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摘要：对于路桥施工而言，预应力施工工作是非常重要的环节，该步骤的施工直接影响到路桥工程的质量安全。就目前而言，施工材料管理不合理、供应材料无计划、材料堆放不规范等常见问题都加大了路桥工程出现质量问题的可能性。因此，如何加强路桥工程项目的预应力施工就成了当前需要关注的热点，本文根据路桥工程建设的要求，对技术要点进行了分析，并且制定了相关的加强措施。
关键字：路桥工程；预应力；施工
一、路桥工程项目预应力施工的技术介绍
随着时代的发展和经济的进步，为了满足如今的交通需要，路桥建设的要求越来越高。在路桥工程中，预应力技术应用于混凝土工程之中，通过预应力混凝土构件来减小或抵消外荷载所引起的拉应力。在日常施工中，一般采用较高抗压强度的混凝土来加强路桥工程的抗拉强度，以防止受拉区凝固开裂现象的出现。在路桥工程中，预应力混凝土结构比一般的材料要强很多，主要是由高强度钢材和高性能混凝土制成，该种构造的混凝土能够有较强的抗裂能力，并且兼具抗渗性能好、强度高、刚度大、抗剪能力高、疲劳性能好等特点，能够起到节约钢材、混凝土的作用，同时还能减小结构截面的尺寸，降低混凝土结构的自重，使得路桥工程能够更加经济高效。预应力混凝土技术能够使路桥工程更加轻便、美观，还能加强工程的强度，延长道路桥梁的使用寿命。
二、路桥工程项目预应力施工的技术要点
路桥工程项目预应力施工的技术要点体现在多个方面，其中模板支架的搭建、预应力钢绞线和钢筋的安装、混凝土的浇筑和养护、模板支架的拆除是操作的最重要内容。
1.搭建模板、支架
在路桥工程中，如果地势不平稳、地基承载力差，则会影响模板、支架的搭建，从而影响路桥工程的质量。在模板、支架的搭建中，一般采用混凝土进行横梁的浇筑，并且在上部架设贝雷架，在后方搭设碗扣的支架。支架搭建完成后必须要进行严格的检验，检验合格以后才能对箱梁底模板进行安装，一般采用两厘米的竹胶板做模板。模板要按照底部、侧面、顶部的顺序进行安装，并且要预留预拱空间，以便箱梁的腹板和侧板安装好以后进行腹板和底板的侧模板安装。
2.安装预应力钢绞线和钢筋
箱梁钢筋的绑扎工作应在底膜安装好以后进行。操作中要根据设计要求来预埋护栏钢筋，并且安装支座钢垫板。在预应力钢绞线和波纹管埋设之前要先清除表面的油污、锈蚀，确定材料无破损才能够进行埋设。钢筋焊接之前需要用湿纸挡隔板来做好防护工作，避免焊接火花击穿波纹管，如若不慎发生问题，需要及时进行修补。定位钢筋的设定间距为五十厘米，波纹管和管件接头要穿接摆放，并且对其进行固定。混凝土浇筑七天后可以进行张拉，钢绞线工作长度为七十到九十公分。
3.混凝土浇筑及养护
混凝土入模需要借助砼输运方式，浇筑过程中需要进行振捣，振捣要做到快插慢拔，直到混凝土表面不再出现气泡为止。混凝土浇筑的同时要注意对波纹管的防护，避免对其造成损伤。在施工前要在波纹管中提前穿入清孔器，施工时需要两个工作人员在箱梁的两端来回拉动，在浇筑完两小时后还要进行再次的拉动，并且要确保将清孔器完全拉出，以保证波纹管无任何堵塞问题。
4.拆除模板、支架
在拆除箱梁侧模时要先确保混凝土压强达到12.5Mpa，否则不能进行拆除。混凝土强度达到15Mpa可以进行内模的拆除，同时还要关注模板内壁表面混凝土脱落的情况，合理掌握拆模时间。当现浇梁养护强度达到设计强度后，则可以进行支架和模板的拆除，并且要自上而下依次进行。模板和支架拆除以后要及时对其进行清理，并且放置于方便取用的地方。
