMA的碾压工艺
沥青SMA混合料由于沥青粘度及级配性质增加了施工碾压难度，传统的沥青混合料碾压方式己无法满足沥青SMA混合料施工碾压要求，为此高速公路经大量的试验研究，提出上面层沥青SMA混合料施工碾压工艺为：压路机并列成梯队循环压实，而不采用首尾相接的纵列分段碾压方式的施工控制技术，经工程实际应用效果明显。
1.碾压方案
第一方案:纵向分初压、复压、终压区，即:一台压路机初压一遍，两台压路机各复压两遍，另一台压路机完成终压二遍。
第二方案:将单幅路面平均分成两个碾压区，由两台压路机各自完成初压一遍，复压四遍，由一台压路机终压二遍。
第三方案：由二台压路机循环作业，每台压路机一次分别进行初压、复压和终压，即压路机并列成梯队循环压实，而不像前两个方案采用首尾相接的纵列方式。
2.几种碾压方案适用性分析:
方案一:碾压分区比较明显，易于碾压控制，但压路机初压一个循环时间较长10-15分钟，初压前温度降低较大，不同压实区内作业的压路机存在折返点相互影响，有时须避让，可能造成局部漏压等现象;同时同一碾压段内混合料温度梯度大，在相同的碾压条件下，导致碾压不均匀、离散性大，平整度差。
方案二:前两台压路机纵向同时碾压可能造成单幅直线拱难以控制，虽然缩短了初压时间，使碾压温度有所提高，但存在不同压实区内作业的压路机在折返点相互影响，有时须避让，可能造成局部漏压等现象。而同一碾压段内混合料温度梯度较大，在相同的碾压条件下，导致碾压不均匀、离散性较大。
方案三:二台压路机循环作业，有效地缩短了初压时间;同时也减少了压路机折返次数，提高了压路机工作效率，使碾压温度大幅度提高，也提高了终压温度，二台压路机流水作业，不存在折返点相互影响问题。同时同一碾压段内混合料温度梯度小，在相同的碾压条件下，碾压相对均匀、离散性小，平整度好。
3.SMA路面碾压时应注意的问题
(1)气温低于15 0C、地表潮湿及降雨时不得摊铺。且控制风速不大于3级
(2)沥青SMA混合料摊铺后必须立即进行碾压，不得等候。压路机跟踪碾压的折返点与摊铺机保持不大于5m的距离，压路机并列成梯队循环压实，而不应采用首尾相接的纵列方式。
(3)沥青SMA混合料上面层碾压，且选用自重10t以上的振动压路机不少十四台，初压、复压、终压均采用振动压路机碾压，振动采用高频低幅，以不大于4- 5km/h速度，碾压4-6遍，折返时要关闭振动，终压也可以采用10-12t双钢轮压路机，以2 - 3km/h速度碾压2遍。
(4)振动压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm,静碾压路机轮迹的重叠宽度应大于20cm。
（5）碾压从低的一侧开始，逐步向高的一侧碾压。碾压过程中可采用雾状喷水装置适量洒水，但要严格控制洒水量，严禁使用油水混合物。
(6)应根据混合料温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前完成碾压作业，在不能满足碾压温度要求时不可一味地提高混合料拌和温度，应停止施工作业。经改变施工工艺能满足要求后，后方可施工。
(7)对于设计为双向路拱的二级公路可采用第二方案。并应根据试验段施工情况适当调整，压路机应由两侧向中间碾压。但应注意：因二级公路路面宽度限制，需对压路机的组合进行合理安排，建议将四台压路机分成两组，每组的两台压路机应纵向排列，碾压时要做到同时进退。
总之，沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。因此，全面掌握其运输、摊铺及碾压在高速公路建设中有着重大的意义。