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随着互联网和移动通信技术的大发展，世界各国都在制定新的科技战略，用新兴技术产业代替传统产业，给经济增长带来新的动力。当前，物联网就已经成为国家重点发展的战略性新兴产业之一，物联网产业在自身发展的同时，也将带来庞大的产业集群效应。
将物联网应用于智能交通系统是一项重要且潜力巨大的课题，而车联网是物联网应用于智能交通系统的集中体现，拥有十分广阔的前景，具有较高的技术和经济可行性。
一、车联网的概念
所谓车联网就是装载在车上的特殊设备，通过无线射频识别技术、网络技术、控制技术、无线通信技术、智能技术等全面感知道路和交通状况，实现人、车、路和环境的交互，利用互联网技术将车辆的状态属性收集整理，实时控制车辆的运行情况。实际上就是车作为像手机一样的终端加入互联网，实现车与车、车与路、车与人、车与互联网之间的通信，从而实现更智能、更安全的驾驶和更有效的管控，是物联网技术在交通领域的典型应用。从这个概念上可以看出，车联网实际上是物联网下的一个子课题。
二、车联网的发展现状
车辆通信研究最早开始于日本，从20世纪八九十年代到21世纪初，日本都致力于车辆通信网络的研究，开发了协同驾驶系统DEMO2000，可以将路况信息和交通状况第一时间反馈给驾驶员。美国通用公司在1997年推出了安吉星后，又推出了EN-V电动联网概念车，在车上应用了最先进的全球定位系统GPS、无线电通信技术、感应技术、车车互动技术、电子识别技术等，汽车可以进入自我驾驶模式，智能感知可能遇到的交通危险和道路拥堵状况，并实现了车与车之间通过互联网的通信。
与发达国家相比我国的车联网应用市场仅限于导航和普通的信息服务，相比西方国家汽车工业以及道路交通发展历史来说，我国的智能交通应用还只是初级阶段，交通信息化和汽车智能化投入十分不足，未来我国物联网发展的前景依然十分广大。中国移动通信导航信息服务系统虽然起步较晚，但是发展速度非常快，同时中国车联网潜在的巨大市场已经受到国外车载服务商的广泛关注，他们纷纷将中国市场纳入自己的营销体系之中。美国通用汽车公司已经和中国电信达成协议，通过电信移动网络提供信息服务，逐步建立车联网系统。目前，我国汽车销量稳居世界第一，庞大的汽车保有量为车联网发展提供了宽广的环境。随着信息化社会的发展和人们生活质量的提高，人们对汽车安全性和智能化的要求越来越高，发展车联网势在必行。交通部启动了物联网技术推进现代交通运输策略研究和智能交通系统发展战略研究两个重要项目，规划了未来五到十年车联网技术的发展。车联网已经成为我国重点发展的新兴产业，国家将从资金、技术、人员、政策等多方面入手，加大对车联网及相关产业链的扶持，促进它的快速发展。
三、车联网的应用前景
车联网是未来智能交通系统的核心信息通信平台，将在众多的应用领域中大有所为，具体表现在以下4个方面：
（1）保障道路行驶安全。有关数据显示，我国每年发生交通事故约20余万起，造成10万多人死亡，50多万人受伤，直接经济损失达到20亿元。车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、十字路口处预警、超速警告、逆行警告、禁止疲劳驾驶等相关技术有效减少交通事故的发生，使每年因交通事故造成的损失下降30%～70%，使得道路行驶更加安全。
（2）防止交通拥塞。交通拥塞已经成为世界各国城市交通的“头号公敌”，由之带来的能源消耗、环境污染等问题已日趋严重，仅我国每天由交通拥塞带来的经济损失就高达10亿元，有30%的汽油消耗在堵车的时候。车联网技术可以有效的缓解交通拥塞难题，减少约60%的交通拥塞，有效提高道路的使用效率，使现有道路的通行能力提高2～3倍，缩短汽车的行车时间。同时还可以降低15%的能源消耗，减少25%～30%的汽车尾气排放。
（3）促进汽车产业升级。我国已经成为汽车生产、消费大国，但并非汽车强国。在由“大”变“强”的过程中，提升汽车信息技术含量是关键，电子技术将成为汽车升级的主要驱动力。实施车联网，把汽车制造业纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为我国汽车产业提供难得的发展机遇。此外，将为众多新兴产业带来全新发展机遇，为国民经济的增长开拓新的增长点。