三、路桥工程项目预应力施工的加强措施
对于路桥工程项目而言，预应力施工能够提升道路桥梁的强度，使其能够具有更长的使用年限，从而降低道路桥梁工程的后期支出。目前路桥工程预应力加强的主要措施有利用受弯构件、加固施工中的应用、预应力张拉控制三种。
1.利用受弯构件
在路桥施工中，碳纤维具有强度高、施工简单的优点，因此在对钢筋混凝土受弯构件加固时一般采用粘贴纤维片材的方法。在使用纤维片材加固之前，混凝土就已经聚集了初始内力，有了初始应变和拉应变，该种应变的增加量直接决定了谈纤维片材的总应力。如果混凝土的压应变达到最大限压应变量时，则说明构件已经达到了极限承载程度。一般情况下，初始应力过大会使得谈纤维片材应力较小，从而使得其特点无法被充分发挥出来。因此在碳纤维片材粘贴之前，要先进行预应力处理，通过对其施加预应力来提高受弯构件破坏时碳纤维片材的承载力，将碳纤维片材的作用充分发挥出来。
2.加固施工中的应用
随着经济的发展，道路桥梁的运输量也越来越大，无形中给道路桥梁增加了很大的压力。道路桥梁的造价较高，节约造价的最佳方式就是提高工程的质量，减少后期的维修。但是由于道路桥梁长期受自然环境以及使用环境的影响，难免会出现损坏的现象，因此为了保证道路桥梁的正常使用，就需要尽可能提高道路桥梁的承载能力，使其具有更长的使用年限。延长道路桥梁使用年限最有效的措施就是对其进行加固，工程的加固主要是通过补强构件的利用以及改善结构性能等措施进行桥面、路面的加固。常用的加固方法有补强层加固法、增加横向联系加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板加固法、体外预应力加固法、改变结构受力体系加固法、粘贴碳纤维加固法等。以上加固方法的实质是通过预应力的施加来改变结构的内力，从而将构件的承载能力加强，使得加固后的钢筋能够具有更好的使用效果。
3.预应力张拉控制
预应力钢束的张拉需要满足两个条件，第一，箱梁的混凝土强度必须要满足设计标准；第二，混凝土龄期必须大于七天。在进行钢束张拉时要按照设计的编号顺序进行，并且要将应力的控制作为张拉的标准。张拉过程中，要先对钢绞线进行张拉，消除钢绞线的松弛状况，并且对千斤顶、孔道轴线和锚具进行检查，确保三者在同一直线上。在初始应力满足张拉控制值的10%时，在钢丝上做上记号，将该长度作为伸长量的参考点，还要检查钢绞线的滑动情况是否良好。然后将张拉力增加到设计要求的100%（有时可以超张拉只103%），并且持续荷载两分钟，接着将拉力恢复为设计拉力，并测量钢绞线的伸长量。如果伸长量能够满足要求，则可以封闭锚具并且拆除千斤顶；如果差距值超过原有标准的6%，则可以暂停张拉，等到查出原因并解决才能够继续进行张拉。
四、小结
总之，路桥工程的质量需要随着时代的发展和要求进行不断的加强，能够满足社会效益与经济效益双方面的要求。路桥道路的预应力施工能够加强道路桥梁的强度，增加承重量，并且延长其使用寿命。在进行预应力施工时，必须要要做好相应的安全措施，并且加强对施工材料的管理和检测，保证材料的合格。同时还要加强对施工人员和检测人员的管理，将施工过程严格按照国家的相关规定来进行，只有按照既定标准进行，才能在检测时提高合格率。预应力施工的加强能够发挥它在路桥建设中的作用，在提高工程质量的同时推动路桥建设行业的发展。
参考文献：
