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陈虹,1984年7月毕业于同济大学工业自动化专业,多年来一直在上海大众汽车有限公司任职。1997年6月至2004年12月,任上海通用汽车有限公司副总经理、总经理,2004年12月后担任上汽集团股份公司总裁。
沉默严肃,是上汽集团股份公司总裁陈虹的一贯表情。从上海通用总经理职位升任上汽集团股份公司总裁以来,陈虹更加低调,几无言语。尽管如此,外界还是逐渐知道了陈虹现在正在操持的一桩大事——创建上汽集团自主品牌的汽车。
这是陈虹的一个新征程——上一个征程中,陈虹把上海通用打造成了国内最有竞争力的汽车公司。
努力改变中国汽车的命运
从上海通用到上汽股份,陈虹经历了一场新的转变。这个转变对陈虹、对上汽集团乃至对于中国的汽车业,都非常重要。
陈虹现在需要的是时间,以及各方力量对他的理解和支持。
陈虹作风果断,做事干脆,接近陈虹的人很容易达成这样的共识。据说,在许多正式的会议场合,陈虹当面责难与会的管理人员,丝毫不留余地,让人无法下台。
尽管不留情面,但陈虹的管理团队依然能追随着他,四处征战。陈虹的一位下属说,和陈虹一起工作,总是让人有信心,在上海通用这些年来,陈虹没有出现过重大的决策失误,而且,陈虹很讲义气。
陈虹的强势和对市场的敏锐判断,或许可以从2004年5月17日那次降价行动窥见一斑。2004年5月17日上午8点,上海通用突然宣布降价。
市场的发展证明,陈虹的降价决定正确。因为,车市从当年6月后急转直下,许多厂商被迫跟进降价,但已被上海通用抢得先手。上海通用的销量迅速升至行业第一。
对于中国汽车工业的所有领导者们来说,理想和使命感都是同一个——创造有强大竞争力的自主品牌。
陈虹自然也不例外。况且,陈虹已经把一个合资公司的品牌在中国做到了最出色。除了打造自主品牌,而且尽力让这个自主品牌大放光芒,陈虹已无法超越自己的过去。无法超越自己,显然非陈虹所愿。
可以料定,在现在这个职位上,陈虹最重要的任务,当是为上汽集团乃至中国汽车工业树一个有竞争力的自主品牌。
曾经有记者问陈虹,是什么在支撑并推动着他一步步走到今天?陈虹说,是一种信念:“努力改变中国汽车的命运,书写中国汽车工业新的发展史。”
全球资源可以拿来为我们所用
对于研发自主品牌,陈虹认为,这个品牌只要是能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。而上汽的自主开发将坚持“三不一用”原则。陈虹说,上汽集团已经经过了30多年的发展,尤其是从上世纪80年代改革开放以来,合资合作的发展已经为自己积累了一定的经验和能力,接下去我们要做的就是面对全球化竞争的态势,我们能够建立一种全球经营的能力。还有就是加强自主研发能力,这些都是为自主品牌做好准备，全力发展自主品牌。
“我们现在是在一个新的起点,对上汽集团股份公司来说这也同样是一个新的起点。我们要做的事情还是在对市场深入研究的基础上建立全球经营能力,最重要的是发展自己的核心竞争力。核心竞争力就是我们的研发能力,我们通过20多年的合资合作积累的经验,已经初步建立符合国际趋势的汽车研发的布局,接下来我们就要依靠我们的积累进一步发展自主品牌。现在发展自主品牌已经明确了四条途径,一条途径就是完全依靠自己的力量自主研发。第二,多方面地利用国际资源、全球资源来做引进式的开发。第三,深化合资合作,生产中国品牌,就是在合资厂里面有自己合资产品,但是打的是中国的品牌。第四,由合资企业自己来创建它们的品牌。这就是我们为新的起点所做的准备。陈虹这样告诉媒体。
他说,对自主品牌大家都有不同的看法,我们的理解就是这个品牌只要是能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌,可以是利用全球资源,能够被我们所主导的品牌,我们就认为是自主品牌。第二个,我们认为理解自主品牌不一定是重复以前的那样,而一定要走出去参与国际竞争的品牌才算是真正的自主品牌。
“我们一直是坚持三不一用的原则。一是不依赖外方,不是单纯地购买一个产品,或者简单把数据购买过来,而是依靠自己能够消化吸收。第二是不关门,我们坚持走业务合作的道路。第三点很重要就是不违法,就是不违反知识产权法规。一用就是,我们要充分利用全球资源,在这样一个全球化竞争的趋势下,全球资源可以拿来为我们所用,为我们自主品牌打下基础。”陈虹这样总结上汽自主品牌研发之路。
