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和惨绿的股市截然相反，SUV市场已经飘红多年并且热度不减。不过作为自主品牌中的一员老将，东南汽车虽然凭借着V3、V5积攒下来了不错的口碑，但是近年来的销量有些不温不火。只有东南自己知道对改变现状有多么的饥渴，更清楚的知道，要有一款实力过硬的产品才能够实现逆转，而热销多年并且在东南产品线中缺失的SUV成为了突破口，DX7经过三年打磨后终成利剑，成为东南期待逆转的“杀手锏”。
铁汉柔情，刚柔并济
试驾前的产品会上，东南的工作人员曾不止一次的提到DX7的外观与内饰设计，言语中流露出的是自豪与自信，自豪来自于DX7的外观和内饰设计是由世界三大汽车设计公司宾尼法利纳操刀打造的，毕竟在这个部分自主品牌还在玩借鉴、抄袭他人设计的伎俩时，能够重视产品的设计，就变得难能可贵了，更何况是与业界大佬宾尼法利纳的合作。而自信则是因为DX7的设计并非是宾尼法利纳的一言堂，在设计团队在还有一半的东南人。
“流动的力量”是设计师们植入进DX7体内的设计理念，如此抽象的概念在我脑海里绘出的画面便是布莱恩对米娅说，我这辈子最不后悔的事就是走进你家的店买下了第一块三明治。铁汉柔情是我对DX7设计理念的解读。的确4530mm的车身长度和1900mm的车身宽度是DX7能够成为硬汉的先天条件，流畅的笔触勾勒出硬汉的肌肉线条，又将柔美体现的淋漓尽致，使得DX7可以将力量和柔美完美融合。细节是对柔美最好的诠释，立体的前脸相比东南其他车型更加富有层次，飞翼式的进气格栅是从过往的东南车型上继承下来的家族特征，蜂窝状的进气格栅并没有出现市面上大多数车型采用的镀铬装饰，取而代之的是黑色钢琴烤漆来进行装饰，不仅提高了档次，对细节品质的拿捏也是一丝不苟。大灯、车尾等设计也融入了“鹰”的元素，仿佛无时无刻不在诉说着对天空的向往。
如果你觉得我说的太过夸张，那么我可以告诉你，当我驾驶着这辆DX7沿着G301国道行驶在前往呼和诺尔湖的路上，不论是在我们集结的营地、行驶的路上、餐馆的门口、湖边的停车场都会引来无数的目光和你来不及招架的各种问题，让我记忆最深刻的片段就是在一个等红灯的间隙，一位开着帕杰罗的大哥摇下车窗咨询着我已经回答过数次的关于售价和配置的问题。草原本就是SUV的天堂，彪悍的蒙古族同胞对SUV更是情有独钟，驾驶着DX7的我已经深深的感受到产品会上东南人的那份自豪与自信。你还在怀疑我的描述是否有夸张的成分吗？
意想不到，精益求精
当我坐进车内，关门时厚重的声音和包裹性不错的座椅都给我留下了非常友好的第一印象，双色内饰活跃了车内的气氛，中控台的棕色软质材料一度让我误以为是真皮材质，仔细辨别后才发现搪塑材料居然惟妙惟肖的模仿出了皮质和缝线的纹理。轻触点火按键，DX7被唤醒，仪表盘上蓝色的指针划过，行车电脑也准备完毕，可以提供胎压监测、续航里程等行车信息。
在车里“动手动脚”我猜是所有编辑共同的职业病，我也不例外，每次拿到试驾车后能够尽快的熟悉车辆的各项操作对于行车安全和行车便利性的提高都是功不可没的。三辐式真皮打孔方向盘大小适中，只是三点和九点处为了营造舒适握感凸出的设计反倒有点画蛇添足，影响了一点点手感，方向盘调节只能上下调节也有点美中不足。多功能按键整齐有序排列在方向盘上，我们试驾的1.5T手动尊贵型在多功能方向盘右侧的操作区域还留有四个预留位，也许在更高配置的车型上会出现定速巡航功能。
