从全国范围看，农村物流总值在社会物流总值中的比重很小，远远低于全国社会物流总值27%的增长幅度。
　　●农村生产组织水平低，物流供给能力不足
　　我国农业生产基本是以农户为单位（2.5亿多农户）、生产规模小、分工不细、收入有限、对物流需求不足且分散，而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。
　　●基础设施落后，技术装备落后，物流运作成本高
　　农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品难以实现价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。农村销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善、不配套等，抑制了农民的消费热情。现有农村的中介组织大多数是个体经营者，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济。物流业又是一个微利性行业，特别是仓储业、货运代理业毛利更低，只有4%～5%，即使按照3%的营业税率计算，税后利润也只有1%～2%。
　　●城乡物流“二元经济结构”十分严重
　　城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机地结合起来，导致城市与农村在物流业发展方面差距越来越大，许多物流资源集中于城市，城市物流与农村物流相互分割，形成典型的“物流二元结构”。曾经出现过“东北粮食走廊”走不起来的怪现象：一方面，是世界银行的“现代化投资”；另一方面，是县级以下粮库落后的物流基础。
　　●农产品物流环节浪费严重
　　目前，我国农产品物流多以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏冷冻、冷藏设备和技术，导致我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率达25%～30%。而发达国家果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果物流更为典型，产品一直处于其采后生理需要的低温状态，即形成了一条冷冻链：田间采摘后预冷－冷库－冷藏车运输－批发部冷库－超市冷柜－消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损失率仅为1%～2%。
　　●农产品物流成本高
　　目前，我国粮食的物流成本在整个成本构成中占40%以上，鲜活产品占60%左右，甚至更多，而发达国家的物流成本一般控制在10%左右。以2006年7月西瓜上市价格为例，各原产地收购价格普遍较低，约为每公斤0.3～0.7元，安徽毫州甚至更低，为每公斤0.2元，而同期北京、深圳等城市的西瓜批发价则在每公斤1.6～2.4元。其中，存在大量不合理运输现象，如无货运输、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输等；存在大量的不合理包装问题，如保护功能欠缺、包装规格不统一、回收利用率低等，致使农产品物流成本过高。
　　●物流过程增值能力弱
　　从农产品产业化整体来看，我国对农产品生产投入较多，但产后投入明显不足。如果能够更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，大力提升物流过程增值能力，将有巨大的利润空间。
　　例如，我国出口到日本的蔬菜被其物流公司在日本码头迅速拆分成小包装，两根大葱一个塑料袋，两三个青椒一个小塑料盒，送到超市甚至居民家里，这样赚的利润就是我们生产、出口企业的10倍。据调研，发达国家农产品产值与农产品加工产值的比值为1：3～1：4，而中国仅为1：1或稍多一些。水果采摘后经过储藏加工，国外增值比例为1：3.8，我国仅为1：1.8。我国蔬菜采后商品化处理比例为1%，保鲜储藏比例不足20%，加工比例不到10%。
　　●物流政策不到位，物流作业不规范，物流交易成本高
　　影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，物流作业难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。此外，农资物流环节较多、假冒伪劣产品多，阻碍了农资物流的发展。（作者单位：北京工商大学经济学院）