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【摘 要】随着城市道路建设的不断加快，从实践分析可知，只有把城市道路设计与环境设计结合起来，才能真正实现城市道路建设的可持续发展，达到城市生态道路的根本目标。鉴于此，本文结合某城市道路设计实例，从设计阶段抓起，探讨城市生态道路设计中如何从路线合理选择、坡度及路面设计、交通环境设计等几个方面做好环境保护工作，使得环境保护与公路建设同步进行。
【关键词】城市道路；道路设计；环保理念；生态道路
1.项目简介
本项目段路线全长98.31km，其中路基宽度24.5m路段：长18.533385km/3段；其中路基宽度12m路段：长59.4875km/2段；路基宽度10m路段：长19.951736km/1段。
2.城市生态道路设计原则
城市生态道路设计的关键是在公路规划设计时尽可能地不破坏原有環境，而是采取可持续发展的理念进行该城市的道路设计，为此本公路在设计上采取如下设计原则：坚持以人为本、树立安全至上的理念；坚持灵活运用技术指标，树立设计创新的理念；坚持人与自然协调统一，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念。
3.城市生态道路路线设计
结合上述城市道路设计原则，本道路路线方案布设时的总体构思如下：
新建方案应认真研究既有老路各路段的病害情况，并充分汲取原处治设计的成功经验和失败教训，切实做好新建方案的病害处治设计。总体设计应充分考虑运营安全性和舒适性，结合车辆的实际运行速度，适当调整部分指标，如：超高、视距等。加强设计中灵活性原则，采用合理的技术指标以适应地形变化的要求。加强路基的防护、排水设计，按照“灵活自然、因地制宜、顺势而为”的原则进行边坡及防护工程设计，确保路基稳定、安全；合理控制路基填土高度，高度重视取、弃土的景观与环保问题。鉴于本项目位于三江源生态保护缓冲区，沿线不良地质和特殊性岩土路段较多，生态环境较脆弱，应结合安全、环保、经济的原则布设路线，存在高填深挖路段时应优先考虑桥梁、隧道方案。对于路基清表、取土等涉及的高原草甸，应专门予以保护性存放，在施工完成后予以恢复性移植。
本项目段路线总体方案布局与初步设计布局相同，设计行车速度采用80公里/小时，河卡山段按60公里/小时控制。城镇过境路段采用整体式路基一次建成，其余路段采用分离式路基（单幅）。整体式路基宽度采用24.5米，分离式路基宽度采用12米和10米。路段内与等级公路交叉处原则上设置互通式立交，其余交叉口视交通量大小分别采用简易互通式立交、平面交叉等形式。项目沿线地形大部分路段为平原区，路线平面指标按80 km/h设计速度进行控制。本段路线平面线形设计结合地形地貌、地质、周围景观等条件，充分考虑公路功能、安全、经济以及环保等因素，尽可能做到平、纵、横的协调统一。鉴于本工程某些路段位置地势平坦，立交展线较为顺适，平纵面指标均较高。
4.路面结构设计
拟建项目路面结构类型根据项目所在区域工程地质条件、气候环境、公路等级、沿线筑路材料分布及常用的路面结构类型，结合工程可行性研究报告的推荐形式，选用高等级的路面结构，并考虑到沥青混凝土路面的变形协调能力和行车舒适度优于水泥混凝土路面，且维修养护方便、快捷，不需中断交通，施工工期较短等突出优势，路面结构类型确定采用沥青混凝土路面，同时结合现有交通状况，提出采用路面结构方案为面层采用6cmAC-16中粒式沥青混凝土，下封层采用1cm沥青表处，基层采用20cm水泥稳定砂砾，垫层采用30～35cm级配砂砾。
5.取弃土与环保处理措施
本段路线大部分区域生态环境相对脆弱，为了保护现有的自然环境不被破坏，在对沿线可取路基填料做了充分调查及试验的基础上，本着节约用地、节省投资、保护环境和综合利用的原则，并征求当地国土和环保部门的意见，在公路沿线设置取、弃土场。但设计中考虑到节约公路建设投资的情况下，尽量减少取弃土场，并采用集中取弃土和用最短的运输便道；坚持“尽量利用原有料坑取弃土，避免新增取弃土场；尽量设置在山包、荒滩等处；距离路线尽可能不小于500m，不在视线范围之内设置”的原则。在路基填方路段充分利用挖方作为填料纵向调运，移挖作填，减少弃方，以防止附近乱挖。做好取弃土场草皮恢复措施，一方面可起到水土保持的作用，另一方面还能美化环境景观。
本次设计依据相关法规，在公路主体工程各专业设计充分考虑保护问题并采取相应的技术措施的基础上，参照交通部《公路环境保护设计规范》，进行环境保护综合对策设计。鉴于此，本公路的环境保护与景观设计所采取的措施如下：
