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许多年后，陆树林仍然记得，1971年的卡拉奇港口“大火烧了三天三夜”。那是第三次印巴战争，印度军机轰炸这座巴基斯坦最大城市。年轻的陆树林爬上屋顶，一架飞机恰好飞过头顶，炸毁了油管。
作为中国前驻巴基斯坦大使，陆树林告诉《瞭望东方周刊》，这个国家因其地理位置，难免经常受到战火威胁。
巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒，变为后来的美军反恐基地，始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说，前总统穆沙拉夫曾告诉他，有些事情作为总统也很难决定。
但有一个问题是肯定的：巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路，将以“经济走廊”的形式向南延伸，成为一条真正的经济大动脉。
不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
到1971年印巴停战后，因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争，中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢，“痛哭流涕”，“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。
1976年周恩来逝世的消息公布后，巴驻华大使阿尔维未经预约，在早上8点赶到中国外交部，见到中国外交官后，边说边哭。此后，首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。
巴基斯坦觉得，中国对他们的支持真心实意，“平等、真诚”。
这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。
好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语，并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句，这让巴基斯坦报纸分外激动。
消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人，江泽民是不是当年与我一起工作的那个人？确认后，厂长寄来他们的照片，希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。
1999年自国内出任驻巴基斯坦大使，陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长，发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上，摆着好几幅与江泽民的合影。
在巴基斯坦，很多人都会说，与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他：“我们国内有很多矛盾，但有一点是一致的——与中国友好。”
相当长的时期内，缘于特定的历史环境，巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道：当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京，拉开了中美建交的序幕。
陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
搞一个里程碑工程
中巴友好的象征，莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。
这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里，前后耗费14年时光，最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人，那时已然离世。
将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述：该公路不少地段为悬崖峭壁，工程异常艰巨，面对各类自然灾害，工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中，仅中方就发生安全事故700余起，死亡168人，伤残201人。他说：“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”
牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
果然，时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问：“瓜达尔建港口合适么？”
回答说：“海水很蓝，显示有足够深度，港口的岛很高，西南季风过来会被挡住。”
陆树林觉得，港口“有门儿”。
见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”
作为中国前驻巴基斯坦大使，陆树林告诉《瞭望东方周刊》，这个国家因其地理位置，难免经常受到战火威胁。
