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对于江淮而言，商用车是手背，乘用车是手心，攥紧了才是拳头……
“不想当元帅的士兵不是好士兵”，这句名言经江淮集团董事长左延安演绎之后，变成了江淮意志——“只做商务车是没有前途的”。
其实早在三年前，这位汽车界的儒商就正式启动了轿车项目。那时，江淮汽车凭借商用车已实现了十几年连续近50%的高速增长。当时尽管关于江淮造轿车的传闻层出不穷，但我们却很难在市面上看到江淮轿车的身影。
然而时至今日，江淮汽车乘用车制造兼轿车营销公司总经理严刚底气十足地将今年的轿车销售目标定为5000辆－6000辆，生产节拍按2分40秒进行。
度势方能行天下
在当今中国汽车产业自主品牌的队伍中，江淮汽车显得很不起眼。因为江淮是一家以商用车为主的企业，虽然取得了客车底盘和轻卡分别稳居全国第一、第二，瑞风商务车位居MPV前茅等骄人的业绩，但由于一直没有乘用车的生产许可证，所以往往会被大家从自主品牌的序列中忽略。
年初，风雨兼程43年的江淮汽车终于经国家发改委核准，成为拥有轿车生产资质的企业；而投资近20个亿，具有世界领先水平、国内一流的年单班产能20万台轿车生产基地也已在去年底建成，其第一款轿车“宾悦”在上海车展首次亮相后，获得了广泛的关注和好评，并在今年第三季度正式上市，江淮汽车开始在自主品牌的阵营中崭露头角。
随着“宾悦”的如期而至，江淮用自己第一款乘用车打消了世人对于“江淮能否造轿车”的疑问。何谓“宾悦”？用严刚的话说就是“有朋自远方来，不亦乐乎”；“宾”，即消费者，“悦”，一切让消费者满意。这位江淮轿车的领军人物坦言，江淮汽车要让消费者满意，让零部件商满意，让经销商满意，让企业内部上道工序和下道工序满意，共同创造有品质的中国汽车自主品牌。而这些正是江淮人对首款轿车“宾悦”的定位——度势行天下。
实际上，江淮汽车目前已经拥有四个轿车平台即：C级、B级、A级、A0级四个平台；六款定型的产品包括即将上市的江淮C级轿车、B级MPV、B级轿车、A级两厢、A级三厢轿车、A0级轿车，这些产品将在未来的几年中陆续推出。再加上已经在市场上销售了五年，市场占有率排在同品牌前列的C级MPV瑞风商务车和正在市场热销的瑞鹰越野型轿车，江淮的乘用车产品线已经相当全面。根据初步规划，从2007年至2010年的4年内，江淮计划向市场投放50万台轿车产品。另外，今年10月，江淮汽车投资6亿元建设的新研发中心也投入使用。
从中级车切入市场，我们还无从判断这种做法的优劣。因为从时下流行的国际惯例看，一个后来制造商就应该从中高级车开始做起，“由上到下易，由下到上难”，这一思路早已不再新鲜，江淮更深谙其中的道理。
“宾悦”可以说是江淮轿车制造的新起点，它的意义在于外资不合作、技术不转让、轿车项目迟迟上不了的情况下，江淮人通过市场打拼，从轻卡底盘到客车底盘，从制造轻客到制造重卡，从制造MPV到制造轿车，所有的体系在江淮自主创新的大背景下振奋而起。
江淮轿车理念
左延安把江淮定位在“构筑建立全球化技术的中国自主品牌江淮”。
“江淮轿车立足于此，并在整合全球资源层面上加以实现。”严刚介绍说，立足合肥本部的国家级研发中心，专门建立在国外的研究机构，包括意大利都灵的研发机构，日本东京的研发机构，发挥桥梁和纽带的作用，与国际接轨；第三层次是江淮轿车与国内的产区园合作，包括与同济大学的实质性项目合作，与合肥工业大学合作的单项技术研究，与华中科技大学合作以IT知识应用的研发建设，实现后备人才与产研并举的战略；在国外与意大利的宾尼法利纳，奥地利AVL，日本的MIM等公司，还有与天津研究所等等建立广泛的策略伙伴关系，是江淮轿车研发体系的第四层次。
