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摘要：时代的不断发展给我国的公路工程施工建设带来了较为可喜的成就，但是在公路的施工过程中，作为施工方的企业还是或多或少的存在这样那样的问题，这些问题主要还是集中在关键的施工部位，因而，加强对于施工部位的技术研究，才可以不断提升公路的工程质量，继而推动我国的公路工程的建设迈向一个更高的水平，本文就主要分析公路工程施工过程中的关键部位的技术问题，旨在更好地指导我国的公路工程施工向前发展，
关键词：公路施工 关键部位 施工技术
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-441-01
公路工程施工过程集中的关键部位是我国公路工程项目建设的核心所在，同时也是确保我国工程质量的关键所在。我国的公路工程施工建设还处在一个较好的上升时期，也需要不断跟随者时代发展的根本需要来对自身完成发展的不断转型以及升级，继而不断提升整个企业的整体竞争能力，实现我国的企业的可持续发展。基于此，我们就更需要对整个公路工程的施工关键部位的施工技术进行深入的探讨与研究。
一、我国公路工程施工的关键点设置的技巧分析
在对我国公路工程施工的关键点设置问题的探讨上，我们应该着重考虑以下几点，首先，在公路工程的基本质量、基本进度、基本造价分析、安全性能以及原材料的消耗等重要的环节上进行更为深入系统的设置研究，其次，在新的工艺技术以及新的材料设置过程上也要下很大功夫，最后，要结合工程的具体实际进行操作，只有认真分析了工程的实际，才可以更为准确的设置公路施工的关键性部位。在公路施工的基础上，我们还应该适当的制定关键点的基本质量管理办法，把质量的责任切实落到实处，并且认真进行关键点质量控制的实验记录，这样做的主要目的是可以更好的将考核的制度与经济责任方面的具体制度进行有机的结合，并且切实将其落到实处。但是关于我国的公路工程施工中设置的基本内容还是要包含多个方面的，即施工的基本流程图、施工的明细表、施工的质量分析表、施工作业的基本指导书、施工方面的检查记录、施工的控制图表以及工序的基本质量方面的信息等等[1]。
（一） 公路工程施工过程中的路基施工技术研究
路基是我国公路建设的重要组成部分，路基不仅仅还承受来自其自身的重量，另一个方面还要承受来自于路面的荷载量，因而公路施工技术的好坏直接影响到公路自身的基本质量，并且对于路面的施工质量而言还是有着决定性的影响的。在公路路基的施工过程中，我们又不可避免的要考虑到路基的开挖技术以及填筑的施工技术。首先，针对于路基的填筑技术而言，其与路基的开挖技术一样十分重要，路基的开挖往往是比较深的，基底下也藏有相对数量的地下水，因而在进行路基的填筑过程中，就必须精心挑选填筑的材料，并且认真细致的对建筑的基本高度进行测量，继而加强路基的基本压实度与平整度。第二个方面在于路面的施工技术，路面也是我国公路工程施工过程中的关键部位，路面的施工主要包括水泥路面以及沥青的路面，为了降低基本的工程造价，从而帮助公路报废之后的处理需要，我们往往针对那些路线比较长的公路进行沥青的路面处理，但是为了进一步确保公路的路面整修达到相应的规定与要求，我们就需要在公路的具体施工过程中把握好技术关，路面的铺设是我们进行路面施工的重要关键点，因而对于原材料的配比以及搅拌的试件，包括温度、运输等一系列方面的问题都要加强施工质量方面的控制[2]。
（二） 公路工程施工过程中所涉桥梁的施工技术研究
桥梁是我们公路进行河流的跨越、沟壑的填充十分重要的关键环节，在路基与桥梁相连接的过渡地带中，我们就要更为严格的进行材料比例的配置处理，尽可能的确保这两者之间在连接上的稳固性能。对于桥梁主体结构的施工，因为桥梁的基本类型在不断增加，桥梁的跨径也在不断加大，预制化的构件生产以及生产技术和工艺设备的整体进步，都极有可能带来桥梁结构施工技术的整体多样性，譬如我们通常采用的顶推的施工方法，悬臂的施工方法、逐孔的施工方法等这些十分重要的施工技术，尽管在施工的技术特点上不尽相同，但十分符合我国的桥梁企业结合工程的实际采取的针对性施工的基本技术，可以从整体上提升桥梁的主体结构的稳定性、大大提升工程的整体质量。
（三） 公路工程施工过程中涵洞施工技术分析
涵洞也是我国公路施工过程中十分关键的一个施工部位，但公路遇到了沟渠时，就可以通过涵洞将沟渠中的水从底下排出，孔径较小的涵洞由于断面的形式不尽相同，也就需要不同的处理方式，主要包括管涵的施工要十分注重基础设施的建设，建造以及安放，箱涵的具体施工也需要处理基础、绑扎侧墙的主要钢筋以及底板、内膜等方面的施工，对其进行内部的重要支撑，完成好顶板的钢筋绑扎、浇筑的混凝土以及变形缝等环节的处理等。
二、我国公路工程施工中的关键部位的弊端处理技术
