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2015年已经过去3/4，今年市场尽管从厂家到终端总体遇冷，但大屏、后视镜导航等热点产品依然有肉吃有酒喝。热点产品固然人人喜欢，但紧盯热点却也未必人人都能赚钱，比如今年的后视镜导航也是有人欢喜有人忧。常言说，电子行业一阵风，当后视镜、大屏、记录仪激情消褪之后，还有哪些技术或产品热点值得行业关注。笔者结合目前前装新车的一些配置，以及目前后装市场的技术苗头，从以下几个方面对未来1-2年主动安全、多媒体系统等技术走向尝试盘点一二，且当抛砖引玉。
车载摄像头的多角度应用
车载摄像头，大多都使用的是鱼眼定焦镜头，鱼眼镜头取其视角之广，定焦镜头取其光圈之大。到目前为止，不管是前装还是后装市场，在车辆搭载摄像头上看法相当一致，截止目前，摄像头广泛应用于360全景泊车、倒车后视、ADAS、记录仪等等，未来1-2年，基于摄像头的应用技术或产品将会越来越多。
就360全景泊车来看，相比以往，今年出现的最大一个变化来自路畅的百变T800系列产品。传统360全景泊车，通过车前、车后、车左、车右挂载的摄像头，以鸟瞰的方式，将视频拼接而成，从而对全车周遭状态能有直观了解，如三目、索恒、道可视等。而路畅百变T800最大的变化就是能以任何视角来观察车辆周边情况，并且图像并非拼接而成。这归功于车辆挂载的摄像头孔径角远远大于120°，从而使汽车获得360°全方位无缝隙环绕视野。此外，360全景也可应用于后视泊车，未来1-2年基本25万以上轿车都会将此项功能标配化，另外，美国将在2017年将后视泊车作为强制标配。
基于360°全景泊车，将在未来1-2年衍生出更多产品或功能，如基于摄像头捕捉到的目标物，可以对目标物进行识别（如行人等），从而对司机进行早期预警。同时，结合图像分析或其它传感器，还可以开发出当碰撞无可避免时，车辆自动制动等技术。
在国内汽车电子市场，很多单品总是走在前面，如在2013年电子狗炙手可热，转年即被三合一的记录仪或导航整合，接着2014年记录仪市场年产销突破3000多万台后，2015年开始后视镜对记录仪进行整合等等。汽车电子行业整合总是走在后面，一方面可见平台的重要性，另一方面也说明致力于单品创新总能获得市场先手。
安全驾驶辅助将大行其道
严格地说，前些年，被动安全类产品比较流行，而最近几年，主动安全产品开始大放光芒。安全驾驶辅助类产品将会越来越多，包括目前开始崭露头角的车道偏离预警、循迹辅助、夜视辅助、自适应巡航、发动机启停技术等等。
走在安全驾驶辅助开发前列的依然是BBA，尤其是奔驰的S级轿车上搭载了10个以上雷达、摄像头、传感器，除来传统安全性之外，还具备司机注意力辅助功能。这项功能比亚迪及后装市场也有涉及，大都是通过传感器和摄像头共同比对完成，他通过识别人脸来判断司机是否处于疲劳状态，进而决定系统的下一步动作。在奔驰S级轿车里，当转向角度传感器捕捉到司机昏昏欲睡时，系统会发出尖利的报警声，同时仪表盘会提示停车。
在今年上市的第九代索纳塔上，就搭载了车道偏离预警和前车防撞系统，沃尔沃的行车电脑也会根据车速、车距信息来判断会否有碰撞危险，特别是车速低于15公里/时，如系统判断会发生碰撞，他会自动刹车，当车速高于15公里/时，他也会全力制动，将碰撞降到最低。
自动泊车的队伍也越来越大，早先只有大众的一些车型提供了自动泊车技术，目前宝马7系也配备了这项技术，甚至在完全不需要人在车内，就可以通过手表来执行整个泊车过程，车辆会根据雷达自动扫描周边障碍，自动泊车入位。
MOST网络会再度被重视
所谓光纤技术，此前在原车屏升级领域火了一阵，但之后又声音寥寥，并不是光纤传输技术不够先进，而是MOST技术所能提供的带宽，已经远远超出了目前车内通讯网络所需。一般来说，前些年的车载网络通讯的传输单位可能以K计算就够了，现在可能需要以M计，而随着车载电子设备越来越多，并且多媒体系统越来越多，车内高保证、高速率的传输网络就势在必行，MOST技术会再度被重视。
