【摘 要】
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针对某车型3 WOT工况下车内前排加速轰鸣噪声控制问题，首先运用声振耦合仿真分析手段，获得车内前排噪声异常峰值频率。接着对此频率的模态贡献量进行分析，确定贡献量最大的模态
【机 构】
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重庆电子工程职业学院汽车工程学院,中国汽车工程研究院股份有限公司
【基金项目】
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重庆电子工程职业学院校级科研资助项目(XJZK201710)
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针对某车型3 WOT工况下车内前排加速轰鸣噪声控制问题，首先运用声振耦合仿真分析手段，获得车内前排噪声异常峰值频率。接着对此频率的模态贡献量进行分析，确定贡献量最大的模态阶次及其振型。然后以该阶模态振型最大节点处的频率响应最小化为优化目标，对车身壁板的阻尼层布局进行拓扑优化，使得前排噪声异常峰值下降约13 dB（A）。最后，通过实车测试，证明阻尼层优化设计方案使前排轰鸣噪声性能得到明显改善。研究表明，该阻尼层优化方法是一种有效的车内轰鸣噪声控制手段。
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