中国人对于汽车品牌家族的“特别关注”让很多车主成为某个汽车品牌的忠实拥趸，当车主们在更换第二辆、第三辆私家车时，品牌总能起到举足轻重的作用。对于东风雪铁龙的用户来说，三厢世嘉的面世无疑是件好事，起码在未来再次选车时，后备名单上又多了一款有分量的三厢备选车型。
　　千万不要臆断三厢世嘉仅仅是凯旋的另一个称号，这种想当然的想法会让你在第一眼看见三厢世嘉的尾部时大跌眼镜。是的，三厢世嘉确实沿袭了雪铁龙家族车型，特别是两厢世嘉的很多特征，比如与两厢世嘉如出一辙的前脸，这里显然谈不上惊艳，富有侵略性的雪铁龙大尺寸标志，灵感来源于澳洲土著飞去来器的头灯，未来感十足，还有向下延伸的前保险杠扩出了一个硕大进气口，这一切都那么熟悉，尽管尚达不到审美疲劳的层次，但也很难勾起我的驾驶欲望。不过不可否认，即使是两厢世嘉在街头掠过，也会引得路人目光的追逐。而三厢世嘉的诱人点与两厢世嘉完全一样，依旧是动人的尾部，只不过，相比后者，三厢世嘉的尾部要更新鲜、更运动。相比厂家强调的商务气息，我更认为紧凑而运动才是对三厢世嘉尾部的客观评价。分体式尾灯造型独特，向内的收缩更强调运动感。另外，全新设计的8辐式轮毂是三厢世嘉的另一个亮点，立体感极强的轮毂显得动感十足。
　　不论是浅色还是全黑的运动内饰，三厢世嘉的车内与之前的两厢产品都相差无几。色调、材质和布局依旧是以突出时尚前卫为主。集控式方向盘和感光式自适应数字组合仪表盘被完整地延续下来，三厢世嘉车内的用料和做工也令人满意，细节处如空调出风口、门把手等都以优美的曲线体现了法国人对美学的理解，所有的橡胶件也都被压成了条状的花纹，显得很有档次，而那些“恶俗”的桃木依旧令人欣慰地被拒绝在三厢世嘉车外。空间方面，2610 mm的轴距与两厢世嘉完全一致，这保证了正常状态下后排空间的使用。
　　
　　与两厢世嘉一样，三厢世嘉采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬架，尽管结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，偏硬的调校使得世嘉的连续过弯及极限过弯能力得到了强有力的支撵。由于尾部的改变，三厢世嘉的重心更向后移，车身的稳定性更突出。在山道上驾驶，1.6L发动机显得有些力不从心，同时多少受自动变速器的拖累，三厢世嘉大部分时间处于缓慢的爬坡状态，好在东风雪铁龙为它配备了手动换挡模式，这在一定程度上满足了像我这样的运动偏执狂的诉求。集控式方向盘手感稍显厚重，不会轻飘飘的毫无路感可言。不过中央集控方向盘那种颠簸路段时方向盘独有的抖动情况依旧体现在三厢世嘉上，好处是让驾驶者清晰感知路面状况，不过由此带来的不适需要驾驶者努力适应。另外，强调运动的东风雪铁龙车型都精于用发动机的嗓音调动驾驶者的激情，三厢世嘉也不例外，高亢的发动机嗓音尽管过于直接，但却并不凌乱。
　　三厢世嘉是法国雪铁龙和东风雪铁龙更换了全新LOGO后的国内首款产品。这款经过本土化改良的车型确实具有针对性。三厢世嘉的推出，除了让东风雪铁龙世嘉产品更为丰富外，更说明了这个老牌合资品牌对于中国市场需求的深入了解。无疑，三厢世嘉将使青睐法系车型的中国车主多一种选择，这是中国汽车消费者最希望看到的改变，因为不变的仍是东风雪铁龙世嘉车型的浪漫情怀。