车辆的智能化程度越高，意味着车辆搭载的摄像头、雷达、传感器及行车电脑的处理芯片越多，这也表示由这些执行单元组成的车载网络，对数据通讯的带宽、速度要求更高。如果使用传统的车载传输网络，搭载360°全景系统的4个乃至6个摄像头，其视频流分配的带宽只有区区几M，无法支持高分辨率和高动态范围的视频传输，而如果使用MOST网络，不仅能有效解决视频传输问题，更能很好的解决车载多媒体的带宽使用问题。早前，南宁研华以及广州通阳、丽影等都在原车屏涉及项目中，使用了MOST光纤技术，但毕竟后装市场接受度有限，一直未能很好的进行推广使用。
目前，宝马已有几款车型搭载了MOST光纤技术，得以让更高的配置出现在宝马3系等入门级豪华轿车的标配当中。不管是从技术，还是实用的角度来看，MOST能大大提升车载电子单元的工作效率，如提高多摄像头系统的低延时数据交换，更多的使用同轴线（视频传输与供电用同一根线缆，这在一些行车记录仪的前后视镜头连接线中已有体现。），甚至更高效的远程控制等等。
不管怎么说，MOST光纤技术150M的带宽能为未来1-2年车载电子产品发展，提供更好的数据传输解决方案，因此，这项技术的开发应用也会迎来新的发展契机。
用车类APP会绑定电子产品
智能手机的大发展，让APP和汽车连接成为可能，未来1-2年这种趋势将更明显。在苹果APP Store或者安卓市场中，各种用车类APP之多、之繁、之细让人叹为观止。这些APP多和硬件无关，大多聚焦于车险指南、车辆保养、电子狗、代驾、路况电台等功能的产品，不过这些产品大多直接做线上到线下的落地，如途虎养车、养车点点等，但对汽车电子产品来说，“产品+云端+APP”才是真正的黑科技。
在今年法兰克福车展上，欧洲不少汽车公司也开始把目光投向通过APP对车辆进行远程控制的技术上。实际上，车辆的远程监控、定位防盗、远程启停等技术早在2013年就在中国、韩国等市场上出现。基于加装了通讯模块的OBD设备，通过APP远程登录，从OBD这个端口，向行车电脑发送开启/关闭发动机、开启空调等命令，同时，如果在OBD设备上加装GPS模块，就能实现比A-GPS更精准的定位。 博世最近开发的寻找车位技术能给我们一些新的观点，博世的Connected Parking系统将车辆与停车场的车位一起接入互联网，利用云计算为驾驶者找到距离最近的空闲车位，从而让车主在找车位时少走弯路。
APP对车辆实现远程监控取决于对OBD端口的开发深度，尽管目前OBD类产品在后装市场几乎是没有动作，但随着更多体验度、功能性更高的APP加入，基于OBD技术的电子产品或许会再火起来。
车载化WiFi无线路由器会火
车联网让不管是前装还是后装的业者都既爱又恨，但这并不妨碍市场对车联网的持续投入。大家现在讨论的更多的是车辆联网以后能做什么，什么功能最具有黏性，他的商业模式如何，在探讨这些问题时，往往容易忽略最基本的问题，车如何联网？
让车辆联网很容易，加装通讯模块就能实现，不过，当车辆在山区、隧道或其它信号不良的地区时，让车保持联网状态就显得不那么简单了。尤其是这种动静结合的工具，信号的稳定性，传输速度的快慢，都直接影响到车联网的更具体功能实现。
车到山前断了网怎么办？看看福特的解决方案。他们最核心的功能就是帮助联网的汽车，从众多的相邻通讯网络中，寻找最快的通讯路径，把数据传输到云端，确保每台车都能享受到高质量通讯和传输数据的机会，就如同一个个移动的无线路由器一样。
比如说，当车辆行驶到山谷地区坏了，而另一辆车刚好驶出山谷，并且开启了V2V（vehicle to vehicle ）通讯功能，那么，坏了的这台车，即可通过另一辆车的移动网络，将救援数据发出，当然，前提是每台车都使用了相同的网络和相同的通讯协议，并且终端安装率非常高。
在后装市场，今年下半年，掌讯科技推出的车载无线路由器在终端比较热，表面上看，它解决的是车里驾乘者上网的问题，实际上，未来很多电子设备，都可以通过车载无线路由器，实现数据的远程监控和管理，这才是车载无线路由器在终端店起量的外在驱动。
