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摘要：我段在明桥面大修施工中，不断探索积累施工技术经验，对大修施工技术进行循序改进和创新，充分利用天窗点内施工作业，现已做到了大修施工后，明桥面轨道几何尺寸、轨距、各拱度控制点偏差均在允许规定范围内，从而减少了明桥面养护工作量，在很大程度上延长了桥枕的使用寿命。 本文介绍了津山线100#桥明桥面下行换枕施工中技术组织措施、安全质量控制方法以及新型材料投入使用。
关键词：钢梁桥；明桥面；施工方案；新型桥枕
1 钢梁概况
津山线100#桥位于陡河上游10 km处，全场731.3 m，为双线桥，共16孔，其中1～6孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，7～12孔为64 m栓焊下桁梁，后13～16孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁钢梁建成于1980年。钢梁全场392 m，钢梁总重1909 t，钢梁木桥枕数量：上行1032根，下行1104根，钢梁支座为辊轴支座。桥上线路为直线，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。
如今100#桥木桥枕内部腐朽严重，螺纹道钉孔局部腐朽，不能满足固定桥枕稳定行车的作用，造成桥上线路晃车严重。为改善设备状态，确保行车安全，根据路局2017年桥梁大修安排，更换津山线100#桥下行第712孔明桥面木桥枕。
2 桥枕病害分析
首先，津山线100#桥自从建造完成至今使用年限已经达到 22年，已近超出木质桥枕的使用极限寿命，而且木质桥枕上的螺纹道钉孔经过了数次的改动，使得木质桥枕与螺纹道钉的相互咬合力降低。其次，随着近年来我国铁路运输能力的飞速发展，越来越密集的机车通行对木质桥枕冲击破坏加剧，使失效的枕木数量较过去成倍的增加。其三，老旧的木质桥枕耐腐、耐菌、耐燃能力不强，再加上日常保养不达标，使得木质桥枕极易出现裂纹、破损，致使空气、雨水等物质从裂纹、破损以及扩大的螺纹道钉孔处渗入到桥枕内部，而渗入到内部的水分不能及时蒸发，造成木质桥枕内部腐朽，最终造成木质桥枕失去自身承重能力，对行车造成安全隐患。木质桥枕的耐腐蚀能力是造成桥梁枕木失效的主要原因之一。
3 施工概况
（1）单位职责分工。
唐山西桥梁车间作为本次施工主体队伍，负责现场组织施工、防护工作。唐山东线路车间作为本次施工的配合车间，负责无缝线路放散。 桥梁技术科负责施工的总体协调、施工安排，制定技術标准和施组以及盯控封锁施工全过程。安全技术科负责制定施工安全措施、审核施工方案中涉及安全方面的内容，并对施工安全检查。
（2）现场组织安排。
施工地点：津山线下行K285 +000 K286+000；施工量：更换下行枕木1032根，可调轨距铁垫板2064块，扣件4128套，除锈油漆188.16平方米。
作业流程：搭设脚手架及安全网→拆除道心步行板，复紧主轨扣件，锯断、更换护木→不上线倒运枕木→线上枕木运输→换枕木→恢复明桥面设备→恢复线路几何尺寸→阶梯提速恢复线路正常运行。
由现场负责人指派共6组作业人员。一组负责安全网和脚手架搭拆、道心步行板拆除、主轨扣件安装、拆除和上螺纹道钉；二组负责护轨道钉安装、拆除和打螺纹道钉；三组负责勾螺栓安装、拆除、更换枕木、安装新铁垫板和胶垫、安装新护木；四组负责螺纹道钉钻孔；五组负责机具材料和旧枕木运输；六组负责换枕前起道和新枕木就位后落道调整几何尺寸。每个作业分组均设置独立的防护，四轮小平车防护员及盯控人随车行走。
本次下行换枕施工与以往不同，在天窗点时间内更换某孔桥枕的同时，同步进行更换完成的桥枕护木的安装作业和次日需要更换的桥枕运输作业，这样有效的有效提高了天窗点内施工效率，大大节省了施工所需时间。
（3）施工安全措施。
施工现场配置了安全体系负责人1名，驻站联络员1名，现场防护员4名，远方防护员2名，插、拔防护标志人员5名。插、拔防护标志人员提前1小时到达地点，施工给点、开通、提速前防护信号标志的设置、更换、撤除均有双人现场检查确认后，报现场施工负责人把关确认。
