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故障300
关键词：驻车制动控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程18万km。用户反映该车驻车制动无法松开。
检查分析：维修人员检测相关控制单元，在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。根据检测计划48115124-03的提示，在这种情况下，如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失，有可能是控制单元本身损坏。进一步检查该控制单元的线束和插接器，均正常，因此判断EMF内部损坏。
更换驻车制动控制单元后，故障排除。可是该车半年后又因同样的故障返修。检测驻车制动控制单元，发现故障码6034——伺服电机机械故障。分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时，没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整，因此造成拉线过紧，经过一段时间的使用后，伺服电机因长期过载而损坏。
故障排除：再次更换驻车制动控制单元，并按照规定进行初始化设置，故障彻底排除。
故障301
关键词：气门室盖
故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46T发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机有漏油现象。
检查分析：维修人员检查发现，该车气门室盖附近有严重的漏油现象（图245）。发动机怠速运转时，打开机油加注盖，发现曲轴箱内正压很大，在开盖的瞬间随着气压的释放，有大量机油从加注口喷出。
拆解曲轴箱通风阀检查，发现该零件存在生产缺陷，通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的（图246），这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的
故障排除：更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖，故障排除。
故障302
关键词：接线盒控制单元
故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车中控锁不工作。
检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁完全不工作，只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。查阅资料得知，该车通过后窗天线接收遥控信号后，便捷登车控制单元CAS向接线盒控制单元JB发出指令，使中控锁动作。
检测接线盒控制单元，发现故障码A6D4——中控锁继电器控制失效。根据故障码的提示，查看给继电器供电的2个熔丝F56和F57，发现它们都完好无损。检查门锁线路，没有发现问题。考虑到继电器是在接线盒控制单元内部，所以决定先尝试替该控制单元。
故障排除：更换接线盒控制单元，中控锁功能恢复正常，故障排除。
故障303
关键词：O形圈
故障现象：一辆2013年产宝马525Li轿车，车型为F18，搭载N20发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码4118002——混合气调节异常导致过浓；102001——空气流量不可信，过高。检查空气流量计及其线路，未见异常。检查进气管路，未见油渍。检查进气软管、节气门体和增压冷却器，未见密封不良。检查进气消音器，安装正确。检查空气滤清器，没有发现过度脏污。检查缸垫和气门室盖垫的外缘，未见任何油迹。
查看故障码的冻结帧数据（图247），发现故障发生在发动机扭矩提高的初期。这表明空气的泄漏与进气增压有关，即在高气压时泄漏才加剧。发动机怠速运转时观察数据流，发现空气流量偏大（图248），而且喷油修正量也不正常。较为合理的解释是，长时间的缺氧燃烧导致燃烧室积炭过多。
对整个增压管路做保压测试，发现其密封性存在问题。通过泡沫试验，发现漏点为中冷器的进气口。拆卸软管检查，发现其内部缺少一个O形圈（图249）。
故障排除：配上尺寸合适的O形圈，清除燃烧室内的积炭，故障排除。
故障304
关键词：電动水泵
故障现象：一辆2012年产宝马525i轿车，车型为F10，搭载N55发动机，行驶里程7万km。用户反映该车每天早晨第一次打开点火开关时，中央显示屏上都提示蓄电池存在异常放电。
检查分析：维修人员试车发现，该车锁车后的很长一段时间内，冷却液水泵都在高速运转。通过诊断仪观察，发现水泵是在蓄电池电压下降的情况下，由电源管理系统强行令其停止的。
检测发动机控制单元，没有发现与水泵有关的故障码。查看电路图（图250）得知，水泵是由发动机控制单元控制的。观察控制信号的波形（图251），并与同型号车比对，未发现异常。
查看冷却液温度、发动机控制单元舱内温度和机油温度数据，也未发现异常。而且如果这些温度数据有异常的话，冷却风扇会高速旋转，而该车并没有这种现象。
故障锁定在电动水泵上。通过观察发现，锁车后在发动机控制单元没有发出控制信号的情况下，水泵仍然在高速运转，说明问题出在其内部的控制器上。