总结：
汽车电子产品的创新，大都发端于功能单一的单品，而后才可能被平台所整合，电子狗、记录仪、后视镜莫不如是。正是由于单品的技术创新，才让后装汽车电子市场尽管是一阵风，却得以持续发展的动力，结合目前市场和消费的发展，以上几种技术或产品，在未来几年，极有可能成为新的利润增长点。
车载摄像头的多角度应用
车载摄像头，大多都使用的是鱼眼定焦镜头，鱼眼镜头取其视角之广，定焦镜头取其光圈之大。到目前为止，不管是前装还是后装市场，在车辆搭载摄像头上看法相当一致，截止目前，摄像头广泛应用于360全景泊车、倒车后视、ADAS、记录仪等等，未来1-2年，基于摄像头的应用技术或产品将会越来越多。
就360全景泊车来看，相比以往，今年出现的最大一个变化来自路畅的百变T800系列产品。传统360全景泊车，通过车前、车后、车左、车右挂载的摄像头，以鸟瞰的方式，将视频拼接而成，从而对全车周遭状态能有直观了解，如三目、索恒、道可视等。而路畅百变T800最大的变化就是能以任何视角来观察车辆周边情况，并且图像并非拼接而成。这归功于车辆挂载的摄像头孔径角远远大于120°，从而使汽车获得360°全方位无缝隙环绕视野。此外，360全景也可应用于后视泊车，未来1-2年基本25万以上轿车都会将此项功能标配化，另外，美国将在2017年将后视泊车作为强制标配。
基于360°全景泊车，将在未来1-2年衍生出更多产品或功能，如基于摄像头捕捉到的目标物，可以对目标物进行识别（如行人等），从而对司机进行早期预警。同时，结合图像分析或其它传感器，还可以开发出当碰撞无可避免时，车辆自动制动等技术。
在国内汽车电子市场，很多单品总是走在前面，如在2013年电子狗炙手可热，转年即被三合一的记录仪或导航整合，接着2014年记录仪市场年产销突破3000多万台后，2015年开始后视镜对记录仪进行整合等等。汽车电子行业整合总是走在后面，一方面可见平台的重要性，另一方面也说明致力于单品创新总能获得市场先手。
安全驾驶辅助将大行其道
严格地说，前些年，被动安全类产品比较流行，而最近几年，主动安全产品开始大放光芒。安全驾驶辅助类产品将会越来越多，包括目前开始崭露头角的车道偏离预警、循迹辅助、夜视辅助、自适应巡航、发动机启停技术等等。
走在安全驾驶辅助开发前列的依然是BBA，尤其是奔驰的S级轿车上搭载了10个以上雷达、摄像头、传感器，除来传统安全性之外，还具备司机注意力辅助功能。这项功能比亚迪及后装市场也有涉及，大都是通过传感器和摄像头共同比对完成，他通过识别人脸来判断司机是否处于疲劳状态，进而决定系统的下一步动作。在奔驰S级轿车里，当转向角度传感器捕捉到司机昏昏欲睡时，系统会发出尖利的报警声，同时仪表盘会提示停车。
在今年上市的第九代索纳塔上，就搭载了车道偏离预警和前车防撞系统，沃尔沃的行车电脑也会根据车速、车距信息来判断会否有碰撞危险，特别是车速低于15公里/时，如系统判断会发生碰撞，他会自动刹车，当车速高于15公里/时，他也会全力制动，将碰撞降到最低。
自动泊车的队伍也越来越大，早先只有大众的一些车型提供了自动泊车技术，目前宝马7系也配备了这项技术，甚至在完全不需要人在车内，就可以通过手表来执行整个泊车过程，车辆会根据雷达自动扫描周边障碍，自动泊车入位。
MOST网络会再度被重视
所谓光纤技术，此前在原车屏升级领域火了一阵，但之后又声音寥寥，并不是光纤传输技术不够先进，而是MOST技术所能提供的带宽，已经远远超出了目前车内通讯网络所需。一般来说，前些年的车载网络通讯的传输单位可能以K计算就够了，现在可能需要以M计，而随着车载电子设备越来越多，并且多媒体系统越来越多，车内高保证、高速率的传输网络就势在必行，MOST技术会再度被重视。
车辆的智能化程度越高，意味着车辆搭载的摄像头、雷达、传感器及行车电脑的处理芯片越多，这也表示由这些执行单元组成的车载网络，对数据通讯的带宽、速度要求更高。如果使用传统的车载传输网络，搭载360°全景系统的4个乃至6个摄像头，其视频流分配的带宽只有区区几M，无法支持高分辨率和高动态范围的视频传输，而如果使用MOST网络，不仅能有效解决视频传输问题，更能很好的解决车载多媒体的带宽使用问题。早前，南宁研华以及广州通阳、丽影等都在原车屏涉及项目中，使用了MOST光纤技术，但毕竟后装市场接受度有限，一直未能很好的进行推广使用。
