论文部分内容阅读
NO.1共线分离 马自达刷新B级车价格新低
【数据解读】奔腾品牌转移至新工厂后，一汽马自达终于结束了多年来与奔腾共线生产的状态，从而获得了充足的产能空间，马6的产能瓶颈也从3月份开始得以缓解。当其他日系车企纷纷回调B级车价格时，一汽马自达却打破了“主流日系厂商在价格战方面的某种神秘默契”，推出了装配6气囊、8探头泊车雷达，售价仅17.98万元的睿翼精英版车型；同时，一汽马自达经销商在全国各地发动了2011款马6的价格攻势，直接将其终端售价拉低到了14万元价格区间。
【上榜理由】不断刷新价格纪录新低，缘于新工厂投入使用后，一汽马自达彻底摆脱了困扰多年的产能掣肘。按计划，一汽马自达今年销售目标为21.3万辆，国产车和进口车的目标分别同比增长45%和40%。但根据目前的市场销售情况来看，形势不容乐观。近期马自达中国通过其公关代理公司给媒体群发了一封电子邮件，邮件的标题是“马自达2011年前两月在华销量减8%”，大意是受北京限牌及小排量车优惠政策退出影响：马自达品牌车型在中国市场累计销售29074辆，同比减少8%；一汽马自达销售18543辆，同比减少2%；长安马自达销售10531辆，同比减少17%。尽管马自达在中国拥有一汽、长安两大央企作为合作伙伴，但由于产品召回、工厂搬迁、渠道分拆、股东变更等因素影响，每次都让雄心勃勃的马自达放缓脚步，而在深层次，其实是日本马自达中国战略的模糊和迟疑。
NO.2政策牵绊 国内轿车销量环比大降超四成
【数据解读】据中汽协数据显示，今年2月份国内汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆，与上月相比产销分别下降29.89%和33.09%；其中乘用车产销分别完成96.93万辆和96.72万辆，比上月下降30.67%和36.74%；在乘用车各车型中，产销量环比均为负增长，降幅均在30%左右，轿车销量降幅达到40.80%，成为乘用车中降幅最大的车型。受利好政策退出影响，自主品牌的销量也出现了大幅下滑，前两月累计销售54.65万辆，占轿车销售总量的32.07%，比去年同期下降1.74个百分点。
【上榜理由】中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，购置税优惠、汽车下乡补贴等诸多利好政策的正式退出以及北京市治堵限购措施的实施成为国内汽车产销快速回落的重要原因。多数专家认为，受春节长假影响，2月份车市出现产销均环比下挫情况基本属于正常现象，去年年底“疯狂”市场余波在1月份逐渐消退后，2月份显现出政策退出后的市场冷淡符合规律，国内汽车市场整体负增长大局已定。但作为商家而言，销量下滑对其影响不言而喻，国内汽车市场的急剧下滑必然造成汽车成本上升，加之能源和金属价格上涨幅度较大，未来几个月，汽车厂家为能完成季度产销计划，继续打价格战的可能性较大。近期，一些经济车型和中级车型也开始试探性放出优惠价格，如马自达、欢动、奔腾等都有不同幅度的降价。
NO.3比亚迪劈价促销终提振无果
【数据解读】比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰于2月16日在微博上写道“准备打一次价格战”，两天后，比亚迪启动了2011年第一次降价战略，率先对旗下多款车型进行降价调整，F0、F3、F3R、F6、G3五款主力车型成为此次官方降价的主角：F0最高降价5000元，F3最高降价10000元，F3R最高降价6000元，G3最高降价15000元，F6最高降价10000元。即便劈价促销，但据官方公布的令人失望的销售数据显示，比亚迪2月份汽车销售量仅为2.65万辆，较1月份减少近50%，与去年同期的34184辆相比下滑22%。