施工期间轨枕每隔6根空1根，轨枕可每隔1根钉紧1根，勾螺栓可每隔3根桥枕拧紧1根。线路每10米设置3个线路平面控制点，保证达到线路几何尺寸满足120km/h 本次施工采用了双扣双安全带，更换桥枕作业过程中同时固定两条安全带，在明桥面走动时，松开一条固定一条，依次循环，这样就能确保作业人员在桥上行走时总保持有一条安全带是与桥梁固定的。这样就有效的保护了在高空作业人员的人身安全，减轻了防护压力。
4 新型材料与标准
（1）高分子复合枕木。
高分子复合桥枕由木枕内芯和3mm厚聚胺酯高分子材料保护层构成。其验证标准是内芯含水量不超过30%和保护层物理性能，其中硬度是最重要的物理指标。经处理后的桥枕防雨性能大大提高，耐菌、耐腐、耐燃性都符合桥枕的技术要求，且使用年限也得到了明显提高。
（2）可调轨距铁垫板。
可调轨距铁垫板由铁垫板、调整块和紧固部分（包括螺纹道钉、紧固螺母、弹垫、防松防锈螺帽四部分）组成。铁垫板由黑心可锻铸铁材质制成，设计质量8.109 kg；轨距调整块由A3号钢材制成，设计质量0.3 kg；螺纹道钉由3号钢材制成，设计质量0.6 kg，直径24mm，螺纹长度145 mm；紧固螺帽由3号钢材制成，设计质量0.224kg，螺帽系24mm大六角形；防松防锈螺帽由3号钢材制成，设计质量0.45kg，使用镀锌材料；弹垫材质为55siMn。
相比普通铁垫板，更精简的构造，更好的减震性、强度以及耐久性使得可调轨距铁垫板更能够与枕木保持长期、可靠地联结。而可调轨距铁垫板最大的优点是水平方向可以调控，可调轨距铁垫板有0号、2号、4号和6号四种规格，0号指圆孔在调整块正中心，2号、4号和6号分别指圆孔中心偏离调整块中心2 mm、4 mm和6mm。调整范围是单股钢轨左右±6 mm；轨距调整范围±12 mm；调整级差±2 mm。
历年来的换枕大修施工中，在有限的天窗点时间内，很难将更换桥枕后的线路几何尺寸精确调整到位，一般都是需要另外申请维修天窗来逐步调整线路几何尺寸。而经过投入使用新型铁垫板后，在需要微调线路时，只需对可调轨距铁垫板进行调整即可。这样既能大幅减少工作量，延长枕木使用寿命，又能提高天窗的有效利用率，降低维修成本。
5 结语
通过参与此次对津山100#桥下行线换枕大修施工，我本人学到了大量施工技术实践经验；通过合理的组织计划以及严格的现场安全管控，为施工作业质量保驾护航；通过使用高分子复合桥枕和可调轨距铁垫板等新型材料，有效的减少了日后维修保养的作业量，一定程度上也提高了枕木的使用寿命。
关键词：钢梁桥；明桥面；施工方案；新型桥枕
1 钢梁概况
津山线100#桥位于陡河上游10 km处，全场731.3 m，为双线桥，共16孔，其中1～6孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，7～12孔为64 m栓焊下桁梁，后13～16孔为32 m预应力钢筋混凝土T型梁，圬工梁建成于1994年，栓焊下桁钢梁建成于1980年。钢梁全场392 m，钢梁总重1909 t，钢梁木桥枕数量：上行1032根，下行1104根，钢梁支座为辊轴支座。桥上线路为直线，下行810 m平坡，津方2.4‰上坡、秦方0.3 ‰上坡，上行1166 m平坡，津方2.5 ‰上坡、秦方3.5 ‰上坡。
如今100#桥木桥枕内部腐朽严重，螺纹道钉孔局部腐朽，不能满足固定桥枕稳定行车的作用，造成桥上线路晃车严重。为改善设备状态，确保行车安全，根据路局2017年桥梁大修安排，更换津山线100#桥下行第712孔明桥面木桥枕。
2 桥枕病害分析
首先，津山线100#桥自从建造完成至今使用年限已经达到 22年，已近超出木质桥枕的使用极限寿命，而且木质桥枕上的螺纹道钉孔经过了数次的改动，使得木质桥枕与螺纹道钉的相互咬合力降低。其次，随着近年来我国铁路运输能力的飞速发展，越来越密集的机车通行对木质桥枕冲击破坏加剧，使失效的枕木数量较过去成倍的增加。其三，老旧的木质桥枕耐腐、耐菌、耐燃能力不强，再加上日常保养不达标，使得木质桥枕极易出现裂纹、破损，致使空气、雨水等物质从裂纹、破损以及扩大的螺纹道钉孔处渗入到桥枕内部，而渗入到内部的水分不能及时蒸发，造成木质桥枕内部腐朽，最终造成木质桥枕失去自身承重能力，对行车造成安全隐患。木质桥枕的耐腐蚀能力是造成桥梁枕木失效的主要原因之一。
