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摘要：随着我国经济的迅速发展，交通工具种类越来越多，为居民出行带来了极大便利。不同的交通工具大体上消耗能源无外乎汽油柴油，虽说当下空气污染加重，环境质量每况愈下，政府呼吁发展绿色节约能源，大力鼓励新能源技术的开发，但从长久来看，新能源取代旧能源依旧有很长一段路要走，短期内汽油和柴油仍然是区民日常出行必备燃料。基于此事实，对汽柴油的质量要求仍需严格，相关质量检测部门不能放松警惕。本文笔者就汽柴油质量检验中存在的若干问题进行总结并给出简要意见，如有不当之处，望能予以指正。
关键词：汽柴油;质量检验;存在问题;发展前景
引言：
改革开放以来，我国工农行业在国际优秀理论的指导下得以飞速发展。其中，炼油工业更是取得了质的飞跃，汽柴油产品质量不断改善，不仅与居民日益增长的物质文化需求保持一致，更是在探索进步的过程中促进与之相关的领域兴起。但即便如此，我国炼油工业与发达国家相比仍然处于起步阶段，汽柴油制作工艺、成品油等在质量方面仍存在不少问题，一旦劣质汽柴油流入市场，无论是对环境或是人体都危害极大。本文笔者就汽柴油质量检验过程中存在的问题进行分析，并出示有关规定。
一、劣质汽柴油危害
在加工制造汽柴油的过程中，稍有疏忽便能引起成品油的质量问题，又由于汽柴油的生产是以批次为单位进行的，一般检验出的问题会普遍出现在同批次产品上，当这些不达标产品流入市场，不仅会引起整个油气加工制造业的动荡，更会对社会安全构成极大的威胁[1]。通常情况下要求汽柴油在使用过程中同时满足使用价值与环境价值。汽柴油的构成成分一般有硫化物、脂肪酸甲酯、润滑剂、芳香烃类衍生物等，以上化合物的含量都会对产品质量产生直接影响，其含量过多会导致成品油密度过大，部分化合物燃烧不充分直接转化为有害物，例如硫元素、碳元素燃烧不充分就会导致大量二氧化硫、一氧化碳的排放，对环境及不友好;另一方面，密度过大的成品油易导致机动车尾气排放装置故障，为居民出行带来不便，存在安全隐患。多环芳香烃类物质的一般分子构成含有两个或两个以上的苯环，二苯在燃烧过程中由于碳元素含量较高不易充分燃燒，并且燃烧过程中伴随黑烟产生，大量颗粒构成的黑烟不仅会造成环境污染，在进入人类呼吸道后更能引起多种呼吸道疾病以及皮肤病。再添加汽柴油的过程中通常以燃油喷嘴为容器，因此免不了喷嘴遭遇燃烧过程导致燃烧产生的化合物附着于喷嘴上，影响后续加油工作。
二、当下我国汽柴油质检过程中部分问题
1.对汽柴油挥发性的检测
燃料普遍具有挥发性，对于汽柴油这些内含碳、硫等污染性元素的燃料而言，更易生成VOCs（挥发性有机物）的污染物，对生态环境产生负面影响。因此有必要对汽柴油的挥发性进行控制与监测。这个过程通常通过蒸馏来实现，在此道工序中仅有5%～10%的成品油达标。通常情况下，不合格成品油的馏出成分温度比标准温度高出很多。若要避免这种情况的发生可以将不达标的汽柴油倒入气缸，气缸中的水蒸汽与汽柴油混合能够使成品油进一步燃烧。这种方法能够使得成品油的燃烧效率大大提高，避免了环境污染以及不必要的资源逃逸，且反应简单形成混合气体的速度也较快，但缺点在于这种方法得到的气体滞燃性不好，会造成交通工具运行不稳定的现象。馏分过重出现的化合物燃烧不充分以及润滑剂效用降低等副作用也会大大加速发动机的锈蚀现象。
2.对汽柴油使用安全性的检测
汽柴油均属于易燃易爆物品，应对其制造、运输过程中的温度进行控制。通常引入闪点检测法对其燃烧点的下限进行预测。以柴油为例，国际通用的柴油闪点检测法明确规定，柴油的闭口闪点不应低于六十五摄氏度，国内相关实验一般以四十摄氏度为上限，下限为二十八摄氏度，闪点越低，发生火灾的概率就越高。汽柴油虽以油状液体的形式存在，一般情况下自燃的概率较小，但是不排除部分地区夏季温度极高。因此夏季在封闭的室内对汽柴油进行质量检测时候，质检人员应当注意控制室内温度以及室内空气流动性，以防工作过程中发生意外。
3.汽柴油部分化学元素的检测