为此，江淮新轿车除动力总成是与奥地利AVL公司合作、优化外，几乎是世界一流零部件企业在中国建立的合资企业提供的产品，特别是四大工艺的技术水平，工装设备更是世界一流的，即使少量的自主装备也是“中国制造”中的佼佼者——中国重型机械厂、济南第二机床厂等国内工装重点企业，从而带动提高中国制造的整体装备能力和制造能力。
“而且江淮轿车的发展是对一汽、二汽、上汽、南汽、广汽的市场细分与补充。”严刚说，江淮轿车的发展是贯彻落实科学发展观，持续走消化、吸收、创新、自主轿车品牌之路的结果。
从目前江淮轿车的发展看，从无到有，从有到度势行天下，注重了全球制造资源和中国制造资源优势的结合，注重了全球设计资源和中国设计资源的整合，注重了全球人力资源和中国人力资源的创新结合。
日前，江淮乘用车营销公司已一分为二，成立了相互独立的轿车营销公司和多功能车营销公司。江淮汽车已有C级车、B级车、A级车和A0级车4个轿车产品平台，轿车生产基地的设计单班产能为20万辆，计划在5年里推出6款轿车。随着产业平台的幅度增宽，源于市场消费与市场的创新产品将不断涌现。
江淮集团左延安董事长称，为了能够集中精力做好轿车的营销，江淮采取的是生产相对集中、营销相对分散的策略，要为轿车单独设立一个全新的网络，但不排除会与原来瑞风网络有部分重合。
江淮在“十一五”发展战略中提出，坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先优势，成功地切入乘用车领域，并将“整合世界资源、立足自主创新、造世界车”作为“十一五”整体发展战略的核心。
全面出击海外市场
2007年前10个月，江淮汽车集团累计出口1.3万辆，同比增长162%，高于全国平均增速100个百分点；销售收入更突破1亿美元大关，同比增长210%。
与往年不一样的是，取得这样的成绩不仅仅是靠其优势产品轻卡，各类产品在出口上表现都非常不俗，从卡车、底盘到MPV、SUV，每一个系列的产品都有上佳表现，中重卡上半年实现较大突破，而其瑞鹰SUV也迅速的打开了国际市场，成为拓展海外市场的新力量，当然轻卡产品仍然是江淮出口的主要支柱。在叙利亚等市场上，江淮轻型卡车占有率已经逼近40%，力压日韩品牌，成为当地卡车市场第一品牌。而在其他地区，江淮汽车各系列产品也表现得非常优异。
严刚给记者举了一个例子，2002年在某个海外市场只有江淮一家轻卡产品在市场上销售，到了2005年已经出现了15家竞争对手，到2007年市场竞争进一步加剧，但是江淮轻卡的销量没有下降，反而呈现出更加快速增长的态势。专家分析认为，近年来，汽车作为政府对外贸易支持的重点，诸多利好政策推动了其发展，以长城、中兴、江淮、奇瑞等为代表的中国汽车已然在海外市场上崛起，成为国际汽车产业一道亮丽的风景。而在这些厂商中，江淮汽车积淀深厚，作为最早进军海外的汽车企业之一，通过多年的经营，在海内外享有声誉，已成为中国汽车的中坚力量，众多国际客商纷纷与其达成战略合作。目前其以坚实品质，强有力的营销服务网络为依托，已逐步打通了放量增长的通道，其健康高速地发展，进一步增强了本土汽车工业全面振兴的信心。
与此同时，文化内涵也成为江淮应对全球化竞争的法宝。
严刚说，在世界汽车设计之都都灵，在日本汽车集中地东京，江汽JAC国际设计团队聚集了世界一流的汽车设计专家，他们共同整合全世界的先进汽车技术、理念，共享世界一流的造车资源，江淮汽车要把它们融入中国汽车文化，集成了具有中国自主知识产权的新产品。
“中庸”成为江淮乘用车的文化定位就是基于上面的考虑。
严刚说，中庸传统思想流传了几千年，潜移默化为一种集体无意识。江淮轿车的设计者将这种无意识自觉转化为有意识的行为，在汲取百年汽车工业经典元素的同时，并将“适用、适度，协调两极”的理念融入江淮轿车的造型设计。
江淮轿车将目标消费群定位在社会的中流砥柱，儒家文化的继承者。共同的儒家社会文化影响，艰苦奋斗的创业历程，让产品和使用者两个主体对“普通而经典，收敛而中庸”的主题有着趋同的认知，更体现了中国制造价值需求的江淮轿车的重要内涵。