3 施工概况
（1）单位职责分工。
唐山西桥梁车间作为本次施工主体队伍，负责现场组织施工、防护工作。唐山东线路车间作为本次施工的配合车间，负责无缝线路放散。 桥梁技术科负责施工的总体协调、施工安排，制定技術标准和施组以及盯控封锁施工全过程。安全技术科负责制定施工安全措施、审核施工方案中涉及安全方面的内容，并对施工安全检查。
（2）现场组织安排。
施工地点：津山线下行K285 +000 K286+000；施工量：更换下行枕木1032根，可调轨距铁垫板2064块，扣件4128套，除锈油漆188.16平方米。
作业流程：搭设脚手架及安全网→拆除道心步行板，复紧主轨扣件，锯断、更换护木→不上线倒运枕木→线上枕木运输→换枕木→恢复明桥面设备→恢复线路几何尺寸→阶梯提速恢复线路正常运行。
由现场负责人指派共6组作业人员。一组负责安全网和脚手架搭拆、道心步行板拆除、主轨扣件安装、拆除和上螺纹道钉；二组负责护轨道钉安装、拆除和打螺纹道钉；三组负责勾螺栓安装、拆除、更换枕木、安装新铁垫板和胶垫、安装新护木；四组负责螺纹道钉钻孔；五组负责机具材料和旧枕木运输；六组负责换枕前起道和新枕木就位后落道调整几何尺寸。每个作业分组均设置独立的防护，四轮小平车防护员及盯控人随车行走。
本次下行换枕施工与以往不同，在天窗点时间内更换某孔桥枕的同时，同步进行更换完成的桥枕护木的安装作业和次日需要更换的桥枕运输作业，这样有效的有效提高了天窗点内施工效率，大大节省了施工所需时间。
（3）施工安全措施。
施工现场配置了安全体系负责人1名，驻站联络员1名，现场防护员4名，远方防护员2名，插、拔防护标志人员5名。插、拔防护标志人员提前1小时到达地点，施工给点、开通、提速前防护信号标志的设置、更换、撤除均有双人现场检查确认后，报现场施工负责人把关确认。
施工期间轨枕每隔6根空1根，轨枕可每隔1根钉紧1根，勾螺栓可每隔3根桥枕拧紧1根。线路每10米设置3个线路平面控制点，保证达到线路几何尺寸满足120km/h
4 新型材料与标准
（1）高分子复合枕木。
高分子复合桥枕由木枕内芯和3mm厚聚胺酯高分子材料保护层构成。其验证标准是内芯含水量不超过30%和保护层物理性能，其中硬度是最重要的物理指标。经处理后的桥枕防雨性能大大提高，耐菌、耐腐、耐燃性都符合桥枕的技术要求，且使用年限也得到了明显提高。
（2）可调轨距铁垫板。
可调轨距铁垫板由铁垫板、调整块和紧固部分（包括螺纹道钉、紧固螺母、弹垫、防松防锈螺帽四部分）组成。铁垫板由黑心可锻铸铁材质制成，设计质量8.109 kg；轨距调整块由A3号钢材制成，设计质量0.3 kg；螺纹道钉由3号钢材制成，设计质量0.6 kg，直径24mm，螺纹长度145 mm；紧固螺帽由3号钢材制成，设计质量0.224kg，螺帽系24mm大六角形；防松防锈螺帽由3号钢材制成，设计质量0.45kg，使用镀锌材料；弹垫材质为55siMn。
相比普通铁垫板，更精简的构造，更好的减震性、强度以及耐久性使得可调轨距铁垫板更能够与枕木保持长期、可靠地联结。而可调轨距铁垫板最大的优点是水平方向可以调控，可调轨距铁垫板有0号、2号、4号和6号四种规格，0号指圆孔在调整块正中心，2号、4号和6号分别指圆孔中心偏离调整块中心2 mm、4 mm和6mm。调整范围是单股钢轨左右±6 mm；轨距调整范围±12 mm；调整级差±2 mm。
历年来的换枕大修施工中，在有限的天窗点时间内，很难将更换桥枕后的线路几何尺寸精确调整到位，一般都是需要另外申请维修天窗来逐步调整线路几何尺寸。而经过投入使用新型铁垫板后，在需要微调线路时，只需对可调轨距铁垫板进行调整即可。这样既能大幅减少工作量，延长枕木使用寿命，又能提高天窗的有效利用率，降低维修成本。
5 结语
通过参与此次对津山100#桥下行线换枕大修施工，我本人学到了大量施工技术实践经验；通过合理的组织计划以及严格的现场安全管控，为施工作业质量保驾护航；通过使用高分子复合桥枕和可调轨距铁垫板等新型材料，有效的减少了日后维修保养的作业量，一定程度上也提高了枕木的使用寿命。