在替代燃料汽车上实施超越
如何把中国汽车产业做强做大,陈虹有着自己的思考。
走差异化发展之路。陈虹说:“面对汽车行业竞争进一步加剧的形势,我们必须尽快在激烈的市场竞争中找准自己的定位,要有明确的自主创新战略,否则就会在自己的市场中被别人定位。”
他说:“中国汽车工业要实现后起赶超,必须凭借创新走差异化的发展道路,在差异化发展中将自己做强做大。”以日韩企业与欧美企业的竞争为例,欧美企业的技术好,但它们的问题是技术转化为产品的成本高,对此,日韩企业在竞争过程中都有自己独到的创新,比如日本企业的精益生产、同步开发,韩国企业“低成本开发能力、开发出低成本产品”特点,给我们很好的启示。
“以中国汽车工业的现有水平,欲与跨国公司全面竞争是不现实的,但我们有自己的优势:我们熟悉国内市场和用户,有低成本的竞争力。因此我们可以充分利用自己的低成本优势,在新能源汽车开发和自主品牌建设上加强自主创新,建立起有自身特点的差异化竞争优势。”
依靠创新发展模式,上汽股份在新能源开发方面已经取得不俗进展。在燃料电池方面,与同济大学合作开发的燃料电池汽车经过了三代发展,在技术研发方面取得很大进步,“超越三号”目前已有10辆样车进入示范运行。在替代燃料方面,二甲醚大客车即将启动公交示范运行。此外,燃料电池汽车和混合动力轿车的研发试制不断加快,到2010年将形成万辆级产能。
加强集成创新能力。中国汽车的自主品牌建设已经成为一个备受关注的焦点问题。
陈虹表示:“我们发展自主品牌,必须将自己放在国际化竞争的大背景之下,充分利用国内外两种资源两个市场,走差异化的竞争道路。”
他说:“上汽的自主品牌发展是从较高起点出发,运用宽广的世界眼光,在开放条件下充分利用国内外两种资源两个市场,走差异化的竞争道路,重点提高整车和关键子系统的集成能力,形成可持续的低成本优势,并逐步在各个环节建立起竞争力。”
据悉,上汽股份第一款自主品牌的中高级轿车将在今年下半年下线并批量生产,明年初正式上市。
上汽股份计划明年底自主品牌汽车开始向欧洲市场批量出口。到2010年,上汽股份的自主品牌乘用车将达到产销20万辆的规模,海外目标销量5万辆。
沉默严肃,是上汽集团股份公司总裁陈虹的一贯表情。从上海通用总经理职位升任上汽集团股份公司总裁以来,陈虹更加低调,几无言语。尽管如此,外界还是逐渐知道了陈虹现在正在操持的一桩大事——创建上汽集团自主品牌的汽车。
这是陈虹的一个新征程——上一个征程中,陈虹把上海通用打造成了国内最有竞争力的汽车公司。
努力改变中国汽车的命运
从上海通用到上汽股份,陈虹经历了一场新的转变。这个转变对陈虹、对上汽集团乃至对于中国的汽车业,都非常重要。
陈虹现在需要的是时间,以及各方力量对他的理解和支持。
陈虹作风果断,做事干脆,接近陈虹的人很容易达成这样的共识。据说,在许多正式的会议场合,陈虹当面责难与会的管理人员,丝毫不留余地,让人无法下台。
尽管不留情面,但陈虹的管理团队依然能追随着他,四处征战。陈虹的一位下属说,和陈虹一起工作,总是让人有信心,在上海通用这些年来,陈虹没有出现过重大的决策失误,而且,陈虹很讲义气。
陈虹的强势和对市场的敏锐判断,或许可以从2004年5月17日那次降价行动窥见一斑。2004年5月17日上午8点,上海通用突然宣布降价。
市场的发展证明,陈虹的降价决定正确。因为,车市从当年6月后急转直下,许多厂商被迫跟进降价,但已被上海通用抢得先手。上海通用的销量迅速升至行业第一。
对于中国汽车工业的所有领导者们来说,理想和使命感都是同一个——创造有强大竞争力的自主品牌。
陈虹自然也不例外。况且,陈虹已经把一个合资公司的品牌在中国做到了最出色。除了打造自主品牌,而且尽力让这个自主品牌大放光芒,陈虹已无法超越自己的过去。无法超越自己,显然非陈虹所愿。
可以料定,在现在这个职位上,陈虹最重要的任务,当是为上汽集团乃至中国汽车工业树一个有竞争力的自主品牌。
曾经有记者问陈虹,是什么在支撑并推动着他一步步走到今天?陈虹说,是一种信念:“努力改变中国汽车的命运,书写中国汽车工业新的发展史。”
全球资源可以拿来为我们所用