（4）实现智能化交通管理。在交通管理的诸多环节中，都可体现借助车联网后的智能化优势。如交通信号灯的智能控制、车辆实时监控、智能停车场管理、电子不停车收费、交通事故处理、智能交通诱导、公交车智能调度等。实现基于车联网的智能化交通管理，可节省警力，节约开支，提高交通事件的处理效率。
四、车联网发展中的问题
虽然车联网技术发展迅速，未来应用空间十分广阔，但在其应用过程中遇到的诸多问题也不容忽视。从我国现有的资源条件来看，车联网的技术水平还比较落后，硬件设施不够齐全，配套产业链不够完善，政策法规还存在空白，管理模式比较落后等，这些问题的存在都影响着我国车联网的深入发展。
（1）技术支撑不足。车联网技术的核心芯片都被西方发达国家所垄断，其它硬件设备也主要依靠国外企业，没有自主品牌，这样就使车联网技术的发展掌握在外国人手中，失去技术主导权。
（2）网络支持不足。车联网发展需要以移动通信网络为依托，而我国广阔的交通路段3G和4G网络覆盖不够，难以满足大容量图片、影像、多媒体等信息的采集和传输，专用短程通信网络技术的自主研发还没有攻克，网络资源明显不足以应对车联网技术的飞速发展。
（3）数据处理技术缺乏。车联网的信息采集处理主要依靠云计算技术，而目前我国在云计算处理的能力上还有待进一步的提高，这在很大程度上制约了车联网的发展。
（4）标准和结构模式不统一。现阶段车联网在全世界都没有一个统一的标准，众多企业直接面对用户，提供的产品五花八门，软硬件技术接口标准也各不一样。并且受产业链利益和汽车制造商差异化战略等因素的影响，各品牌的车联网技术也不统一。因此，在车载终端相关电子组件的生产上，短时间内无法形成一个统一的生产标准，难以实现规模效益，车载终端成本居高不下，从而导致车联网服务整体费用昂贵。
（5）信息安全是大问题，车联网需要将车辆和驾驶者的信息链接到互联网平台上，在这一过程中如何防范用户的个人隐私，行车信息不外泄，是关系到车联网体系安全的大问题。
车联网是一种全新的网络应用，为我们勾画出的美好前景和巨大商机已引起了广泛的关注。车联网是物联网技术在智能交通领域中的应用体现，是新一代智能交通系统的核心基础。以车联网为主导的智能交通系统的发展，将会引导越来越多的汽车、电子信息企业等投入进来，而且必然会带动整个产业链的大发展。相信随着车联网应用的深入，我国的经济和社会生活将会发生翻天覆地的变化。
将物联网应用于智能交通系统是一项重要且潜力巨大的课题，而车联网是物联网应用于智能交通系统的集中体现，拥有十分广阔的前景，具有较高的技术和经济可行性。
一、车联网的概念
所谓车联网就是装载在车上的特殊设备，通过无线射频识别技术、网络技术、控制技术、无线通信技术、智能技术等全面感知道路和交通状况，实现人、车、路和环境的交互，利用互联网技术将车辆的状态属性收集整理，实时控制车辆的运行情况。实际上就是车作为像手机一样的终端加入互联网，实现车与车、车与路、车与人、车与互联网之间的通信，从而实现更智能、更安全的驾驶和更有效的管控，是物联网技术在交通领域的典型应用。从这个概念上可以看出，车联网实际上是物联网下的一个子课题。
二、车联网的发展现状
车辆通信研究最早开始于日本，从20世纪八九十年代到21世纪初，日本都致力于车辆通信网络的研究，开发了协同驾驶系统DEMO2000，可以将路况信息和交通状况第一时间反馈给驾驶员。美国通用公司在1997年推出了安吉星后，又推出了EN-V电动联网概念车，在车上应用了最先进的全球定位系统GPS、无线电通信技术、感应技术、车车互动技术、电子识别技术等，汽车可以进入自我驾驶模式，智能感知可能遇到的交通危险和道路拥堵状况，并实现了车与车之间通过互联网的通信。
与发达国家相比我国的车联网应用市场仅限于导航和普通的信息服务，相比西方国家汽车工业以及道路交通发展历史来说，我国的智能交通应用还只是初级阶段，交通信息化和汽车智能化投入十分不足，未来我国物联网发展的前景依然十分广大。中国移动通信导航信息服务系统虽然起步较晚，但是发展速度非常快，同时中国车联网潜在的巨大市场已经受到国外车载服务商的广泛关注，他们纷纷将中国市场纳入自己的营销体系之中。美国通用汽车公司已经和中国电信达成协议，通过电信移动网络提供信息服务，逐步建立车联网系统。目前，我国汽车销量稳居世界第一，庞大的汽车保有量为车联网发展提供了宽广的环境。随着信息化社会的发展和人们生活质量的提高，人们对汽车安全性和智能化的要求越来越高，发展车联网势在必行。交通部启动了物联网技术推进现代交通运输策略研究和智能交通系统发展战略研究两个重要项目，规划了未来五到十年车联网技术的发展。车联网已经成为我国重点发展的新兴产业，国家将从资金、技术、人员、政策等多方面入手，加大对车联网及相关产业链的扶持，促进它的快速发展。
