【摘 要】
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当前中国的5G产业发展迅猛,5G基站建设数量全球第一.5G网络赋能千行百业,实现对各行业的降本、增效.随着5G技术的发展,在轨道交通行业,将产生大量的5G应用.不论是乘客出行还是车辆运维,只要是移动性、远程化的业务,都将可能用到5G技术.目前5G公网主要针对乘客活动范围内的区域进行覆盖,而未达到轨道交通全区域覆盖.轨道交通行业的5G专网要求与5G公网要求在安全性、可用性、稳定性等方面都存在很大的差异.如何建设一张适合城市轨道交通行业需求的、可实现网络商业价值的5G网络,是当前运营商和城市轨道交通共同探索的
【机 构】
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当前中国的5G产业发展迅猛,5G基站建设数量全球第一.5G网络赋能千行百业,实现对各行业的降本、增效.随着5G技术的发展,在轨道交通行业,将产生大量的5G应用.不论是乘客出行还是车辆运维,只要是移动性、远程化的业务,都将可能用到5G技术.目前5G公网主要针对乘客活动范围内的区域进行覆盖,而未达到轨道交通全区域覆盖.轨道交通行业的5G专网要求与5G公网要求在安全性、可用性、稳定性等方面都存在很大的差异.如何建设一张适合城市轨道交通行业需求的、可实现网络商业价值的5G网络,是当前运营商和城市轨道交通共同探索的方向.
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随着实时以太网技术的发展以及我国城市轨道交通智能化、网络化与信息化进程的推进,基于实时以太网的城市轨道交通列车通信网络已逐渐成为行业研究的重点.文章在剖析城市轨道交通列车实时以太网5种典型拓扑结构优缺点的基础上,对目前普遍采用的双归属环形拓扑和线性双链路聚合拓扑2种结构进行对比分析,得出结论:虽然这2种拓扑结构均能满足单点故障不影响列车运行的要求,但由于线性双链路聚合拓扑结构中采用大量旁路中继器,会增加故障风险,因此推荐采用双归属环形拓扑结构.然后,从多网融合与网络信息安全2方面针对实时以太网在城市轨道交
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