【上榜理由】比亚迪发言人表示，此次降价一是为了应对购置税优惠、以旧换新等三大政策的相继退出；二是由于比亚迪规模化效应逐渐显现，成本上有了让利空间。而实际上，比亚迪本降价的实质意义在于对过去经销商终端优惠的一种“追认”，从这个角度上分析，其降价的更大意义很有可能在于提振人气。作为中国汽车产业的一匹黑马，比亚迪自进入汽车业开始，销量连年翻番，这一增速在国内整车汽车厂家中几乎无人可比，但或许是被胜利冲昏了头脑，比亚迪对国内车市的预测开始变得盲目乐观，2010年制定80万辆销售目标后又修改为60万辆，而实际只完成了52万辆。比亚迪总裁王传福近期出席日内瓦车展接受英国《金融时报》采访时不得不承认，比亚迪去年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。
NO.4本田为首日系车在华龙头地位频现隐忧
【数据解读】据悉，2月份在日系汽车品牌中，丰田、本田和马自达的销量均出现不同程度的下滑，尤其以本田下滑趋势表现得最为明显。日本本田汽车公司3月7日对外宣布，2011年2月该公司在中国市场的汽车销量同比下滑6.5%，跌至4.1万辆；其中本田在中国的合资企业广汽本田汽车销量猛跌19.6%，至2.3万辆。
【上榜理由】2011年中国车市增速放缓，但竞争会更为激烈，随着德系三驾马车以及沃尔沃国产计划落定，日系车将面临更为严峻的市场考验。曾几何时，强烈的品牌认知度以及较高的燃油经济性和销售性价比，让日系军团在中国市场上一直处于领先地位。以丰田为首的日系品牌也在中国市场上迅速形成了集团军作战的态势，这支庞大的集团军，既包含了丰田、本田和日产这日系三巨头，也包括了马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂。
然而，由于受到欧洲债务危机逐渐恶化及美国经济复苏较为缓慢的影响，日元兑美元已呈现不断升值之势，这使得长期以来以控制成本取胜的日本汽车企业将不得不面对在营销和降低成本方面的努力付诸东流的境地。以本田汽车为例，为了规避日元升值的影响，目前正在着手停止日本生产的CR-V出口美国市场，同时将更多使用来自中国、印度等低成本国家的零部件以应对日元升值带来的利空。
【数据解读】奔腾品牌转移至新工厂后，一汽马自达终于结束了多年来与奔腾共线生产的状态，从而获得了充足的产能空间，马6的产能瓶颈也从3月份开始得以缓解。当其他日系车企纷纷回调B级车价格时，一汽马自达却打破了“主流日系厂商在价格战方面的某种神秘默契”，推出了装配6气囊、8探头泊车雷达，售价仅17.98万元的睿翼精英版车型；同时，一汽马自达经销商在全国各地发动了2011款马6的价格攻势，直接将其终端售价拉低到了14万元价格区间。
【上榜理由】不断刷新价格纪录新低，缘于新工厂投入使用后，一汽马自达彻底摆脱了困扰多年的产能掣肘。按计划，一汽马自达今年销售目标为21.3万辆，国产车和进口车的目标分别同比增长45%和40%。但根据目前的市场销售情况来看，形势不容乐观。近期马自达中国通过其公关代理公司给媒体群发了一封电子邮件，邮件的标题是“马自达2011年前两月在华销量减8%”，大意是受北京限牌及小排量车优惠政策退出影响：马自达品牌车型在中国市场累计销售29074辆，同比减少8%；一汽马自达销售18543辆，同比减少2%；长安马自达销售10531辆，同比减少17%。尽管马自达在中国拥有一汽、长安两大央企作为合作伙伴，但由于产品召回、工厂搬迁、渠道分拆、股东变更等因素影响，每次都让雄心勃勃的马自达放缓脚步，而在深层次，其实是日本马自达中国战略的模糊和迟疑。
NO.2政策牵绊 国内轿车销量环比大降超四成
【数据解读】据中汽协数据显示，今年2月份国内汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆，与上月相比产销分别下降29.89%和33.09%；其中乘用车产销分别完成96.93万辆和96.72万辆，比上月下降30.67%和36.74%；在乘用车各车型中，产销量环比均为负增长，降幅均在30%左右，轿车销量降幅达到40.80%，成为乘用车中降幅最大的车型。受利好政策退出影响，自主品牌的销量也出现了大幅下滑，前两月累计销售54.65万辆，占轿车销售总量的32.07%，比去年同期下降1.74个百分点。