（一）我国公路施工中关键部位弊端分析
为了更为完善的完成公路关键部位的施工水平，我们可以将公路施工的关键部位的弊端总结为以下几个方面：首先，常见的质量弊端还是在于路基存在的“弹簧”式处理技术，容易导致我国路基“弹簧”的根源在于路基的含水量相对较大，压实的次数远远不足，这种施工的处理技术主要包括，在选料方面，要尽可能选择天然粘度大于1.1，塑性的基本指数低于18，液限的程度小于40，并且含水量大于百分之二的最佳含水量路基上，紧接着我们就要对其进行换填土处理，及时的清除一些碾压层下面的软弱层，并且换成相对良性的土壤之后进行二次的碾压处理，最后进行开沟处理，也就是尽可能的将地下水的水位降低到低于路基的五十米以下，在上层的填筑进行之前，尽可能的加强下层的填土含水量以及压实度的检查，只有那些符合基本的检查资格的土壤才可以进行上层的填筑处理。
（二）针对沥青路面的处理技术探讨
沥青路面的不够平整是我们经常要面对的质量弊端问题，施工企业对于这些明显的弊端如果不加以及时的处理，则必然会导致公路的寿命整体降低，继而影响到舒适程度，我们针对这个问题也可以采取相应的措施进行防护处理，主要包括：首先，在摊铺机以及相应的找平装置使用之前，认真對其进行设置以及调整处理，尽可能的使它处在一个相对良好的工作状态中，并且根据实际铺设的效果及时进行调整，其次，我们在现场要设有专人进行运输车辆的指挥，这样做的主要目的是为了保证摊铺机的均匀连续性作业，摊铺机在运输的途中要进行停顿，不能够随意对其进行调整，继而影响到整个摊铺机的行驶速度。再次，对于整个公路施工路面各个结构层的平整程度也要有十分严格的规定，尽可能完善工序的交验相关制度。第四，要针对混合料中沥青基本特征，确定压路机的基本机型及相关重量，从而确定出施工的初压温度，继而方便合理选择碾压的速度，要严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速的起步处理，并且要合理的选择碾压的振频及振幅，同时，我们还要积极改进构造物的伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固性及平顺性，先铺设好沥青混凝土面层，再做好构造物的伸缩缝处理，保证公路施工关键部位的设计没有错误，从而着力提升关键部位的施工技术水平，尤其是加强对于质量弊端的基本防治，尽最大的可能完成公路工程施工质量的提升，从而实现企业经济效益的最大化，推动我国整体交通事业的迅速发展。
参考文献：
[1]吴阳辉；基于公路施工关键部位施工技术的研究【J】；广东科技；2012；11（07）；98-100
[2]于昌文；基于公路施工关键部位施工技术的探讨【J】；黑龙江交通科技；2012；11（07）；55-57
关键词：公路施工 关键部位 施工技术
中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-441-01
公路工程施工过程集中的关键部位是我国公路工程项目建设的核心所在，同时也是确保我国工程质量的关键所在。我国的公路工程施工建设还处在一个较好的上升时期，也需要不断跟随者时代发展的根本需要来对自身完成发展的不断转型以及升级，继而不断提升整个企业的整体竞争能力，实现我国的企业的可持续发展。基于此，我们就更需要对整个公路工程的施工关键部位的施工技术进行深入的探讨与研究。
一、我国公路工程施工的关键点设置的技巧分析
在对我国公路工程施工的关键点设置问题的探讨上，我们应该着重考虑以下几点，首先，在公路工程的基本质量、基本进度、基本造价分析、安全性能以及原材料的消耗等重要的环节上进行更为深入系统的设置研究，其次，在新的工艺技术以及新的材料设置过程上也要下很大功夫，最后，要结合工程的具体实际进行操作，只有认真分析了工程的实际，才可以更为准确的设置公路施工的关键性部位。在公路施工的基础上，我们还应该适当的制定关键点的基本质量管理办法，把质量的责任切实落到实处，并且认真进行关键点质量控制的实验记录，这样做的主要目的是可以更好的将考核的制度与经济责任方面的具体制度进行有机的结合，并且切实将其落到实处。但是关于我国的公路工程施工中设置的基本内容还是要包含多个方面的，即施工的基本流程图、施工的明细表、施工的质量分析表、施工作业的基本指导书、施工方面的检查记录、施工的控制图表以及工序的基本质量方面的信息等等[1]。
（一） 公路工程施工过程中的路基施工技术研究