[1]徐继光，赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技.2009（09）
[2]程召华，程征.路桥建设预应力技术质量控制[J].民营科技.2009（09）
[3]王中仓，徐斌.桥梁预应力真空压浆施工技术[J].科协论坛（下半月）.2009（09）
关键字：路桥工程；预应力；施工
一、路桥工程项目预应力施工的技术介绍
随着时代的发展和经济的进步，为了满足如今的交通需要，路桥建设的要求越来越高。在路桥工程中，预应力技术应用于混凝土工程之中，通过预应力混凝土构件来减小或抵消外荷载所引起的拉应力。在日常施工中，一般采用较高抗压强度的混凝土来加强路桥工程的抗拉强度，以防止受拉区凝固开裂现象的出现。在路桥工程中，预应力混凝土结构比一般的材料要强很多，主要是由高强度钢材和高性能混凝土制成，该种构造的混凝土能够有较强的抗裂能力，并且兼具抗渗性能好、强度高、刚度大、抗剪能力高、疲劳性能好等特点，能够起到节约钢材、混凝土的作用，同时还能减小结构截面的尺寸，降低混凝土结构的自重，使得路桥工程能够更加经济高效。预应力混凝土技术能够使路桥工程更加轻便、美观，还能加强工程的强度，延长道路桥梁的使用寿命。
二、路桥工程项目预应力施工的技术要点
路桥工程项目预应力施工的技术要点体现在多个方面，其中模板支架的搭建、预应力钢绞线和钢筋的安装、混凝土的浇筑和养护、模板支架的拆除是操作的最重要内容。
1.搭建模板、支架
在路桥工程中，如果地势不平稳、地基承载力差，则会影响模板、支架的搭建，从而影响路桥工程的质量。在模板、支架的搭建中，一般采用混凝土进行横梁的浇筑，并且在上部架设贝雷架，在后方搭设碗扣的支架。支架搭建完成后必须要进行严格的检验，检验合格以后才能对箱梁底模板进行安装，一般采用两厘米的竹胶板做模板。模板要按照底部、侧面、顶部的顺序进行安装，并且要预留预拱空间，以便箱梁的腹板和侧板安装好以后进行腹板和底板的侧模板安装。
2.安装预应力钢绞线和钢筋
箱梁钢筋的绑扎工作应在底膜安装好以后进行。操作中要根据设计要求来预埋护栏钢筋，并且安装支座钢垫板。在预应力钢绞线和波纹管埋设之前要先清除表面的油污、锈蚀，确定材料无破损才能够进行埋设。钢筋焊接之前需要用湿纸挡隔板来做好防护工作，避免焊接火花击穿波纹管，如若不慎发生问题，需要及时进行修补。定位钢筋的设定间距为五十厘米，波纹管和管件接头要穿接摆放，并且对其进行固定。混凝土浇筑七天后可以进行张拉，钢绞线工作长度为七十到九十公分。
3.混凝土浇筑及养护
混凝土入模需要借助砼输运方式，浇筑过程中需要进行振捣，振捣要做到快插慢拔，直到混凝土表面不再出现气泡为止。混凝土浇筑的同时要注意对波纹管的防护，避免对其造成损伤。在施工前要在波纹管中提前穿入清孔器，施工时需要两个工作人员在箱梁的两端来回拉动，在浇筑完两小时后还要进行再次的拉动，并且要确保将清孔器完全拉出，以保证波纹管无任何堵塞问题。
4.拆除模板、支架
在拆除箱梁侧模时要先确保混凝土压强达到12.5Mpa，否则不能进行拆除。混凝土强度达到15Mpa可以进行内模的拆除，同时还要关注模板内壁表面混凝土脱落的情况，合理掌握拆模时间。当现浇梁养护强度达到设计强度后，则可以进行支架和模板的拆除，并且要自上而下依次进行。模板和支架拆除以后要及时对其进行清理，并且放置于方便取用的地方。
三、路桥工程项目预应力施工的加强措施