（1）整体式路基中央分隔带采用平齐式设计，C25砼加固。边坡绿化主要是防止边坡冲刷、风蚀，保护路基。本地区土壤质地差、自然气候恶劣，可种植一些适应性强、耐贫瘠、耐干旱、耐寒的植物，如芨芨草、冰草、早熟禾、披碱草、柠条等，进行绿化。
（2）本项目针对不同的边坡情况采用不同的生态防护形式。对于一般填方路段，当路堤高度小于3米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施；在路堤高度大于3米的路段，采取菱形骨架护坡绿化防护，即在绿化施工时在菱形骨架内先回填清表含草根粉土，再播撒草种。对于一般挖方路段，当路堑高度小于6米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施。
（3）隔离栅内侧绿地的绿化选择易于管养的沙棘，种植间距为2米。同时为了丰富景观，沙棘内侧栽植新疆杨、旱柳等。新疆杨胸径4-6厘米，株距5米。
（4）互通区、服务区、养护工区绿化可采用草地、树丛、树群等多种植被形式，注重种植花期、花色，与树形的合理搭配，产生较高的观赏水平。
6.与周围环境和自然景观协调处理措施
本项目严格的环保要求会对项目的建设有一定的限制，本项目为改建、重建工程，为了减少对环境的破坏，新线基本沿着老路平行布设，所有工程建设均在老路走廊带内；另外，本项目在设计过程中将环保措施放在首位，从设计原则到施工方案都进行了环保设计，本项目的建设不会对自然保护区产生大的影响。
本项目的建设将会对沿线附近的自然景观产生一定影响，对离路线较远的自然景观不会产生明显影响。对自然生态环境产生的影响主要表现为施工造成的水土流失以及工程占地对土地利用、工农业生产、野生动植物、生态景观等造成的影响。本项目各专业环保设计中力求与原有自然景观融为一体，防治结合，减少水土流失；对草皮进行保留，减少植被破坏，保护自然环境。
7.结语
本文结合某城市道路设计实例，从设计阶段抓起，探讨城市生态道路设计中如何从路线合理选择、坡度及路面设计、交通环境设计等几个方面做好环境保护工作，使得环境保护与公路建设同步进行。■
【参考文献】
［１］方霞，李嘉．基于环境的城市道路设计方案评价方法研究[J]．湖南大学学报(自然科学版)，2003，21(12)：11-13.
［２］李荣．基于环保理念的城市道路设计研究[J]．交通标准化，2008，26(07)：56-57.
［３］孙剑峰，王中伟．城市道路设计中的环境保护工作[J]．交通科技与经济，2006，27(11)：31-33.
［４］杨文宇．试论城市道路设计与生态环境保护[J]．科技信息(科学教研)，2007，25(09)：108-110.
【关键词】城市道路；道路设计；环保理念；生态道路
1.项目简介
本项目段路线全长98.31km，其中路基宽度24.5m路段：长18.533385km/3段；其中路基宽度12m路段：长59.4875km/2段；路基宽度10m路段：长19.951736km/1段。
2.城市生态道路设计原则
城市生态道路设计的关键是在公路规划设计时尽可能地不破坏原有環境，而是采取可持续发展的理念进行该城市的道路设计，为此本公路在设计上采取如下设计原则：坚持以人为本、树立安全至上的理念；坚持灵活运用技术指标，树立设计创新的理念；坚持人与自然协调统一，树立尊重自然、保护环境的理念；坚持可持续发展，树立节约资源的理念；坚持质量第一，树立让公众满意的理念。
3.城市生态道路路线设计
结合上述城市道路设计原则，本道路路线方案布设时的总体构思如下：
新建方案应认真研究既有老路各路段的病害情况，并充分汲取原处治设计的成功经验和失败教训，切实做好新建方案的病害处治设计。总体设计应充分考虑运营安全性和舒适性，结合车辆的实际运行速度，适当调整部分指标，如：超高、视距等。加强设计中灵活性原则，采用合理的技术指标以适应地形变化的要求。加强路基的防护、排水设计，按照“灵活自然、因地制宜、顺势而为”的原则进行边坡及防护工程设计，确保路基稳定、安全；合理控制路基填土高度，高度重视取、弃土的景观与环保问题。鉴于本项目位于三江源生态保护缓冲区，沿线不良地质和特殊性岩土路段较多，生态环境较脆弱，应结合安全、环保、经济的原则布设路线，存在高填深挖路段时应优先考虑桥梁、隧道方案。对于路基清表、取土等涉及的高原草甸，应专门予以保护性存放，在施工完成后予以恢复性移植。