三、车联网的应用前景
车联网是未来智能交通系统的核心信息通信平台，将在众多的应用领域中大有所为，具体表现在以下4个方面：
（1）保障道路行驶安全。有关数据显示，我国每年发生交通事故约20余万起，造成10万多人死亡，50多万人受伤，直接经济损失达到20亿元。车联网可以通过紧急制动、事故现场预警、十字路口处预警、超速警告、逆行警告、禁止疲劳驾驶等相关技术有效减少交通事故的发生，使每年因交通事故造成的损失下降30%～70%，使得道路行驶更加安全。
（2）防止交通拥塞。交通拥塞已经成为世界各国城市交通的“头号公敌”，由之带来的能源消耗、环境污染等问题已日趋严重，仅我国每天由交通拥塞带来的经济损失就高达10亿元，有30%的汽油消耗在堵车的时候。车联网技术可以有效的缓解交通拥塞难题，减少约60%的交通拥塞，有效提高道路的使用效率，使现有道路的通行能力提高2～3倍，缩短汽车的行车时间。同时还可以降低15%的能源消耗，减少25%～30%的汽车尾气排放。
（3）促进汽车产业升级。我国已经成为汽车生产、消费大国，但并非汽车强国。在由“大”变“强”的过程中，提升汽车信息技术含量是关键，电子技术将成为汽车升级的主要驱动力。实施车联网，把汽车制造业纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为我国汽车产业提供难得的发展机遇。此外，将为众多新兴产业带来全新发展机遇，为国民经济的增长开拓新的增长点。
（4）实现智能化交通管理。在交通管理的诸多环节中，都可体现借助车联网后的智能化优势。如交通信号灯的智能控制、车辆实时监控、智能停车场管理、电子不停车收费、交通事故处理、智能交通诱导、公交车智能调度等。实现基于车联网的智能化交通管理，可节省警力，节约开支，提高交通事件的处理效率。
四、车联网发展中的问题
虽然车联网技术发展迅速，未来应用空间十分广阔，但在其应用过程中遇到的诸多问题也不容忽视。从我国现有的资源条件来看，车联网的技术水平还比较落后，硬件设施不够齐全，配套产业链不够完善，政策法规还存在空白，管理模式比较落后等，这些问题的存在都影响着我国车联网的深入发展。
（1）技术支撑不足。车联网技术的核心芯片都被西方发达国家所垄断，其它硬件设备也主要依靠国外企业，没有自主品牌，这样就使车联网技术的发展掌握在外国人手中，失去技术主导权。
（2）网络支持不足。车联网发展需要以移动通信网络为依托，而我国广阔的交通路段3G和4G网络覆盖不够，难以满足大容量图片、影像、多媒体等信息的采集和传输，专用短程通信网络技术的自主研发还没有攻克，网络资源明显不足以应对车联网技术的飞速发展。
（3）数据处理技术缺乏。车联网的信息采集处理主要依靠云计算技术，而目前我国在云计算处理的能力上还有待进一步的提高，这在很大程度上制约了车联网的发展。
（4）标准和结构模式不统一。现阶段车联网在全世界都没有一个统一的标准，众多企业直接面对用户，提供的产品五花八门，软硬件技术接口标准也各不一样。并且受产业链利益和汽车制造商差异化战略等因素的影响，各品牌的车联网技术也不统一。因此，在车载终端相关电子组件的生产上，短时间内无法形成一个统一的生产标准，难以实现规模效益，车载终端成本居高不下，从而导致车联网服务整体费用昂贵。
（5）信息安全是大问题，车联网需要将车辆和驾驶者的信息链接到互联网平台上，在这一过程中如何防范用户的个人隐私，行车信息不外泄，是关系到车联网体系安全的大问题。
车联网是一种全新的网络应用，为我们勾画出的美好前景和巨大商机已引起了广泛的关注。车联网是物联网技术在智能交通领域中的应用体现，是新一代智能交通系统的核心基础。以车联网为主导的智能交通系统的发展，将会引导越来越多的汽车、电子信息企业等投入进来，而且必然会带动整个产业链的大发展。相信随着车联网应用的深入，我国的经济和社会生活将会发生翻天覆地的变化。