“不想当元帅的士兵不是好士兵”，这句名言经江淮集团董事长左延安演绎之后，变成了江淮意志——“只做商务车是没有前途的”。
其实早在三年前，这位汽车界的儒商就正式启动了轿车项目。那时，江淮汽车凭借商用车已实现了十几年连续近50%的高速增长。当时尽管关于江淮造轿车的传闻层出不穷，但我们却很难在市面上看到江淮轿车的身影。
然而时至今日，江淮汽车乘用车制造兼轿车营销公司总经理严刚底气十足地将今年的轿车销售目标定为5000辆－6000辆，生产节拍按2分40秒进行。
度势方能行天下
在当今中国汽车产业自主品牌的队伍中，江淮汽车显得很不起眼。因为江淮是一家以商用车为主的企业，虽然取得了客车底盘和轻卡分别稳居全国第一、第二，瑞风商务车位居MPV前茅等骄人的业绩，但由于一直没有乘用车的生产许可证，所以往往会被大家从自主品牌的序列中忽略。
年初，风雨兼程43年的江淮汽车终于经国家发改委核准，成为拥有轿车生产资质的企业；而投资近20个亿，具有世界领先水平、国内一流的年单班产能20万台轿车生产基地也已在去年底建成，其第一款轿车“宾悦”在上海车展首次亮相后，获得了广泛的关注和好评，并在今年第三季度正式上市，江淮汽车开始在自主品牌的阵营中崭露头角。
随着“宾悦”的如期而至，江淮用自己第一款乘用车打消了世人对于“江淮能否造轿车”的疑问。何谓“宾悦”？用严刚的话说就是“有朋自远方来，不亦乐乎”；“宾”，即消费者，“悦”，一切让消费者满意。这位江淮轿车的领军人物坦言，江淮汽车要让消费者满意，让零部件商满意，让经销商满意，让企业内部上道工序和下道工序满意，共同创造有品质的中国汽车自主品牌。而这些正是江淮人对首款轿车“宾悦”的定位——度势行天下。
实际上，江淮汽车目前已经拥有四个轿车平台即：C级、B级、A级、A0级四个平台；六款定型的产品包括即将上市的江淮C级轿车、B级MPV、B级轿车、A级两厢、A级三厢轿车、A0级轿车，这些产品将在未来的几年中陆续推出。再加上已经在市场上销售了五年，市场占有率排在同品牌前列的C级MPV瑞风商务车和正在市场热销的瑞鹰越野型轿车，江淮的乘用车产品线已经相当全面。根据初步规划，从2007年至2010年的4年内，江淮计划向市场投放50万台轿车产品。另外，今年10月，江淮汽车投资6亿元建设的新研发中心也投入使用。
从中级车切入市场，我们还无从判断这种做法的优劣。因为从时下流行的国际惯例看，一个后来制造商就应该从中高级车开始做起，“由上到下易，由下到上难”，这一思路早已不再新鲜，江淮更深谙其中的道理。
“宾悦”可以说是江淮轿车制造的新起点，它的意义在于外资不合作、技术不转让、轿车项目迟迟上不了的情况下，江淮人通过市场打拼，从轻卡底盘到客车底盘，从制造轻客到制造重卡，从制造MPV到制造轿车，所有的体系在江淮自主创新的大背景下振奋而起。
江淮轿车理念
左延安把江淮定位在“构筑建立全球化技术的中国自主品牌江淮”。
“江淮轿车立足于此，并在整合全球资源层面上加以实现。”严刚介绍说，立足合肥本部的国家级研发中心，专门建立在国外的研究机构，包括意大利都灵的研发机构，日本东京的研发机构，发挥桥梁和纽带的作用，与国际接轨；第三层次是江淮轿车与国内的产区园合作，包括与同济大学的实质性项目合作，与合肥工业大学合作的单项技术研究，与华中科技大学合作以IT知识应用的研发建设，实现后备人才与产研并举的战略；在国外与意大利的宾尼法利纳，奥地利AVL，日本的MIM等公司，还有与天津研究所等等建立广泛的策略伙伴关系，是江淮轿车研发体系的第四层次。
为此，江淮新轿车除动力总成是与奥地利AVL公司合作、优化外，几乎是世界一流零部件企业在中国建立的合资企业提供的产品，特别是四大工艺的技术水平，工装设备更是世界一流的，即使少量的自主装备也是“中国制造”中的佼佼者——中国重型机械厂、济南第二机床厂等国内工装重点企业，从而带动提高中国制造的整体装备能力和制造能力。
