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[摘 要]随着变电站无人值班模式的日趋定型，生产车辆在变电运维工作中的重要性愈法凸显，而在国家电网公司“三集五大”改革思路下，驾驶员岗位精简已成为企业大势所趋，本文主要从安全角度入手，着重分析生产车辆管理状况对无人值班模式下的变电运维工作的重要性。
中图分类号：TM63 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0283-01
一、变电运维管理历史和现状
以湖北宜昌为例，2007年以前，变电站全部属地化管理和有人值班模式，十几甚至几十个人参与一座变电站的巡视、维护、事故处理、倒闸操作、技术分析等工作，这种模式下对生产车辆需求小，一台生产车辆，一个专职驾驶员足以满足运维工作需要。
2007年后，国网宜昌供电公司稳步推进变电站无人值班改革，即将传统变电站按批次改造成综合自动化变电站，在硬件上基本满足要求后，对运维人员进行整合，逐步演变成“集中监控，分片操巡”的运维管理模式，因大部分变电站原先值班人员从原驻地撤离，多数时间下变电站再无需24小时有人值守，故通常称其为“变电站无人值班管理模式”或“操巡队管理模式”。国网宜昌供电公司现管辖220千伏、110千伏电压等级变电站共计一百余座，从电网发展前景看，这一数量将继续增加。无人值班管理的推进和实施，有效解决了“站多人少”的刚性矛盾，一定程度上起到了减人增效的作用。
二、变电站无人值班模式下对车辆需求的初步分析
国网宜昌供电公司下辖的变电站中，覆盖宜昌地区三市五县，管辖范围辐射可达2.1万平方公里。尽管变电站无人值班模式在该地区已推行十年，但运维人员工作职责并未有明显变更，一个操巡队管辖十余个变电站的巡视、维护、事故处理、倒闸操作均要由运维人员赴现场完成，换言之，只要一座变电站有上述工作，变电运维人员都必须用到生产车辆。这还不包括配合检修或厂家人员对设备进行调试、检修、更换等工作。一个操巡队一辆生产车辆每年公里数平均在X公里，每天均有出车记录。
而从地形地貌上看，宜昌位于长江中上游结合部，地处鄂西山区与江汉平原交汇过渡地带，山区面积占全市总面积的67.4%，丘陵也占到22.7%，平原仅为9.9%，地形复杂，高低相差悬殊，相对于平原地区，行车的安全风险较大。
近年随着新建站的增多，操巡队对变电站的管辖半径不断增大，多个操巡队存在跨县、市管理的情况，最远的五峰220千伏变电站海拔超过1000米，距离城区约4到5小时车程，绝大多数为崎岖山路。
由于变电运维工作为倒班性质，每个操巡队生产车辆应不少于2台才能基本满足工作需要，在高密度的用车环境下，近年来变电运维工作生产用车均不同程度出现老化甚至超龄服役现象，对人身安全带来极大隐患。
三、当前车辆管理存在的共性问题
随着中国经济的发展，私家车普及率的大幅提升，“驾驶员”由一种职业称呼逐渐演变成了一种职业技能。相比于上世纪70、80年代乃至90年代中前期，驾驶员的职业属性已极大减弱，这点在一些非运输行业尤为突出，从而在包括电力行业在内的许多行业形成这样一种观念：驾驶员的工作谁都可以干。加之由于历史原因，驾驶员群体无论是文化程度、知识面亦或是综合素质方面，都处于一个不太高的层面，这就导致驾驶员群体在企业内部往往被边缘化，久而久之，在这个群体内部就形成一股破罐子破摔，干好干坏一个样的消极思想。此外，许多驾驶员年轻时就开车，并未掌握其它技能，而国企大幅改革也是近些年才出现的，此时驾驶员普遍年龄偏大，再想转行或是转岗已经“时过境迁”和“力不从心”。
在上述因素的主导下，企业内部很难再出现一个敬业、奉献，既能开好车又能修理维护车的“好”驾驶员了。更为揪心的现实情况是，消极怠工，钱少了不干事，年纪大了混一天是一天成为不少驾驶员脑海中的主流思想。“难得喊”甚至“喊不动”成为企业管理者在面对驾驶员时一个头疼的问题。对车辆的维护更是无从谈起，直接导致行车安全风险增大。
四、未来车辆管理工作的一些改进思路和措施
企业内部车辆管理好坏直接关系到行车安全，行车安全则影响到安全生产和人身安全。结合无人值班模式下变电运维管理现状，对未来一个时期企业内部车辆管理以及其它工作上需要优化的环节提出一些改进思路和措施：
1、加强对驾驶员群体的思想引导，树立其“三百六十行，行行出状元”的思想；
2、強化制度约束和经济考核，引入绩效管理，严明奖惩制度，在驾驶员群体中形成“多劳有多得，安全出效益”的氛围；
3、严肃驾驶员招聘工作，在招聘驾驶员过程中从着重考察驾驶员品德和驾驶技能水平，择优录取，严格杜绝走情人靠关系引进不合格的驾驶员；
4、合理安排变电站生产工作，避免重复用车和无效用车；
5、加强驾驶员技能培训，打造既能开好车又能维护好车的多面手；