当我还在为电子手刹被设计在了方向盘下方的灯光控制区域耿耿于怀时，发现DX7原来搭配了电子驻车功能后我才恍然大悟，而常规情况下手刹位置则被SEMI-II东南多媒体交互系统的手写输入面板所占领，不久前刚刚试过东南V5 Plus的同事对这套系统赞不绝口，同时也勾起了我的好奇心，经过一番细细的把玩，确实如他所说这套SEMI-II十分出色。8英寸的显示屏效果细腻，对界面的优化处理的也是相当简洁，一目了然。车载WIFI是低头党们的福音，更加可喜的是经过一天的试驾发现其信号十分稳定，在线歌曲的读取速度非常快。一键导航也是DX7的一大亮点，不过有了车载WIFI，不用担心跑流量的低头族们也可以使用手机导航，并且大可不必担心电量的问题，因为DX7提供了2个USB接口。这套SEMI-II的手写输入的识别率并不令人满意，但这大概是因为我们驾驶的为试装车的原因，因为同事告诉我 V5 Plus上那套SEMI-II系统的手写识别率相当不错。
表现沉稳，调校有方
纵情驰骋在宽广的国道上，DX7搭载的这套1.5T涡轮增压发动机和6挡手动变速器配合得相当默契，使得驾驶变的十分惬意，离合器踏板的宽容度表现不错“上脚”容易，油门初段响应积极，转速达到2000rpm时动力会有一个明显的提升，而且不会有突兀的感觉，整个加速过程的感受都十分细腻。当有降档超车需求时，2000rpm就可以获得215Nm的峰值扭矩，并且这个平台可以持续到4500rpm，而我之前担心的随着转速的提高，咆哮的发动机噪音没有如约而至，对发动机噪音的控制给了我不小的惊喜，不过时速超过100 km/h时，风噪会变的比较明显。
作为一款SUV转向略有余量是可以理解的，采用了独立悬挂的DX7在草原上施展闪展腾挪时显得游刃有余，当然不错的离地高度也是功不可没，在铺装路面行驶时又表现出十足的韧性，对颠簸的处理恰到好处，能够提供非常不错的舒适性。
DX7拥有着极其丰富的配置，同时还具备出色的行驶质感，然而最让我欣慰的是，我从始至终都不需要带着“有色眼镜”从一个国产车的标准来衡量DX7的表现，我并不是刻意为之，而是因为DX7的表现真的已经足够优秀。DX7能否成为这个飘红的SUV市场中一位后起之秀非常值得期待，我坚信DX7已经具备了率领东南高飞的潜力。
铁汉柔情，刚柔并济
试驾前的产品会上，东南的工作人员曾不止一次的提到DX7的外观与内饰设计，言语中流露出的是自豪与自信，自豪来自于DX7的外观和内饰设计是由世界三大汽车设计公司宾尼法利纳操刀打造的，毕竟在这个部分自主品牌还在玩借鉴、抄袭他人设计的伎俩时，能够重视产品的设计，就变得难能可贵了，更何况是与业界大佬宾尼法利纳的合作。而自信则是因为DX7的设计并非是宾尼法利纳的一言堂，在设计团队在还有一半的东南人。
“流动的力量”是设计师们植入进DX7体内的设计理念，如此抽象的概念在我脑海里绘出的画面便是布莱恩对米娅说，我这辈子最不后悔的事就是走进你家的店买下了第一块三明治。铁汉柔情是我对DX7设计理念的解读。的确4530mm的车身长度和1900mm的车身宽度是DX7能够成为硬汉的先天条件，流畅的笔触勾勒出硬汉的肌肉线条，又将柔美体现的淋漓尽致，使得DX7可以将力量和柔美完美融合。细节是对柔美最好的诠释，立体的前脸相比东南其他车型更加富有层次，飞翼式的进气格栅是从过往的东南车型上继承下来的家族特征，蜂窝状的进气格栅并没有出现市面上大多数车型采用的镀铬装饰，取而代之的是黑色钢琴烤漆来进行装饰，不仅提高了档次，对细节品质的拿捏也是一丝不苟。大灯、车尾等设计也融入了“鹰”的元素，仿佛无时无刻不在诉说着对天空的向往。