“而且江淮轿车的发展是对一汽、二汽、上汽、南汽、广汽的市场细分与补充。”严刚说，江淮轿车的发展是贯彻落实科学发展观，持续走消化、吸收、创新、自主轿车品牌之路的结果。
从目前江淮轿车的发展看，从无到有，从有到度势行天下，注重了全球制造资源和中国制造资源优势的结合，注重了全球设计资源和中国设计资源的整合，注重了全球人力资源和中国人力资源的创新结合。
日前，江淮乘用车营销公司已一分为二，成立了相互独立的轿车营销公司和多功能车营销公司。江淮汽车已有C级车、B级车、A级车和A0级车4个轿车产品平台，轿车生产基地的设计单班产能为20万辆，计划在5年里推出6款轿车。随着产业平台的幅度增宽，源于市场消费与市场的创新产品将不断涌现。
江淮集团左延安董事长称，为了能够集中精力做好轿车的营销，江淮采取的是生产相对集中、营销相对分散的策略，要为轿车单独设立一个全新的网络，但不排除会与原来瑞风网络有部分重合。
江淮在“十一五”发展战略中提出，坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先优势，成功地切入乘用车领域，并将“整合世界资源、立足自主创新、造世界车”作为“十一五”整体发展战略的核心。
全面出击海外市场
2007年前10个月，江淮汽车集团累计出口1.3万辆，同比增长162%，高于全国平均增速100个百分点；销售收入更突破1亿美元大关，同比增长210%。
与往年不一样的是，取得这样的成绩不仅仅是靠其优势产品轻卡，各类产品在出口上表现都非常不俗，从卡车、底盘到MPV、SUV，每一个系列的产品都有上佳表现，中重卡上半年实现较大突破，而其瑞鹰SUV也迅速的打开了国际市场，成为拓展海外市场的新力量，当然轻卡产品仍然是江淮出口的主要支柱。在叙利亚等市场上，江淮轻型卡车占有率已经逼近40%，力压日韩品牌，成为当地卡车市场第一品牌。而在其他地区，江淮汽车各系列产品也表现得非常优异。
严刚给记者举了一个例子，2002年在某个海外市场只有江淮一家轻卡产品在市场上销售，到了2005年已经出现了15家竞争对手，到2007年市场竞争进一步加剧，但是江淮轻卡的销量没有下降，反而呈现出更加快速增长的态势。专家分析认为，近年来，汽车作为政府对外贸易支持的重点，诸多利好政策推动了其发展，以长城、中兴、江淮、奇瑞等为代表的中国汽车已然在海外市场上崛起，成为国际汽车产业一道亮丽的风景。而在这些厂商中，江淮汽车积淀深厚，作为最早进军海外的汽车企业之一，通过多年的经营，在海内外享有声誉，已成为中国汽车的中坚力量，众多国际客商纷纷与其达成战略合作。目前其以坚实品质，强有力的营销服务网络为依托，已逐步打通了放量增长的通道，其健康高速地发展，进一步增强了本土汽车工业全面振兴的信心。
与此同时，文化内涵也成为江淮应对全球化竞争的法宝。
严刚说，在世界汽车设计之都都灵，在日本汽车集中地东京，江汽JAC国际设计团队聚集了世界一流的汽车设计专家，他们共同整合全世界的先进汽车技术、理念，共享世界一流的造车资源，江淮汽车要把它们融入中国汽车文化，集成了具有中国自主知识产权的新产品。
“中庸”成为江淮乘用车的文化定位就是基于上面的考虑。
严刚说，中庸传统思想流传了几千年，潜移默化为一种集体无意识。江淮轿车的设计者将这种无意识自觉转化为有意识的行为，在汲取百年汽车工业经典元素的同时，并将“适用、适度，协调两极”的理念融入江淮轿车的造型设计。
江淮轿车将目标消费群定位在社会的中流砥柱，儒家文化的继承者。共同的儒家社会文化影响，艰苦奋斗的创业历程，让产品和使用者两个主体对“普通而经典，收敛而中庸”的主题有着趋同的认知，更体现了中国制造价值需求的江淮轿车的重要内涵。