路基是我国公路建设的重要组成部分，路基不仅仅还承受来自其自身的重量，另一个方面还要承受来自于路面的荷载量，因而公路施工技术的好坏直接影响到公路自身的基本质量，并且对于路面的施工质量而言还是有着决定性的影响的。在公路路基的施工过程中，我们又不可避免的要考虑到路基的开挖技术以及填筑的施工技术。首先，针对于路基的填筑技术而言，其与路基的开挖技术一样十分重要，路基的开挖往往是比较深的，基底下也藏有相对数量的地下水，因而在进行路基的填筑过程中，就必须精心挑选填筑的材料，并且认真细致的对建筑的基本高度进行测量，继而加强路基的基本压实度与平整度。第二个方面在于路面的施工技术，路面也是我国公路工程施工过程中的关键部位，路面的施工主要包括水泥路面以及沥青的路面，为了降低基本的工程造价，从而帮助公路报废之后的处理需要，我们往往针对那些路线比较长的公路进行沥青的路面处理，但是为了进一步确保公路的路面整修达到相应的规定与要求，我们就需要在公路的具体施工过程中把握好技术关，路面的铺设是我们进行路面施工的重要关键点，因而对于原材料的配比以及搅拌的试件，包括温度、运输等一系列方面的问题都要加强施工质量方面的控制[2]。
（二） 公路工程施工过程中所涉桥梁的施工技术研究
桥梁是我们公路进行河流的跨越、沟壑的填充十分重要的关键环节，在路基与桥梁相连接的过渡地带中，我们就要更为严格的进行材料比例的配置处理，尽可能的确保这两者之间在连接上的稳固性能。对于桥梁主体结构的施工，因为桥梁的基本类型在不断增加，桥梁的跨径也在不断加大，预制化的构件生产以及生产技术和工艺设备的整体进步，都极有可能带来桥梁结构施工技术的整体多样性，譬如我们通常采用的顶推的施工方法，悬臂的施工方法、逐孔的施工方法等这些十分重要的施工技术，尽管在施工的技术特点上不尽相同，但十分符合我国的桥梁企业结合工程的实际采取的针对性施工的基本技术，可以从整体上提升桥梁的主体结构的稳定性、大大提升工程的整体质量。
（三） 公路工程施工过程中涵洞施工技术分析
涵洞也是我国公路施工过程中十分关键的一个施工部位，但公路遇到了沟渠时，就可以通过涵洞将沟渠中的水从底下排出，孔径较小的涵洞由于断面的形式不尽相同，也就需要不同的处理方式，主要包括管涵的施工要十分注重基础设施的建设，建造以及安放，箱涵的具体施工也需要处理基础、绑扎侧墙的主要钢筋以及底板、内膜等方面的施工，对其进行内部的重要支撑，完成好顶板的钢筋绑扎、浇筑的混凝土以及变形缝等环节的处理等。
二、我国公路工程施工中的关键部位的弊端处理技术
（一）我国公路施工中关键部位弊端分析
为了更为完善的完成公路关键部位的施工水平，我们可以将公路施工的关键部位的弊端总结为以下几个方面：首先，常见的质量弊端还是在于路基存在的“弹簧”式处理技术，容易导致我国路基“弹簧”的根源在于路基的含水量相对较大，压实的次数远远不足，这种施工的处理技术主要包括，在选料方面，要尽可能选择天然粘度大于1.1，塑性的基本指数低于18，液限的程度小于40，并且含水量大于百分之二的最佳含水量路基上，紧接着我们就要对其进行换填土处理，及时的清除一些碾压层下面的软弱层，并且换成相对良性的土壤之后进行二次的碾压处理，最后进行开沟处理，也就是尽可能的将地下水的水位降低到低于路基的五十米以下，在上层的填筑进行之前，尽可能的加强下层的填土含水量以及压实度的检查，只有那些符合基本的检查资格的土壤才可以进行上层的填筑处理。
（二）针对沥青路面的处理技术探讨
沥青路面的不够平整是我们经常要面对的质量弊端问题，施工企业对于这些明显的弊端如果不加以及时的处理，则必然会导致公路的寿命整体降低，继而影响到舒适程度，我们针对这个问题也可以采取相应的措施进行防护处理，主要包括：首先，在摊铺机以及相应的找平装置使用之前，认真對其进行设置以及调整处理，尽可能的使它处在一个相对良好的工作状态中，并且根据实际铺设的效果及时进行调整，其次，我们在现场要设有专人进行运输车辆的指挥，这样做的主要目的是为了保证摊铺机的均匀连续性作业，摊铺机在运输的途中要进行停顿，不能够随意对其进行调整，继而影响到整个摊铺机的行驶速度。再次，对于整个公路施工路面各个结构层的平整程度也要有十分严格的规定，尽可能完善工序的交验相关制度。第四，要针对混合料中沥青基本特征，确定压路机的基本机型及相关重量，从而确定出施工的初压温度，继而方便合理选择碾压的速度，要严禁在未成型的油面表层进行急刹车或者快速的起步处理，并且要合理的选择碾压的振频及振幅，同时，我们还要积极改进构造物的伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固性及平顺性，先铺设好沥青混凝土面层，再做好构造物的伸缩缝处理，保证公路施工关键部位的设计没有错误，从而着力提升关键部位的施工技术水平，尤其是加强对于质量弊端的基本防治，尽最大的可能完成公路工程施工质量的提升，从而实现企业经济效益的最大化，推动我国整体交通事业的迅速发展。
参考文献：
[1]吴阳辉；基于公路施工关键部位施工技术的研究【J】；广东科技；2012；11（07）；98-100
[2]于昌文；基于公路施工关键部位施工技术的探讨【J】；黑龙江交通科技；2012；11（07）；55-57