如果你觉得我说的太过夸张，那么我可以告诉你，当我驾驶着这辆DX7沿着G301国道行驶在前往呼和诺尔湖的路上，不论是在我们集结的营地、行驶的路上、餐馆的门口、湖边的停车场都会引来无数的目光和你来不及招架的各种问题，让我记忆最深刻的片段就是在一个等红灯的间隙，一位开着帕杰罗的大哥摇下车窗咨询着我已经回答过数次的关于售价和配置的问题。草原本就是SUV的天堂，彪悍的蒙古族同胞对SUV更是情有独钟，驾驶着DX7的我已经深深的感受到产品会上东南人的那份自豪与自信。你还在怀疑我的描述是否有夸张的成分吗？
意想不到，精益求精
当我坐进车内，关门时厚重的声音和包裹性不错的座椅都给我留下了非常友好的第一印象，双色内饰活跃了车内的气氛，中控台的棕色软质材料一度让我误以为是真皮材质，仔细辨别后才发现搪塑材料居然惟妙惟肖的模仿出了皮质和缝线的纹理。轻触点火按键，DX7被唤醒，仪表盘上蓝色的指针划过，行车电脑也准备完毕，可以提供胎压监测、续航里程等行车信息。
在车里“动手动脚”我猜是所有编辑共同的职业病，我也不例外，每次拿到试驾车后能够尽快的熟悉车辆的各项操作对于行车安全和行车便利性的提高都是功不可没的。三辐式真皮打孔方向盘大小适中，只是三点和九点处为了营造舒适握感凸出的设计反倒有点画蛇添足，影响了一点点手感，方向盘调节只能上下调节也有点美中不足。多功能按键整齐有序排列在方向盘上，我们试驾的1.5T手动尊贵型在多功能方向盘右侧的操作区域还留有四个预留位，也许在更高配置的车型上会出现定速巡航功能。
当我还在为电子手刹被设计在了方向盘下方的灯光控制区域耿耿于怀时，发现DX7原来搭配了电子驻车功能后我才恍然大悟，而常规情况下手刹位置则被SEMI-II东南多媒体交互系统的手写输入面板所占领，不久前刚刚试过东南V5 Plus的同事对这套系统赞不绝口，同时也勾起了我的好奇心，经过一番细细的把玩，确实如他所说这套SEMI-II十分出色。8英寸的显示屏效果细腻，对界面的优化处理的也是相当简洁，一目了然。车载WIFI是低头党们的福音，更加可喜的是经过一天的试驾发现其信号十分稳定，在线歌曲的读取速度非常快。一键导航也是DX7的一大亮点，不过有了车载WIFI，不用担心跑流量的低头族们也可以使用手机导航，并且大可不必担心电量的问题，因为DX7提供了2个USB接口。这套SEMI-II的手写输入的识别率并不令人满意，但这大概是因为我们驾驶的为试装车的原因，因为同事告诉我 V5 Plus上那套SEMI-II系统的手写识别率相当不错。
表现沉稳，调校有方
纵情驰骋在宽广的国道上，DX7搭载的这套1.5T涡轮增压发动机和6挡手动变速器配合得相当默契，使得驾驶变的十分惬意，离合器踏板的宽容度表现不错“上脚”容易，油门初段响应积极，转速达到2000rpm时动力会有一个明显的提升，而且不会有突兀的感觉，整个加速过程的感受都十分细腻。当有降档超车需求时，2000rpm就可以获得215Nm的峰值扭矩，并且这个平台可以持续到4500rpm，而我之前担心的随着转速的提高，咆哮的发动机噪音没有如约而至，对发动机噪音的控制给了我不小的惊喜，不过时速超过100 km/h时，风噪会变的比较明显。
作为一款SUV转向略有余量是可以理解的，采用了独立悬挂的DX7在草原上施展闪展腾挪时显得游刃有余，当然不错的离地高度也是功不可没，在铺装路面行驶时又表现出十足的韧性，对颠簸的处理恰到好处，能够提供非常不错的舒适性。
DX7拥有着极其丰富的配置，同时还具备出色的行驶质感，然而最让我欣慰的是，我从始至终都不需要带着“有色眼镜”从一个国产车的标准来衡量DX7的表现，我并不是刻意为之，而是因为DX7的表现真的已经足够优秀。DX7能否成为这个飘红的SUV市场中一位后起之秀非常值得期待，我坚信DX7已经具备了率领东南高飞的潜力。