随着我国基础建设的大量投入，公路交通基础设施有了长足的进步，取得了令人瞩目的成就，为公路交通跨越式发展奠定了良好的基础。隧道结构形式也有新发展，接线方便和节省用地的连拱隧道、三跨连拱和多跨连拱隧道不断出现。这一切都充分说明我国隧道（特别是长大公路隧道）的建设与科研都取得了长足进步与发展。
　　长久以来，大家都把目光投注于隧道本身的材料及结构等问题之上，而忽略了营运车辆在通过隧道路段时的安全通行问题，特别是山区地区，因其本身的地形和地质结构等不同于平原地区。因此，开展山区高速公路隧道运营安全综合评价研究，具有十分重要的现实意义。本文就以重庆市缙云山隧道为例进行了综合安全评价。
　　1缙云山隧道概况
　　缙云山隧道是成渝高速公路上的一座长隧道。 由两座平行双车道隧道组成，间距50m。其中左隧道长2529m，右洞长2476m。上行左隧纵坡为13‰下坡，下行右隧道纵坡为11.8‰上坡。纵向每间隔500m，两隧内对称设置紧急停车带各一处，其间以人行安全通道连接。两隧共设紧急停车带8处，人行安全通道4条，另设汽车安全通道两条。隧道一般地段拱顶距路面高度6.55m，行车道宽7.5m，两侧检修道各宽0.99m。紧急停车带和汽车安全通道正洞地段，拱顶距路面高度为 7.10m，行车道宽10.5m。
　　2序关系分析法简介
　　序关系分析法分为三个步骤：
　　2.1 确定指标序关系
　　定义1：评价指标xi相比于另一个评价指标的重要程度大于等于xj时，记xi > xj。
　　定义2：评价指标x1，x2，...，xm相比于某评价指标有关系式
　　时，则称指标x1，x2，...，xm按照“>”建立顺序关系。
　　在此基础上，针对不同评价指标之间的比值，进而确定出权重系数。记为：
　　2.2指标xk-1与xk进行比较，赋值ωk-1/ωk：
　　评价指标较多时，可以取rm=1。
　　2.3权重系数的计算
　　若专家给出的rk值满足要求，则ωm为
　　3缙云山隧道安全评价
　　共发出调查表40份，回收35份，经过专家的实地走访以及以往资料的查阅，给出了相应的分值。
　　根据其各项指标的得分，可以算出缙云山隧道的最终的一个评分，参照下表3.2可知道其安全等级。
　　缙云山隧道最终的评分为76.0308分，属于较安全级别。
　　4缙云山隧道存在的隐患
　　4.1隧道内路面存在坑洼，往往驾驶员为了避让这些坑洼，随意进行变道，如此容易导致后车追尾事故发生，所以提议尽快修复这些坑洼或病害。
　　4.2当地的地形属于长下坡弯道路段，且隧道内视线不佳，照明不够，极易引起追尾事故的发生，带来极大的安全隐患。
　　4.3车辆在接近隧道时驾驶员过于放松警惕，照明不佳的情况下进入隧道，产生视觉“黑洞”效应，车速无法得到及时的减慢。
　　4.4恶劣的天气也是事故发生的原因之一，雨天路面湿滑，雾天视线不佳等等都会造成极大的安全隐患。
　　4.5从发生事故的车辆类型来看，也多为小轿车和大货车。小轿车因为车辆性能好，故而车速相较其他车辆更快，也更易产生超车、超速等现象，在此情况下遇到突发情况或者紧急情况时，驾驶员往往无法及时作出正确的反应，采取正确的措施，导致事故的发生；大货车则因为车辆性能较差，容易发生故障，同样驾驶员也多会因为长时间驾驶出现疲劳驾驶等状况，且不少大货车也伴随着超载的现象，如此也会导致大货车在发生紧急情况时，无法即使制动，引发事故的发生。