6、优化生产工作上的一些流程，比如单一断路器分合操作尽量安排调控班实施远方操作，其次尽量避开夜间工作，降低行车安全风险；
7、各级领导要对车辆管理工作的认识提升到一个新的高度，从职工切身利益和人身安全出发，真正抓好生产车辆的管理。
中图分类号：TM63 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）06-0283-01
一、变电运维管理历史和现状
以湖北宜昌为例，2007年以前，变电站全部属地化管理和有人值班模式，十几甚至几十个人参与一座变电站的巡视、维护、事故处理、倒闸操作、技术分析等工作，这种模式下对生产车辆需求小，一台生产车辆，一个专职驾驶员足以满足运维工作需要。
2007年后，国网宜昌供电公司稳步推进变电站无人值班改革，即将传统变电站按批次改造成综合自动化变电站，在硬件上基本满足要求后，对运维人员进行整合，逐步演变成“集中监控，分片操巡”的运维管理模式，因大部分变电站原先值班人员从原驻地撤离，多数时间下变电站再无需24小时有人值守，故通常称其为“变电站无人值班管理模式”或“操巡队管理模式”。国网宜昌供电公司现管辖220千伏、110千伏电压等级变电站共计一百余座，从电网发展前景看，这一数量将继续增加。无人值班管理的推进和实施，有效解决了“站多人少”的刚性矛盾，一定程度上起到了减人增效的作用。
二、变电站无人值班模式下对车辆需求的初步分析
国网宜昌供电公司下辖的变电站中，覆盖宜昌地区三市五县，管辖范围辐射可达2.1万平方公里。尽管变电站无人值班模式在该地区已推行十年，但运维人员工作职责并未有明显变更，一个操巡队管辖十余个变电站的巡视、维护、事故处理、倒闸操作均要由运维人员赴现场完成，换言之，只要一座变电站有上述工作，变电运维人员都必须用到生产车辆。这还不包括配合检修或厂家人员对设备进行调试、检修、更换等工作。一个操巡队一辆生产车辆每年公里数平均在X公里，每天均有出车记录。
而从地形地貌上看，宜昌位于长江中上游结合部，地处鄂西山区与江汉平原交汇过渡地带，山区面积占全市总面积的67.4%，丘陵也占到22.7%，平原仅为9.9%，地形复杂，高低相差悬殊，相对于平原地区，行车的安全风险较大。
近年随着新建站的增多，操巡队对变电站的管辖半径不断增大，多个操巡队存在跨县、市管理的情况，最远的五峰220千伏变电站海拔超过1000米，距离城区约4到5小时车程，绝大多数为崎岖山路。
由于变电运维工作为倒班性质，每个操巡队生产车辆应不少于2台才能基本满足工作需要，在高密度的用车环境下，近年来变电运维工作生产用车均不同程度出现老化甚至超龄服役现象，对人身安全带来极大隐患。
三、当前车辆管理存在的共性问题
随着中国经济的发展，私家车普及率的大幅提升，“驾驶员”由一种职业称呼逐渐演变成了一种职业技能。相比于上世纪70、80年代乃至90年代中前期，驾驶员的职业属性已极大减弱，这点在一些非运输行业尤为突出，从而在包括电力行业在内的许多行业形成这样一种观念：驾驶员的工作谁都可以干。加之由于历史原因，驾驶员群体无论是文化程度、知识面亦或是综合素质方面，都处于一个不太高的层面，这就导致驾驶员群体在企业内部往往被边缘化，久而久之，在这个群体内部就形成一股破罐子破摔，干好干坏一个样的消极思想。此外，许多驾驶员年轻时就开车，并未掌握其它技能，而国企大幅改革也是近些年才出现的，此时驾驶员普遍年龄偏大，再想转行或是转岗已经“时过境迁”和“力不从心”。
在上述因素的主导下，企业内部很难再出现一个敬业、奉献，既能开好车又能修理维护车的“好”驾驶员了。更为揪心的现实情况是，消极怠工，钱少了不干事，年纪大了混一天是一天成为不少驾驶员脑海中的主流思想。“难得喊”甚至“喊不动”成为企业管理者在面对驾驶员时一个头疼的问题。对车辆的维护更是无从谈起，直接导致行车安全风险增大。
四、未来车辆管理工作的一些改进思路和措施
企业内部车辆管理好坏直接关系到行车安全，行车安全则影响到安全生产和人身安全。结合无人值班模式下变电运维管理现状，对未来一个时期企业内部车辆管理以及其它工作上需要优化的环节提出一些改进思路和措施：
1、加强对驾驶员群体的思想引导，树立其“三百六十行，行行出状元”的思想；
2、強化制度约束和经济考核，引入绩效管理，严明奖惩制度，在驾驶员群体中形成“多劳有多得，安全出效益”的氛围；
3、严肃驾驶员招聘工作，在招聘驾驶员过程中从着重考察驾驶员品德和驾驶技能水平，择优录取，严格杜绝走情人靠关系引进不合格的驾驶员；
4、合理安排变电站生产工作，避免重复用车和无效用车；
5、加强驾驶员技能培训，打造既能开好车又能维护好车的多面手；
6、优化生产工作上的一些流程，比如单一断路器分合操作尽量安排调控班实施远方操作，其次尽量避开夜间工作，降低行车安全风险；
7、各级领导要对车辆管理工作的认识提升到一个新的高度，从职工切身利益和人身安全出发，真正抓好生产车辆的管理。