关于在C级车的市场里如何选购一辆车，如今的思路非常清晰：第一阵营中主打科技、操控的奥迪A6L 以及主打舒适的宝马5系。但如果你需要比它们更加豪华的选择，那么可以看看梅赛德斯E级轿车。
　　面世于2016年的E 级（W213）， 一经推出便用突破性的外观、内饰设计俘获众人芳心。我当时在新车的发布会上，听到最多的并不是消费者的欢呼，而是经销商们的喝彩。4 年过去了，E级在全球交出了一份120万辆销量的优秀答卷。它的存在不仅为奔驰贡献了高销量，更将这个品牌的豪华理念植入中国消费者的观念中。现在，它中期改款了。
　　新车在外观上进行了一些细微的设计调整，包括新的大灯、尾灯和格栅，内饰也发生了变化。座椅采用新设计，方向盘如今拥有了更多的功能。更重要的是，全新的MBUX 车载系统的加入，令E 级再次站在了奔驰最新科技的阵地。不过，动力系统依然延用老款车型：E300L 采用2.0T 发动机，E260L 搭载1.5T+48V 的配置。

　　此前我曾在《名車志》公众号上写过一篇文章《为什么你GET 不到新车的美？》，其中讲到在一辆新车上市时，光看图片总是难以体会到新设计带来的好处，而这个问题在新E 级上尤为明显。大概是旧款E 级的外观设计太过成功，无论怎么改变都像是在走下坡路。而当我站在这辆中期改款的E 级旁边再来看它的设计时，我发现：它比照片好看得多。其中的原因很简单，照片是二维的，而如今汽车设计越来越强调立体感，仅仅通过照片很难体会到这一点，并且由于观看视角的不同，真车上一些比较惊艳的设计往往照片难以表达。
　　试驾车配备了新的激光大灯，造型完全沿袭全新S 级，如果你走近看，就会发现在简单的灯罩里，隐藏了极其复杂的立体结构，让新E 级不仅在白天炯炯有神，在晚上同样能实现多种照明功能。尾灯也是这样，官方称设计灵感来自鸟类的翅膀，点亮尾灯时营造出张开双翅的气势。
　　来到座舱内，两点明显的变化让新E级的豪华感继续增强。方向盘采用新的造型，不仅如此，现在你可以通过触摸滑动按钮来操作仪表盘;车内氛围灯也由此前的单色升级成RGB，这意味着有了更灵活的组合和更多变的车内氛围。中控屏幕升级为奔驰最新的MBUX，12.3 英寸的大屏终于支持了触控，并且在导航界面加入了AR 实景导航，充分考虑到了中国消费者的使用习惯。

　　在花了5 分钟弄懂这些升级后，我把这辆中期改款E300L 开进了一条山路。在过第一个弯的时候，我便意识到它天生抗拒激烈驾驶。车头的转向响应灵活，但碍于加长的车身，每一个弯都有一种“分车头车尾通过”的拖沓感。如果你喜欢操控，那么标准轴距E 级更适合你。在通过乡间小道的颠簸路况时，可调节软硬的悬架能够将其充分化解，路面的信息传到车内时，已经被削弱了大部分。这种由底盘创造出的隔离感，恰好营造了豪华的氛围，加上本就优秀的隔音性能，在E 级的后排，除了休息，我实在想不出更好的消磨时间的方法。
　　9挡手自一体变速箱似乎比此前更进化一些，换挡的动力中断和顿挫现在已经无法感知，更多时候你感受不到它的存在。配合沿用老款车型的2.0T 发动机，E300L达到了一个动力与噪声的平衡。一个有趣的现象则是：大部分E 级的消费者都选择了2.0T 发动机的E300L 车型，这可能与本就不大的差价有关。更重要的是，1.5T发动机虽然动力够用，但过早的动力波峰让中后段的提速略显欠缺，不太符合豪华车的定位。我想，258马力存在的意义并不是一定要时刻用尽，而是带来一种收放自如的信心。

　　E级最核心的竞争力，一定是它对于舒适性的专注。虽然它的驾驶乐趣不如宝马5系和奥迪A6L，但标配的可软硬调节的悬架实在让人过目难忘。无论是长途旅行还是日常通勤，车身总能化解掉颠簸，并用安静和流光溢彩的座舱给你带来一次舒心之旅。在我看来它完全没有必要更新，过去已经足够完美，但正如广告语中说的那样：智者，驭时而进。它要保持领先的地位，它就必须再一次超越自己。