【上榜理由】中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为，购置税优惠、汽车下乡补贴等诸多利好政策的正式退出以及北京市治堵限购措施的实施成为国内汽车产销快速回落的重要原因。多数专家认为，受春节长假影响，2月份车市出现产销均环比下挫情况基本属于正常现象，去年年底“疯狂”市场余波在1月份逐渐消退后，2月份显现出政策退出后的市场冷淡符合规律，国内汽车市场整体负增长大局已定。但作为商家而言，销量下滑对其影响不言而喻，国内汽车市场的急剧下滑必然造成汽车成本上升，加之能源和金属价格上涨幅度较大，未来几个月，汽车厂家为能完成季度产销计划，继续打价格战的可能性较大。近期，一些经济车型和中级车型也开始试探性放出优惠价格，如马自达、欢动、奔腾等都有不同幅度的降价。
NO.3比亚迪劈价促销终提振无果
【数据解读】比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰于2月16日在微博上写道“准备打一次价格战”，两天后，比亚迪启动了2011年第一次降价战略，率先对旗下多款车型进行降价调整，F0、F3、F3R、F6、G3五款主力车型成为此次官方降价的主角：F0最高降价5000元，F3最高降价10000元，F3R最高降价6000元，G3最高降价15000元，F6最高降价10000元。即便劈价促销，但据官方公布的令人失望的销售数据显示，比亚迪2月份汽车销售量仅为2.65万辆，较1月份减少近50%，与去年同期的34184辆相比下滑22%。
【上榜理由】比亚迪发言人表示，此次降价一是为了应对购置税优惠、以旧换新等三大政策的相继退出；二是由于比亚迪规模化效应逐渐显现，成本上有了让利空间。而实际上，比亚迪本降价的实质意义在于对过去经销商终端优惠的一种“追认”，从这个角度上分析，其降价的更大意义很有可能在于提振人气。作为中国汽车产业的一匹黑马，比亚迪自进入汽车业开始，销量连年翻番，这一增速在国内整车汽车厂家中几乎无人可比，但或许是被胜利冲昏了头脑，比亚迪对国内车市的预测开始变得盲目乐观，2010年制定80万辆销售目标后又修改为60万辆，而实际只完成了52万辆。比亚迪总裁王传福近期出席日内瓦车展接受英国《金融时报》采访时不得不承认，比亚迪去年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。
NO.4本田为首日系车在华龙头地位频现隐忧
【数据解读】据悉，2月份在日系汽车品牌中，丰田、本田和马自达的销量均出现不同程度的下滑，尤其以本田下滑趋势表现得最为明显。日本本田汽车公司3月7日对外宣布，2011年2月该公司在中国市场的汽车销量同比下滑6.5%，跌至4.1万辆；其中本田在中国的合资企业广汽本田汽车销量猛跌19.6%，至2.3万辆。
【上榜理由】2011年中国车市增速放缓，但竞争会更为激烈，随着德系三驾马车以及沃尔沃国产计划落定，日系车将面临更为严峻的市场考验。曾几何时，强烈的品牌认知度以及较高的燃油经济性和销售性价比，让日系军团在中国市场上一直处于领先地位。以丰田为首的日系品牌也在中国市场上迅速形成了集团军作战的态势，这支庞大的集团军，既包含了丰田、本田和日产这日系三巨头，也包括了马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂。
然而，由于受到欧洲债务危机逐渐恶化及美国经济复苏较为缓慢的影响，日元兑美元已呈现不断升值之势，这使得长期以来以控制成本取胜的日本汽车企业将不得不面对在营销和降低成本方面的努力付诸东流的境地。以本田汽车为例，为了规避日元升值的影响，目前正在着手停止日本生产的CR-V出口美国市场，同时将更多使用来自中国、印度等低成本国家的零部件以应对日元升值带来的利空。