在对汽柴油中各化合物浓度进行检测时，对硫元素的检测尤为重要。因为，含硫化合物本身自带腐蚀性，会对盛装容器有缓慢的腐蚀作用。若汽柴油内硫元素含量过高，不仅会加快容器的寿命进程，也会是发动机的磨损概率加大，因为硫元素在燃烧过程中释放出大量的SO2、SO3等化合物，这些物质在高温作用下能与发动机内的金属构件发生化学反应，这便导致了发动机的磨损、故障现象。若发动机内的温度不够高，这些化合物直接与发动机内的水蒸气结合生成强酸性物质，一样加大了发动机内金属构件的锈蚀程度。
另一方面，含硫化合物会使润滑剂作用效果减弱，严重威胁驾驶员的生命安全。燃烧不充分的化合物直接排放至空气中易形成大气中的污染颗粒，使空气能见度降低空气质量恶化[2]。因此在检测硫元素时，检测人员应当严格按照国家相关标准对汽柴油进行检测，并根据其物理化学性质选择合适的检测仪器。通常采用的方法是灯芯法，即选用大小合适的灯芯管与灯芯，通过对灯芯燃烧释放黑烟的多少判断燃料硫浓度的大小。为保证检测结果与误差较小，应当注意操作过程中空气流动对燃烧程度的影响。
三、汽柴油质量检测依据
要想正确得出汽柴油质量检测过程的依据，就必须对汽柴油质量检测标准有一定了解。实际上，汽柴油的质量检测检测的就是成品油中各类化合物的含量以及配比，成品油密度不能过大，否则会引起上述问题，密度也不能过小，否则就不能满足推动交通工具运行的目的。对于柴油质量我国有对应的2003/17/EC、DB/11/239-2007柴油标准，对于可能产生不良影响的化合物，我国颁布了《车用柴油有害物质控制标准》，对其中硫元素、苯环等的浓度做出了明确规定。
四、结束语
综上所述，我国汽柴油行业的发展自改革开放以来取得了瞩目成就且短期内发展前景可观，由于汽柴油的质量直接与大气质量与居民出行安全相关联，因此汽柴油的质量检测工作尤为重要。相关检测人员在工作过程中应当怀有高度的责任心，严格遵守国家相关指标规定，对汽柴油的质量严格把关。发现某一问题出现概率较高时应当联系生产场地的研发部门对燃料油的加工过程仔细查错，在实践的过程中促进汽柴油工业的发展，维护生态环境的健康。
参考文献：
[1]朱启航.汽柴油质量检验中若干问题分析[J].化工设计通讯， 2018，44（3）：44-44.
[2]张凤娇.汽柴油质量检验中若干问题分析[J].中国新技术新产品，2017（10）：59-60.
作者简介：
常晶（1994.2-），女，汉族，陕西延安，助理工程师，大学本科，化学检验。
关键词：汽柴油;质量检验;存在问题;发展前景
引言：
改革开放以来，我国工农行业在国际优秀理论的指导下得以飞速发展。其中，炼油工业更是取得了质的飞跃，汽柴油产品质量不断改善，不仅与居民日益增长的物质文化需求保持一致，更是在探索进步的过程中促进与之相关的领域兴起。但即便如此，我国炼油工业与发达国家相比仍然处于起步阶段，汽柴油制作工艺、成品油等在质量方面仍存在不少问题，一旦劣质汽柴油流入市场，无论是对环境或是人体都危害极大。本文笔者就汽柴油质量检验过程中存在的问题进行分析，并出示有关规定。
一、劣质汽柴油危害
在加工制造汽柴油的过程中，稍有疏忽便能引起成品油的质量问题，又由于汽柴油的生产是以批次为单位进行的，一般检验出的问题会普遍出现在同批次产品上，当这些不达标产品流入市场，不仅会引起整个油气加工制造业的动荡，更会对社会安全构成极大的威胁[1]。通常情况下要求汽柴油在使用过程中同时满足使用价值与环境价值。汽柴油的构成成分一般有硫化物、脂肪酸甲酯、润滑剂、芳香烃类衍生物等，以上化合物的含量都会对产品质量产生直接影响，其含量过多会导致成品油密度过大，部分化合物燃烧不充分直接转化为有害物，例如硫元素、碳元素燃烧不充分就会导致大量二氧化硫、一氧化碳的排放，对环境及不友好;另一方面，密度过大的成品油易导致机动车尾气排放装置故障，为居民出行带来不便，存在安全隐患。多环芳香烃类物质的一般分子构成含有两个或两个以上的苯环，二苯在燃烧过程中由于碳元素含量较高不易充分燃燒，并且燃烧过程中伴随黑烟产生，大量颗粒构成的黑烟不仅会造成环境污染，在进入人类呼吸道后更能引起多种呼吸道疾病以及皮肤病。再添加汽柴油的过程中通常以燃油喷嘴为容器，因此免不了喷嘴遭遇燃烧过程导致燃烧产生的化合物附着于喷嘴上，影响后续加油工作。
