纽约地铁覆盖面广，准点守时，价格低廉，深受百姓欢迎，拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。
　　纽约地铁推出地铁票价打折等优惠措施，乘车次数越多享受优惠越多。地铁票又被称为城市卡，分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1.5美元，乘客买一张单次卡，只要不出站，可以任意换车或换乘公共汽车，直到抵达目的地。乘客如花15美元买10次有限城市卡可享受一次优惠，即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡。无限城市卡不限乘坐次数。但为了避免一卡多人使用。纽约捷运局规定在同一站的两次刷卡时间须至少间隔18分钟。
　　地铁城市卡深受乘客欢迎的另一个原因是与公共汽车通用。纽约地铁与公共汽车都属于纽约市捷运局管理，人们凭城市卡不仅能乘坐地铁，也可免费换乘公共汽车。持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公共汽车，持无线城市卡的乘客可不限时多次免费乘公共汽车。有了地铁与公汽一卡通之后，手持一卡可逛遍纽约市五大区。一卡通的实施，不仅给市民带来方便和实惠，同时也使地铁公司和公汽公司赢利。纽约市内地铁与公汽在1998年初步推广城市卡时，很多人认为地铁肯定要大亏了，但事实证明，这一办法行之有效。地铁和公汽不仅没有亏损，反而出现盈利。
　　纽约地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也方便快捷。纽约稍大一点的火车站或长途汽车站一般都与多条线路的地铁连接，例如在大中央火车站和宾州火车站，乘客不需出站便可换乘火车或地铁，去纽约主要飞机场也可在地铁站出口乘坐专线车抵达。纽约繁华街区的地铁车站四通八达，不受气候影响的地下步行道系统很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公汽的换乘距离，同时将地上活动中心和地下通道连接起来。
　　纽约地铁站的修建以实用为原则，花架子不多，大多数地铁站装饰非常普通，站内除通道和站台手扶铁栏外，几乎没有任何其他装饰。在市中心，地铁都在地下行驶，出了人口密集地区，就钻出地面行驶。如在曼哈顿的96街以北地区，地铁就在地面上行驶。这种设计大大节约了地铁建设开支。
　　纽约地铁的自动售票系统很先进，但几乎每个站都还设有人工售票窗口，乘客可免费索取纽约地铁交通图。此外，各站还设有自动售票机，售票机有英文、中文、西班牙文等多种文字说明，外国游客不会说英语也可自己购票。纽约地铁运营的间隔时间也比较科学：高峰期3～5分钟一趟，白天非高峰期10～12分钟一趟，夜间12点至凌晨5点之间每20分钟发一趟车。纽约地铁在某些线路上设立专门快车，大站停、小站不停，从而大大方便了急于抵达目的地的乘客。为了安全，地铁部门在地铁站设立了黄色标志等车区，并建议乘客在非高峰时间在此标志区内等车，这样可以使工作人员通过监视器看到乘客等车的情景，防止犯罪分子抢劫。