引领船舶设计前沿技术的科考船，一直都是业界的风向标。在吴刚心头，有两位船舶界老院士临终衣钵相托的殷殷期盼——他们将从上世纪七八十年代起积累的破冰型科考船资料交给了吴刚。“这是历史给予我们这一代的机会。”吴刚说，他希望通过自己的努力，设计出未来的极地科考破冰船。
　　其实，在吴刚职业生涯刚起步的那几年，曾对自己的未来产生过迷茫。直到2007年，他走进舰船工程专家、中国工程院院士张炳炎的办公室。
　　“小伙子，你为啥愿意来跟我干？”这位满头银发的山东籍老院士，对眼前这个29岁的小伙子很是好奇，毕竟设计一艘科考船，短则5年，长则10年，这是船舶设计行业的“苦差事”“硬骨头”。
　　而这，却让喜欢挑战的吴刚燃起了强烈兴趣。从“海洋六号”总体专业主任设计师，到“科学”号副总设计师，再到“向阳红01”、“东方红3”号总设计师，吴刚对于自己的定位逐渐清晰：深耕科考船设计，为国家设计出世界一流科考船。
　　吴刚的努力，让七〇八所两位德高望重的老院士看在眼中、记在心里。领他入门的张炳炎院士多年来一直默默教导和支持着吴刚的团队，另一位船舶界泰斗、中国科学院院士许学彦在去世前一年，忽然将吴刚叫到办公室，留给他几个本子。吴刚拿回来一看，竟是许学彦上世纪70年代与芬兰破冰船设计公司的交流笔记，以及上世纪80年代考察英国造船业的全程日记，此外还有《国外破冰型考察船资料汇编》。
　　彼时，吴刚正担任“雪龙2”号总设计师。“原来老一辈科研人员早就在做积累和准备了，我感到这是一份沉甸甸的历史嘱托。”吴刚瞬间感到自己所从事项目的历史和战略意义，“年轻一代不能让老一辈失望——要让我国自主设计建造的科考船遍行大洋，直达两极！”
　　过去10年，吴刚赶上了国家大力发展科考船的机遇，总共主持设计了6艘科考船。每设计一艘科考船，他都会更新一次设计理念，而且每次都会感受到科学家们对于“拥有我们自己的先进科考船”的热切期盼。“设计科考船的过程更像是在雕琢一件艺术品。”吴刚说，正是科学家们不断提出的严苛要求，促使他一步步攀上科考船设计的高峰。

　　为设计出贴合用户需求的科考船，吴刚坚持从一线了解科研需求。2015年初，作为“雪龙2”号总设计师，吴刚参加了我国第31次南极科考队。为了让新船顺利通过“魔鬼西风带”，吴刚坚持提高抗强风等级至阵风12级;到罗经甲板上调查设备时，他曾不慎滑跤跌落，于是改进了全船露天梯道的防滑设计;为让科学家在恶劣天气下坚持CTD温盐深和采水作业，他改进总体设计，实现了采样系统在舱内外一个动作自动完成……吴刚说，有了一流的科考船，才可能为科学家提供一流的海上实验室，为海洋强国打下科学基础。
　　如今，吴刚又承担下了工信部重型破冰船的研制任务。“全球现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术，新一代船型设计只能靠我们自己。读博期间，我想在重型破冰船船型设计和冰载荷理论方面有所提高。”
　　重型破冰船可以凿破约3米厚的冰，具备极区全天候的航行能力，这意味着未来我国科考队员可以随时踏上南北两极。万一有船只被海冰围困，它也可以随时救援。为实现这一目标，吴刚在“雪龙2”号上布下了百余个应力监测传感器——回传的数据将解密冰层构造，还原船只遇冰撞击时的状态——只有更“懂冰”，才能设计出更优秀的破冰船。
　　經过10年发展，我国科考船已度过“青黄不接”的断档期。吴刚认为，应及时总结经验，为科考船制定一套规范化的技术标准，比如实验室工作环境标准、海洋科考船噪声标准等等，最终推动建立科考船标准船型，乃至形成我国的中长期船型建设发展规划。
　　吴刚说，自己甘做一朵浪花，推动中国科考船畅行世界大洋，守护中国科考的每一次“乘风破浪”。
　　◎ 来源|文汇报
　　吴刚
　　中船集团七〇八所民船部主任助理、研究员，工业信息化部“重型破冰船关键技术研究”项目负责人