二、当下我国汽柴油质检过程中部分问题
1.对汽柴油挥发性的检测
燃料普遍具有挥发性，对于汽柴油这些内含碳、硫等污染性元素的燃料而言，更易生成VOCs（挥发性有机物）的污染物，对生态环境产生负面影响。因此有必要对汽柴油的挥发性进行控制与监测。这个过程通常通过蒸馏来实现，在此道工序中仅有5%～10%的成品油达标。通常情况下，不合格成品油的馏出成分温度比标准温度高出很多。若要避免这种情况的发生可以将不达标的汽柴油倒入气缸，气缸中的水蒸汽与汽柴油混合能够使成品油进一步燃烧。这种方法能够使得成品油的燃烧效率大大提高，避免了环境污染以及不必要的资源逃逸，且反应简单形成混合气体的速度也较快，但缺点在于这种方法得到的气体滞燃性不好，会造成交通工具运行不稳定的现象。馏分过重出现的化合物燃烧不充分以及润滑剂效用降低等副作用也会大大加速发动机的锈蚀现象。
2.对汽柴油使用安全性的检测
汽柴油均属于易燃易爆物品，应对其制造、运输过程中的温度进行控制。通常引入闪点检测法对其燃烧点的下限进行预测。以柴油为例，国际通用的柴油闪点检测法明确规定，柴油的闭口闪点不应低于六十五摄氏度，国内相关实验一般以四十摄氏度为上限，下限为二十八摄氏度，闪点越低，发生火灾的概率就越高。汽柴油虽以油状液体的形式存在，一般情况下自燃的概率较小，但是不排除部分地区夏季温度极高。因此夏季在封闭的室内对汽柴油进行质量检测时候，质检人员应当注意控制室内温度以及室内空气流动性，以防工作过程中发生意外。
3.汽柴油部分化学元素的检测
在对汽柴油中各化合物浓度进行检测时，对硫元素的检测尤为重要。因为，含硫化合物本身自带腐蚀性，会对盛装容器有缓慢的腐蚀作用。若汽柴油内硫元素含量过高，不仅会加快容器的寿命进程，也会是发动机的磨损概率加大，因为硫元素在燃烧过程中释放出大量的SO2、SO3等化合物，这些物质在高温作用下能与发动机内的金属构件发生化学反应，这便导致了发动机的磨损、故障现象。若发动机内的温度不够高，这些化合物直接与发动机内的水蒸气结合生成强酸性物质，一样加大了发动机内金属构件的锈蚀程度。
另一方面，含硫化合物会使润滑剂作用效果减弱，严重威胁驾驶员的生命安全。燃烧不充分的化合物直接排放至空气中易形成大气中的污染颗粒，使空气能见度降低空气质量恶化[2]。因此在检测硫元素时，检测人员应当严格按照国家相关标准对汽柴油进行检测，并根据其物理化学性质选择合适的检测仪器。通常采用的方法是灯芯法，即选用大小合适的灯芯管与灯芯，通过对灯芯燃烧释放黑烟的多少判断燃料硫浓度的大小。为保证检测结果与误差较小，应当注意操作过程中空气流动对燃烧程度的影响。
三、汽柴油质量检测依据
要想正确得出汽柴油质量检测过程的依据，就必须对汽柴油质量检测标准有一定了解。实际上，汽柴油的质量检测检测的就是成品油中各类化合物的含量以及配比，成品油密度不能过大，否则会引起上述问题，密度也不能过小，否则就不能满足推动交通工具运行的目的。对于柴油质量我国有对应的2003/17/EC、DB/11/239-2007柴油标准，对于可能产生不良影响的化合物，我国颁布了《车用柴油有害物质控制标准》，对其中硫元素、苯环等的浓度做出了明确规定。
四、结束语
综上所述，我国汽柴油行业的发展自改革开放以来取得了瞩目成就且短期内发展前景可观，由于汽柴油的质量直接与大气质量与居民出行安全相关联，因此汽柴油的质量检测工作尤为重要。相关检测人员在工作过程中应当怀有高度的责任心，严格遵守国家相关指标规定，对汽柴油的质量严格把关。发现某一问题出现概率较高时应当联系生产场地的研发部门对燃料油的加工过程仔细查错，在实践的过程中促进汽柴油工业的发展，维护生态环境的健康。
参考文献：
[1]朱启航.汽柴油质量检验中若干问题分析[J].化工设计通讯， 2018，44（3）：44-44.
[2]张凤娇.汽柴油质量检验中若干问题分析[J].中国新技术新产品，2017（10）：59-60.
作者简介：
常晶（1994.2-），女，汉族，陕西延安，助理工程师，大学本科，化学检验。