本项目段路线总体方案布局与初步设计布局相同，设计行车速度采用80公里/小时，河卡山段按60公里/小时控制。城镇过境路段采用整体式路基一次建成，其余路段采用分离式路基（单幅）。整体式路基宽度采用24.5米，分离式路基宽度采用12米和10米。路段内与等级公路交叉处原则上设置互通式立交，其余交叉口视交通量大小分别采用简易互通式立交、平面交叉等形式。项目沿线地形大部分路段为平原区，路线平面指标按80 km/h设计速度进行控制。本段路线平面线形设计结合地形地貌、地质、周围景观等条件，充分考虑公路功能、安全、经济以及环保等因素，尽可能做到平、纵、横的协调统一。鉴于本工程某些路段位置地势平坦，立交展线较为顺适，平纵面指标均较高。
4.路面结构设计
拟建项目路面结构类型根据项目所在区域工程地质条件、气候环境、公路等级、沿线筑路材料分布及常用的路面结构类型，结合工程可行性研究报告的推荐形式，选用高等级的路面结构，并考虑到沥青混凝土路面的变形协调能力和行车舒适度优于水泥混凝土路面，且维修养护方便、快捷，不需中断交通，施工工期较短等突出优势，路面结构类型确定采用沥青混凝土路面，同时结合现有交通状况，提出采用路面结构方案为面层采用6cmAC-16中粒式沥青混凝土，下封层采用1cm沥青表处，基层采用20cm水泥稳定砂砾，垫层采用30～35cm级配砂砾。
5.取弃土与环保处理措施
本段路线大部分区域生态环境相对脆弱，为了保护现有的自然环境不被破坏，在对沿线可取路基填料做了充分调查及试验的基础上，本着节约用地、节省投资、保护环境和综合利用的原则，并征求当地国土和环保部门的意见，在公路沿线设置取、弃土场。但设计中考虑到节约公路建设投资的情况下，尽量减少取弃土场，并采用集中取弃土和用最短的运输便道；坚持“尽量利用原有料坑取弃土，避免新增取弃土场；尽量设置在山包、荒滩等处；距离路线尽可能不小于500m，不在视线范围之内设置”的原则。在路基填方路段充分利用挖方作为填料纵向调运，移挖作填，减少弃方，以防止附近乱挖。做好取弃土场草皮恢复措施，一方面可起到水土保持的作用，另一方面还能美化环境景观。
本次设计依据相关法规，在公路主体工程各专业设计充分考虑保护问题并采取相应的技术措施的基础上，参照交通部《公路环境保护设计规范》，进行环境保护综合对策设计。鉴于此，本公路的环境保护与景观设计所采取的措施如下：
（1）整体式路基中央分隔带采用平齐式设计，C25砼加固。边坡绿化主要是防止边坡冲刷、风蚀，保护路基。本地区土壤质地差、自然气候恶劣，可种植一些适应性强、耐贫瘠、耐干旱、耐寒的植物，如芨芨草、冰草、早熟禾、披碱草、柠条等，进行绿化。
（2）本项目针对不同的边坡情况采用不同的生态防护形式。对于一般填方路段，当路堤高度小于3米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施；在路堤高度大于3米的路段，采取菱形骨架护坡绿化防护，即在绿化施工时在菱形骨架内先回填清表含草根粉土，再播撒草种。对于一般挖方路段，当路堑高度小于6米时，由于已将边坡放缓，低缓边坡有利于植物的自然生长，采取在边坡播撒草种的措施或回填草皮土的措施。
（3）隔离栅内侧绿地的绿化选择易于管养的沙棘，种植间距为2米。同时为了丰富景观，沙棘内侧栽植新疆杨、旱柳等。新疆杨胸径4-6厘米，株距5米。
（4）互通区、服务区、养护工区绿化可采用草地、树丛、树群等多种植被形式，注重种植花期、花色，与树形的合理搭配，产生较高的观赏水平。
6.与周围环境和自然景观协调处理措施
本项目严格的环保要求会对项目的建设有一定的限制，本项目为改建、重建工程，为了减少对环境的破坏，新线基本沿着老路平行布设，所有工程建设均在老路走廊带内；另外，本项目在设计过程中将环保措施放在首位，从设计原则到施工方案都进行了环保设计，本项目的建设不会对自然保护区产生大的影响。
本项目的建设将会对沿线附近的自然景观产生一定影响，对离路线较远的自然景观不会产生明显影响。对自然生态环境产生的影响主要表现为施工造成的水土流失以及工程占地对土地利用、工农业生产、野生动植物、生态景观等造成的影响。本项目各专业环保设计中力求与原有自然景观融为一体，防治结合，减少水土流失；对草皮进行保留，减少植被破坏，保护自然环境。
7.结语
本文结合某城市道路设计实例，从设计阶段抓起，探讨城市生态道路设计中如何从路线合理选择、坡度及路面设计、交通环境设计等几个方面做好环境保护工作，使得环境保护与公路建设同步进行。■
【参考文献】
［１］方霞，李嘉．基于环境的城市道路设计方案评价方法研究[J]．湖南大学学报(自然科学版)，2003，21(12)：11-13.
［２］李荣．基于环保理念的城市道路设计研究[J]．交通标准化，2008，26(07)：56-57.
［３］孙剑峰，王中伟．城市道路设计中的环境保护工作[J]．交通科技与经济，2006，27(11)：31-33.
［４］杨文宇．试论城市道路设计与生态环境保护[J]．科技信息(科学教研)，2007，25(09)：108-110.