故障排除：更换电动水泵，故障排除。
（待续）
关键词：驻车制动控制单元
故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N52发动机，行驶里程18万km。用户反映该车驻车制动无法松开。
检查分析：维修人员检测相关控制单元，在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。根据检测计划48115124-03的提示，在这种情况下，如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失，有可能是控制单元本身损坏。进一步检查该控制单元的线束和插接器，均正常，因此判断EMF内部损坏。
更换驻车制动控制单元后，故障排除。可是该车半年后又因同样的故障返修。检测驻车制动控制单元，发现故障码6034——伺服电机机械故障。分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时，没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整，因此造成拉线过紧，经过一段时间的使用后，伺服电机因长期过载而损坏。
故障排除：再次更换驻车制动控制单元，并按照规定进行初始化设置，故障彻底排除。
故障301
关键词：气门室盖
故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，车型为E84，搭载N46T发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机有漏油现象。
检查分析：维修人员检查发现，该车气门室盖附近有严重的漏油现象（图245）。发动机怠速运转时，打开机油加注盖，发现曲轴箱内正压很大，在开盖的瞬间随着气压的释放，有大量机油从加注口喷出。
拆解曲轴箱通风阀检查，发现该零件存在生产缺陷，通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的（图246），这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的
故障排除：更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖，故障排除。
故障302
关键词：接线盒控制单元
故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车中控锁不工作。
检查分析：维修人员试车发现，该车的中控锁完全不工作，只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。查阅资料得知，该车通过后窗天线接收遥控信号后，便捷登车控制单元CAS向接线盒控制单元JB发出指令，使中控锁动作。
检测接线盒控制单元，发现故障码A6D4——中控锁继电器控制失效。根据故障码的提示，查看给继电器供电的2个熔丝F56和F57，发现它们都完好无损。检查门锁线路，没有发现问题。考虑到继电器是在接线盒控制单元内部，所以决定先尝试替该控制单元。
故障排除：更换接线盒控制单元，中控锁功能恢复正常，故障排除。
故障303
关键词：O形圈
故障现象：一辆2013年产宝马525Li轿车，车型为F18，搭载N20发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码4118002——混合气调节异常导致过浓；102001——空气流量不可信，过高。检查空气流量计及其线路，未见异常。检查进气管路，未见油渍。检查进气软管、节气门体和增压冷却器，未见密封不良。检查进气消音器，安装正确。检查空气滤清器，没有发现过度脏污。检查缸垫和气门室盖垫的外缘，未见任何油迹。
查看故障码的冻结帧数据（图247），发现故障发生在发动机扭矩提高的初期。这表明空气的泄漏与进气增压有关，即在高气压时泄漏才加剧。发动机怠速运转时观察数据流，发现空气流量偏大（图248），而且喷油修正量也不正常。较为合理的解释是，长时间的缺氧燃烧导致燃烧室积炭过多。
对整个增压管路做保压测试，发现其密封性存在问题。通过泡沫试验，发现漏点为中冷器的进气口。拆卸软管检查，发现其内部缺少一个O形圈（图249）。
故障排除：配上尺寸合适的O形圈，清除燃烧室内的积炭，故障排除。
故障304
关键词：電动水泵
故障现象：一辆2012年产宝马525i轿车，车型为F10，搭载N55发动机，行驶里程7万km。用户反映该车每天早晨第一次打开点火开关时，中央显示屏上都提示蓄电池存在异常放电。
检查分析：维修人员试车发现，该车锁车后的很长一段时间内，冷却液水泵都在高速运转。通过诊断仪观察，发现水泵是在蓄电池电压下降的情况下，由电源管理系统强行令其停止的。
检测发动机控制单元，没有发现与水泵有关的故障码。查看电路图（图250）得知，水泵是由发动机控制单元控制的。观察控制信号的波形（图251），并与同型号车比对，未发现异常。
查看冷却液温度、发动机控制单元舱内温度和机油温度数据，也未发现异常。而且如果这些温度数据有异常的话，冷却风扇会高速旋转，而该车并没有这种现象。
故障锁定在电动水泵上。通过观察发现，锁车后在发动机控制单元没有发出控制信号的情况下，水泵仍然在高速运转，说明问题出在其内部的控制器上。
故障排除：更换电动水泵，故障排除。
（待续）