对于研发自主品牌,陈虹认为,这个品牌只要是能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。而上汽的自主开发将坚持“三不一用”原则。陈虹说,上汽集团已经经过了30多年的发展,尤其是从上世纪80年代改革开放以来,合资合作的发展已经为自己积累了一定的经验和能力,接下去我们要做的就是面对全球化竞争的态势,我们能够建立一种全球经营的能力。还有就是加强自主研发能力,这些都是为自主品牌做好准备，全力发展自主品牌。
“我们现在是在一个新的起点,对上汽集团股份公司来说这也同样是一个新的起点。我们要做的事情还是在对市场深入研究的基础上建立全球经营能力,最重要的是发展自己的核心竞争力。核心竞争力就是我们的研发能力,我们通过20多年的合资合作积累的经验,已经初步建立符合国际趋势的汽车研发的布局,接下来我们就要依靠我们的积累进一步发展自主品牌。现在发展自主品牌已经明确了四条途径,一条途径就是完全依靠自己的力量自主研发。第二,多方面地利用国际资源、全球资源来做引进式的开发。第三,深化合资合作,生产中国品牌,就是在合资厂里面有自己合资产品,但是打的是中国的品牌。第四,由合资企业自己来创建它们的品牌。这就是我们为新的起点所做的准备。陈虹这样告诉媒体。
他说,对自主品牌大家都有不同的看法,我们的理解就是这个品牌只要是能够被中国企业所主导的品牌就是自主品牌。并不是一定完全是中国人自己开发的才算自主品牌,可以是利用全球资源,能够被我们所主导的品牌,我们就认为是自主品牌。第二个,我们认为理解自主品牌不一定是重复以前的那样,而一定要走出去参与国际竞争的品牌才算是真正的自主品牌。
“我们一直是坚持三不一用的原则。一是不依赖外方,不是单纯地购买一个产品,或者简单把数据购买过来,而是依靠自己能够消化吸收。第二是不关门,我们坚持走业务合作的道路。第三点很重要就是不违法,就是不违反知识产权法规。一用就是,我们要充分利用全球资源,在这样一个全球化竞争的趋势下,全球资源可以拿来为我们所用,为我们自主品牌打下基础。”陈虹这样总结上汽自主品牌研发之路。
在替代燃料汽车上实施超越
如何把中国汽车产业做强做大,陈虹有着自己的思考。
走差异化发展之路。陈虹说:“面对汽车行业竞争进一步加剧的形势,我们必须尽快在激烈的市场竞争中找准自己的定位,要有明确的自主创新战略,否则就会在自己的市场中被别人定位。”
他说:“中国汽车工业要实现后起赶超,必须凭借创新走差异化的发展道路,在差异化发展中将自己做强做大。”以日韩企业与欧美企业的竞争为例,欧美企业的技术好,但它们的问题是技术转化为产品的成本高,对此,日韩企业在竞争过程中都有自己独到的创新,比如日本企业的精益生产、同步开发,韩国企业“低成本开发能力、开发出低成本产品”特点,给我们很好的启示。
“以中国汽车工业的现有水平,欲与跨国公司全面竞争是不现实的,但我们有自己的优势:我们熟悉国内市场和用户,有低成本的竞争力。因此我们可以充分利用自己的低成本优势,在新能源汽车开发和自主品牌建设上加强自主创新,建立起有自身特点的差异化竞争优势。”
依靠创新发展模式,上汽股份在新能源开发方面已经取得不俗进展。在燃料电池方面,与同济大学合作开发的燃料电池汽车经过了三代发展,在技术研发方面取得很大进步,“超越三号”目前已有10辆样车进入示范运行。在替代燃料方面,二甲醚大客车即将启动公交示范运行。此外,燃料电池汽车和混合动力轿车的研发试制不断加快,到2010年将形成万辆级产能。
加强集成创新能力。中国汽车的自主品牌建设已经成为一个备受关注的焦点问题。
陈虹表示:“我们发展自主品牌,必须将自己放在国际化竞争的大背景之下,充分利用国内外两种资源两个市场,走差异化的竞争道路。”
他说:“上汽的自主品牌发展是从较高起点出发,运用宽广的世界眼光,在开放条件下充分利用国内外两种资源两个市场,走差异化的竞争道路,重点提高整车和关键子系统的集成能力,形成可持续的低成本优势,并逐步在各个环节建立起竞争力。”
据悉,上汽股份第一款自主品牌的中高级轿车将在今年下半年下线并批量生产,明年初正式上市。
上汽股份计划明年底自主品牌汽车开始向欧洲市场批量出口。到2010年,上汽股份的自主品牌乘用车将达到产销20万辆的规模,海外目标销量5万辆。