目前，宝马已有几款车型搭载了MOST光纤技术，得以让更高的配置出现在宝马3系等入门级豪华轿车的标配当中。不管是从技术，还是实用的角度来看，MOST能大大提升车载电子单元的工作效率，如提高多摄像头系统的低延时数据交换，更多的使用同轴线（视频传输与供电用同一根线缆，这在一些行车记录仪的前后视镜头连接线中已有体现。），甚至更高效的远程控制等等。
不管怎么说，MOST光纤技术150M的带宽能为未来1-2年车载电子产品发展，提供更好的数据传输解决方案，因此，这项技术的开发应用也会迎来新的发展契机。
用车类APP会绑定电子产品
智能手机的大发展，让APP和汽车连接成为可能，未来1-2年这种趋势将更明显。在苹果APP Store或者安卓市场中，各种用车类APP之多、之繁、之细让人叹为观止。这些APP多和硬件无关，大多聚焦于车险指南、车辆保养、电子狗、代驾、路况电台等功能的产品，不过这些产品大多直接做线上到线下的落地，如途虎养车、养车点点等，但对汽车电子产品来说，“产品+云端+APP”才是真正的黑科技。
在今年法兰克福车展上，欧洲不少汽车公司也开始把目光投向通过APP对车辆进行远程控制的技术上。实际上，车辆的远程监控、定位防盗、远程启停等技术早在2013年就在中国、韩国等市场上出现。基于加装了通讯模块的OBD设备，通过APP远程登录，从OBD这个端口，向行车电脑发送开启/关闭发动机、开启空调等命令，同时，如果在OBD设备上加装GPS模块，就能实现比A-GPS更精准的定位。 博世最近开发的寻找车位技术能给我们一些新的观点，博世的Connected Parking系统将车辆与停车场的车位一起接入互联网，利用云计算为驾驶者找到距离最近的空闲车位，从而让车主在找车位时少走弯路。
APP对车辆实现远程监控取决于对OBD端口的开发深度，尽管目前OBD类产品在后装市场几乎是没有动作，但随着更多体验度、功能性更高的APP加入，基于OBD技术的电子产品或许会再火起来。
车载化WiFi无线路由器会火
车联网让不管是前装还是后装的业者都既爱又恨，但这并不妨碍市场对车联网的持续投入。大家现在讨论的更多的是车辆联网以后能做什么，什么功能最具有黏性，他的商业模式如何，在探讨这些问题时，往往容易忽略最基本的问题，车如何联网？
让车辆联网很容易，加装通讯模块就能实现，不过，当车辆在山区、隧道或其它信号不良的地区时，让车保持联网状态就显得不那么简单了。尤其是这种动静结合的工具，信号的稳定性，传输速度的快慢，都直接影响到车联网的更具体功能实现。
车到山前断了网怎么办？看看福特的解决方案。他们最核心的功能就是帮助联网的汽车，从众多的相邻通讯网络中，寻找最快的通讯路径，把数据传输到云端，确保每台车都能享受到高质量通讯和传输数据的机会，就如同一个个移动的无线路由器一样。
比如说，当车辆行驶到山谷地区坏了，而另一辆车刚好驶出山谷，并且开启了V2V（vehicle to vehicle ）通讯功能，那么，坏了的这台车，即可通过另一辆车的移动网络，将救援数据发出，当然，前提是每台车都使用了相同的网络和相同的通讯协议，并且终端安装率非常高。
在后装市场，今年下半年，掌讯科技推出的车载无线路由器在终端比较热，表面上看，它解决的是车里驾乘者上网的问题，实际上，未来很多电子设备，都可以通过车载无线路由器，实现数据的远程监控和管理，这才是车载无线路由器在终端店起量的外在驱动。
总结：
汽车电子产品的创新，大都发端于功能单一的单品，而后才可能被平台所整合，电子狗、记录仪、后视镜莫不如是。正是由于单品的技术创新，才让后装汽车电子市场尽管是一阵风，却得以持续发展的动力，结合目前市场和消费的发展，以上几种技术或产品，在未来几年，极有可能成为新的利润增长点。