如果一定要给出这个“为什么”一个答案，或许是公交车的搭乘体验糟糕吧：摇晃，闷热，甚至还有扒手、咸猪手。久居日本，和中国的“亲密接触”主要是通过出差，偶尔也会坐公交车去一些地方，体验一下中国的变化。但是，在中国搭乘公交车，和在日本搭乘公交车，完全是不一样的。
　　当我也即将成为一名高龄者，我愈发地开始认老，年龄不仅给我的体力以剥夺，还给我的关节带来负担。在中国下公交车，对我来说，有时就像小时候“试胆游戏”从高高的台阶上往下跳，然而我早已失去那时肥厚的胆子和健壮的身体。在日本就不一样了：公交车在停靠站台之后，公交车的装置会启动，让车身向车门方向倾斜一定的角度，使得车门处的踏板高度和站台地面之间的高度尽量一致，或者正好一致，让腿脚不方便的老年人在上下车的时候不必鼓足了勇气，做好承担这个“信仰之跃”给自己膝盖带来的挑战。等待乘客都一位接一位地上、下了车，司机再将车身调回和地面平行的角度，继续前行到下一个站。
　　其实，每当我听到“穿越人山人海，只为与你相遇”的时候，我总是会想起在高峰期（不仅仅是上下班的高峰期）坐公交车的经历。人满为患的公交车里，如果不幸被迫挤到了两個下车铃的中间，那么就要穿越“人山人海”，伸手按一下铃。其实仔细想想，公交车在行驶当中，急刹车，急转弯的情况随时有，而乘客却在不稳当地行走，极其容易受伤。
　　考虑到这种情况，日本的公交车在每一个座椅旁边都安装了下车铃。这样，乘客就不必在公交车行驶中一步一趔趄地走向车铃，只需坐在座椅上轻轻地触碰一下车铃，心平气和地等着靠站即可。另外，考虑到残疾人和高龄者听力可能不好，下车铃是声音和光亮同时发出的，并且只要有一位乘客按了铃，铃声会发出一次，而所有铃上的灯都会同时亮起，直到到下一站再熄灭。
　　所以，听力障碍的人可以通过视觉来判断是否有人按了下车铃，而视觉障碍的人们则可以通过听觉来判断。值得一提的是，由于这样健全的下车提醒装置，公交车系统才能够做出规定，不允许乘客在行驶中从座位上站起来走动。
　　许多人知道，只要没有出幺蛾子，比如跳轨自杀、急病乘客等，日本的地铁和电车总是准点的。这一点其实不甚稀奇，中国的地铁也能做到。但是，当我知道公交车也基本是“乖乖”地按照时刻表到达车站、离开车站，我算是五体投地了。
　　和地铁不一样，公路上的意外状况层出不穷。尽管如此，公交车也是按照时刻表运行，比如10点整的那一趟公交车，最不济也就迟到1分钟或者2分钟，而不会“取消”了这班车，直接等来10点10分的下一趟车。如果公交车提前到站，那么也会等到时刻表上标注的发车时间才开出站台。所以我说，日本的公交车就像是一个忠实的承诺。
　　司机的表现或许称得上是公交车的灵魂了。公交车司机永远穿得整整齐齐，也一副彬彬有礼的样子。公交车公司会设计制服，而司机们，不论男女，不论年纪都会按照要求扣好扣子，带上领带，带上帽子，挂上工牌。千万别小看穿着整齐的作用，这能让你心情愉悦不少，毕竟服务的是一位“绅士”型司机。
　　另外，司机头上会戴上麦克风，方便提醒乘客。比如，报下一站的站名，提醒乘客就要开车，坐稳扶好。有了麦克风，一方面可以让每一位乘客都听见，避免坐在后排的乘客听不到，另一方面避免了是司机工作一天下来嗓子出问题。
　　说一个亲身经历的小故事，曾有一次我上错了车，公交车卡付费了之后才意识到这一点。司机不仅没有嫌弃我给他添麻烦了，反倒耐心地告诉我该坐哪辆车，并用等额的乘车券退回了刚才支付的车费。
　　有人嘲笑中国一线城市的小白领“装阔气”，穿名牌、拎名牌却挤公交车。恐怕名牌和公交车环境已经产生了很大这样的反差。然而在日本，公交车是搭乘体验不输给地铁和电车的公共交通方式。所以，一定要选坐在宝马车里哭，还是坐在自行车后笑的人们，在日本，还可以选择坐在公交车里笑呢！