对于路桥工程项目而言，预应力施工能够提升道路桥梁的强度，使其能够具有更长的使用年限，从而降低道路桥梁工程的后期支出。目前路桥工程预应力加强的主要措施有利用受弯构件、加固施工中的应用、预应力张拉控制三种。
1.利用受弯构件
在路桥施工中，碳纤维具有强度高、施工简单的优点，因此在对钢筋混凝土受弯构件加固时一般采用粘贴纤维片材的方法。在使用纤维片材加固之前，混凝土就已经聚集了初始内力，有了初始应变和拉应变，该种应变的增加量直接决定了谈纤维片材的总应力。如果混凝土的压应变达到最大限压应变量时，则说明构件已经达到了极限承载程度。一般情况下，初始应力过大会使得谈纤维片材应力较小，从而使得其特点无法被充分发挥出来。因此在碳纤维片材粘贴之前，要先进行预应力处理，通过对其施加预应力来提高受弯构件破坏时碳纤维片材的承载力，将碳纤维片材的作用充分发挥出来。
2.加固施工中的应用
随着经济的发展，道路桥梁的运输量也越来越大，无形中给道路桥梁增加了很大的压力。道路桥梁的造价较高，节约造价的最佳方式就是提高工程的质量，减少后期的维修。但是由于道路桥梁长期受自然环境以及使用环境的影响，难免会出现损坏的现象，因此为了保证道路桥梁的正常使用，就需要尽可能提高道路桥梁的承载能力，使其具有更长的使用年限。延长道路桥梁使用年限最有效的措施就是对其进行加固，工程的加固主要是通过补强构件的利用以及改善结构性能等措施进行桥面、路面的加固。常用的加固方法有补强层加固法、增加横向联系加固法、增大截面与配筋加固法、粘贴钢板加固法、体外预应力加固法、改变结构受力体系加固法、粘贴碳纤维加固法等。以上加固方法的实质是通过预应力的施加来改变结构的内力，从而将构件的承载能力加强，使得加固后的钢筋能够具有更好的使用效果。
3.预应力张拉控制
预应力钢束的张拉需要满足两个条件，第一，箱梁的混凝土强度必须要满足设计标准；第二，混凝土龄期必须大于七天。在进行钢束张拉时要按照设计的编号顺序进行，并且要将应力的控制作为张拉的标准。张拉过程中，要先对钢绞线进行张拉，消除钢绞线的松弛状况，并且对千斤顶、孔道轴线和锚具进行检查，确保三者在同一直线上。在初始应力满足张拉控制值的10%时，在钢丝上做上记号，将该长度作为伸长量的参考点，还要检查钢绞线的滑动情况是否良好。然后将张拉力增加到设计要求的100%（有时可以超张拉只103%），并且持续荷载两分钟，接着将拉力恢复为设计拉力，并测量钢绞线的伸长量。如果伸长量能够满足要求，则可以封闭锚具并且拆除千斤顶；如果差距值超过原有标准的6%，则可以暂停张拉，等到查出原因并解决才能够继续进行张拉。
四、小结
总之，路桥工程的质量需要随着时代的发展和要求进行不断的加强，能够满足社会效益与经济效益双方面的要求。路桥道路的预应力施工能够加强道路桥梁的强度，增加承重量，并且延长其使用寿命。在进行预应力施工时，必须要要做好相应的安全措施，并且加强对施工材料的管理和检测，保证材料的合格。同时还要加强对施工人员和检测人员的管理，将施工过程严格按照国家的相关规定来进行，只有按照既定标准进行，才能在检测时提高合格率。预应力施工的加强能够发挥它在路桥建设中的作用，在提高工程质量的同时推动路桥建设行业的发展。
参考文献：
[1]徐继光，赵莉.预应力在路桥建设中的应用及质量控制[J].民营科技.2009（09）
[2]程召华，程征.路桥建设预应力技术质量控制[J].民营科技.2009（09）
[3]王中仓，徐斌.桥梁预应力真空压浆施工技术[J].科协论坛（下半月）.2009（09）