巴基斯坦从当初抵御苏联南下的堡垒，变为后来的美军反恐基地，始终难以摆脱纠结的宿命。陆树林说，前总统穆沙拉夫曾告诉他，有些事情作为总统也很难决定。
但有一个问题是肯定的：巴基斯坦与中国的关系。那条修建自数十年前的喀喇昆仑公路，将以“经济走廊”的形式向南延伸，成为一条真正的经济大动脉。
不能忘记的桥梁
1963年，中巴两国解决了边界问题，关系迅速发展。陆树林记得，由于中国在1965年第二次印巴战争中坚持正义，后来刘少奇访问巴基斯坦，他的车被巴基斯坦人“抬起来在大街上走”。
到1971年印巴停战后，因同样支持巴基斯坦维护主权和国家完整的斗争，中国驻巴基斯坦卡拉奇总领馆迎来了大群巴基斯坦人的感谢，“痛哭流涕”，“小翻译”陆树林也被人们举起来向上抛。
1976年周恩来逝世的消息公布后，巴驻华大使阿尔维未经预约，在早上8点赶到中国外交部，见到中国外交官后，边说边哭。此后，首都伊斯兰堡通向使馆区的主道被更名为“周恩来大道”。
巴基斯坦觉得，中国对他们的支持真心实意，“平等、真诚”。
这种真诚还表现在中国大量援助巴基斯坦的建设。中国前国家主席江泽民就曾在援巴塔克西拉重机厂中工作过。
好学的江泽民还学会了该国的乌尔都语，并在担任总书记期间与巴国领导人会晤时讲了几句，这让巴基斯坦报纸分外激动。
消息被当年的重机厂厂长闻知。他问旁人，江泽民是不是当年与我一起工作的那个人？确认后，厂长寄来他们的照片，希望陆树林帮忙要到江泽民的签名。
1999年自国内出任驻巴基斯坦大使，陆树林前往拜访巴基斯坦交通部长，发现他正是当年的这位厂长。他的办公桌上，摆着好几幅与江泽民的合影。
在巴基斯坦，很多人都会说，与中国友好是该国外交的一块基石。陆树林在该国的朋友曾告诉他：“我们国内有很多矛盾，但有一点是一致的——与中国友好。”
相当长的时期内，缘于特定的历史环境，巴基斯坦充当了中国与世界沟通的一个渠道：当年基辛格正是在巴基斯坦转机到北京，拉开了中美建交的序幕。
陆树林记得，周恩来曾说：在中美关系上，巴基斯坦是桥梁，我们不能忘记桥梁！
搞一个里程碑工程
中巴友好的象征，莫过于1966年开始修建的喀喇昆仑公路。
这条从中国喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中国境内416公里、巴基斯坦境内616公里，前后耗费14年时光，最终于1979年底全部竣工。而决策修路的中国领导人，那时已然离世。
将近9000人的中方筑路大军，由3个工程大队及汽车、桥梁、勘测等各工种大队组成。工作地点大多在海拔在3000米到4700米之间，空气稀薄，常有狂风暴雪。人们扎营深谷，由于海拔较高，极难喝到开水，高原反应让工人们水饭不进，晕沉无力，据称严重者下车即晕倒在地……
中国前驻巴基斯坦大使王传斌曾描述：该公路不少地段为悬崖峭壁，工程异常艰巨，面对各类自然灾害，工程人员都只能住帐篷。在十几年的施工中，仅中方就发生安全事故700余起，死亡168人，伤残201人。他说：“喀喇昆仑公路堪称是世界近现代史上代价最昂贵的建筑工程之一。”
牺牲人员初期大多运回中国新疆安葬。随着路越修越远，在巴基斯坦境内公路筑路中牺牲88名中国工程人员，至今仍长眠巴基斯境内的中国烈士陵园。
以巴基斯坦境内为主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流损害后，中方又派出2.2万余人的筑路大军，耗时8年零2个月，终成大功。
这条路所承载的意义，正像曾为公路通车剪彩的中国代表团团长、时任国务院副总理耿飚所祝愿的：“中国和巴基斯坦的传统友谊，必然像喀喇昆仑公路一样越走越宽广。”
1964年，在巴基斯坦进修的陆树林听该国同学讲，巴基斯坦只有一个卡拉奇港口是不够的，但是国力限制了巴基斯坦的梦想，卡拉奇更曾被其他国家封锁，这让巴基斯坦始终如芒在背。
他出任驻巴大使后，该国领导人提出，希望中国援建港口。
2001年5月，时任中国总理朱基访问巴基斯坦，陆树林再次被巴方找去，对他说：“我们应该搞一个喀喇昆仑公路一样的里程碑工程！”
巴基斯坦财政部长找到陆树林：“请朱总理讲几句关于瓜达尔港建设的、可以报道的话。”
接下来的午餐会上，穆沙拉夫又提了此事。朱基积极表态：“回去后派交通部长来考察！”会场马上响起了掌声，巴基斯坦媒体迅速刊登了中国总理的态度。
果然，时任交通部长黄镇东很快带队到巴基斯坦考察。陆树林询问：“瓜达尔建港口合适么？”
回答说：“海水很蓝，显示有足够深度，港口的岛很高，西南季风过来会被挡住。”
陆树林觉得，港口“有门儿”。
见到穆沙拉夫后，陆树林不忘强调：“朱总理回国第二天就找了交通部长。”穆沙拉夫说，我要向朱总理学习，朱总理干事雷厉风行。
而今，中巴之间合作的另一个重大战略内容“中巴经济走廊”已经被提上日程。根据双方达成的协议，将在两国间铺设光缆，修建铁路，改造扩建公路，铺设油气管道，以实现两国互联互通。
陆树林认为，对巴方来说，这也是该国利用自己的地缘优势发展本国经济的重要一步。
穆沙拉夫曾经提出，要使巴基斯坦成为中国的贸易和能源通道。2011年他访华时也提出了中巴铁路的构想。到2008年，巴基斯坦甚至已经完成了这条铁路的前期可行性研究。
现任总理谢里夫更强调“建造连接中国西部和贯穿巴南部的公路和铁路主干道，打造巴中经济走廊”。
陆树林告诉本刊记者，谢里夫曾说“巴中经济走廊能改变巴基斯坦的命运”，“是世界的未来，中国、南亚、中亚30亿人口将从这一走廊获益。”