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【摘 要】通过热沥青同步碎石路面应力吸收层特点分析，总结出热沥青同步碎石路面应力吸收层施工工艺、质量控制措施和施工中应注意事项，介绍热沥青同步碎石路面应力吸收层施工技术，只有按照设计要求，把好沥青、碎石等原材料的质量关，选择好碾压机具和施工方法，控制好沥青洒布量和预拌碎石撒布量，就能达到预期要求。
【关键词】同步碎石；应力吸收层；施工；技术
一、概述
沥青路面使用一两年之后容易出现反射裂缝，主要是由于半刚性基层的裂缝、施工缝等反射造成的。不论是新铺路面，还是基层强度较高仅有裂缝的路面处治，采取加铺应力吸收层预防措施是非常有必要的，应力吸收层技术采用改性沥青混合料应力吸收层、热沥青同步碎石应力吸收层、土工合成材料应力吸收层等。
G211线木板二级公路部分路段，基层为水泥稳定砂砾，面层为沥青混凝土，2014年调查发现路面大面积龟裂，以纵、横向裂缝为主，且大部分为疲劳性裂缝，路面基层强度较高，病害与面层相似，纵横裂缝较多。为节约投资，采取热沥青同步碎石应力吸收层技术，即：对原路面病害进行处治，用铣刨机铣刨拉毛原路面，通过同步封层车铺筑应力吸收层1cm，再按规范要求铺筑面层。经过几年的运行，减少了水分进入路面结构内部，延缓了裂缝发展，保证了路面使用功能，效果比较明显。
二、同步碎石封层应力吸收层特点
（一）同步碎石封层应力吸收层是把热沥青的洒布与石料的撒布同时进行，然后立即用胶轮压路机压实，沥青与石料之间有最充分的表面接触，达到沥青与石料之间最大限度的粘结。
（二）封层做好以后，当摊铺沥青混合料时，高温混合料能很好地压入碎石孔隙中，不会出现混合料中的大碎石架空现象，可形成良好的嵌挤效果；高温混合料使沥青层熔化，熔化的沥青向上裹覆碎石，使沥青碎石封层与沥青混合料完全融为一体，共同形成一个粗糙的、犬牙交错的结合面，大大提高了路面层间结合及抗剪性能。
三、施工工艺
（一）施工前准备主要机械：同步碎石封层撒布车1台、装载机1台、洒水车1辆、森林灭火鼓风机3～4台、8～10吨轮胎压路机1台。
（二）装碎石：采用装载机给同步碎石封层撒布车石料斗装料，石料为坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的单粒径预拌碎石，粒径在8～12mm，撒布量控制为10kg/m2。
（三）清扫下承层顶面：首先人工用竹扫帚将下承层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗彻底清除下承层表面浮灰，保证工作面洁净干燥。
（四）喷洒热沥青及撒布石料：用同步碎石封层撒布车在晾干的下承层表面上喷洒热沥青碎石封层，保持匀速行驶，设计热沥青洒布量约为1.2～1.4kg/m2，洒布温度控制在170～180℃范围内，单粒径碎石用量为满铺一层量的65～75%。当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，热沥青洒布量尽量采用低限，由于在甘肃庆阳G211线路面处治工程中只罩面3.5cm厚，实际施工过程中有个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，经过不断探索，不断摸索经验，将热沥青洒布量调整为1.2kg/m2比較适中，以碾压时不粘轮为准。
（五）碾压：用轮胎压路机碾压两至四遍，压路机尽量保持匀速碾压，碾压过程中封闭交通，禁止所有车辆通行，碾压完成后，尽快安排摊铺沥青混合料。
四、施工质量控制
（一）确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量，采用分量控制与总量控制相结合的办法来计量控制，即：沥青洒布车和碎石洒布车在装好每车材料过磅确认，待每段施工完毕后重新装料之前再次进行过磅，每天施工结束后对当天使用材料的总量进行校核确认。在施工现场，由试验人员测量沥青单位面积洒布量和石料单位面积洒布量，每段进行统计计算出当天总的材料用量。
（二）做好试验路段，试验路段选在主线上，长度不小于300m。确定下承层表面浮灰清除方法，热沥青的喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等。集料撒布方法及用量的控制，碾压工艺。确定施工产量及作业段长度，修订施工组织计划。全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求。确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械、检测设备、通讯及指挥方式等。
（三）施工阶段质量控制，重点是做好跟踪监测，主要检测热沥青喷洒量、集料撒布量、渗水试验以及外观检查。
（四）严格控制原材料的质量，条件允许，可用瀝青拌合楼对碎石进行除尘、加热、预拌，严格控制细长扁平颗粒含量。
（五）同步封层车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段采用铁皮等遮盖保护工作面；当同步封层车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（六）施工过程中要安排专人指挥交通，同步封层车不能随意暂停，防止撒布撒铺过厚；安排施工人员跟在洒布车后边，当发现成团的沥青及时铲除，发现碎石重叠将多余的碎石清扫干净。
五、施工中应注意的问题
（一）下承层表面浮灰一定要清除干净，对于存在局部病害和浮浆的下承层表面，在进行下封层施工前进行及时的处理和严格的清扫，下承层表面粗糙度不满足要求时，使用强力清刷机等进行适当处理，然后由人工用森林灭火器或者空气压缩机吹净松散的粒料，必要时可先用洒水车进行冲洗。
（二）热沥青和集料的质量必须符合规定。根据实测沥青含量决定热沥青喷洒数量；碎石严格控制在8～12mm，单粒径有细微级配，小于0.075mm部分含量不得超过规定，尤其注意不能在碎石集料表面粘有矿粉。
（三）热沥青应做到喷洒均匀，数量符合规定。同步碎石车在起步、终止时采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到热沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的热沥青应刮除，对于漏喷的地方应用手工补洒。
（四）施工时最低气温要求≥10℃，最佳施工季节为每年5月、6月、7月、8月，气温比较高，地面温度也较高，容易保证施工面的干燥，施工尽可能地选择在持续晴朗天气，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。
（五）气温高且湿度小的情况下，喷洒在基层表面上的沥青在表面张力和静电的作用下往往会形成油滴状附于下承层表面不宜扩散。因此，在喷洒沥青前有必要均匀喷洒少量水润湿下承层表面，便于消除静电影响降低油滴表面张力作用使其宜于扩散。
（六）同步碎石封层应力吸收层最好采用胶轮压路机碾压，如万不得已使用钢轮压路机，宜选用轻型钢轮压路机；在施工时，跟踪观测，特别主要不能将集料压碎，有压碎现象，面积大的需要铲除重铺，对局部漏洒或洒布车难以到达的部位或局部露黑处发生粘轮时人工及时补洒。
（七）碾压完毕后封闭交通，及时铺筑面层，施工车辆通行使均匀碾压，车速低于5Km/h，不得在应力层上刹车或调头。
六、结束语
同步碎石应力吸收层施工工艺简单，仅一辆同步碎石封层车便可完成主要施工作业，而且施工速度快。只有按照设计要求，把好沥青、碎石等原材料的质量关，选择好碾压机具和施工方法，控制好沥青洒布量和预拌碎石撒布量，就能达到预期要求。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范JTGF10-2006[S]北京：人民交通出版社，2006
[2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范F40-2004[S]北京：人民交通出版社，2004
[3]欧阳海霞韩君良等.陕西省同步碎石封层施工技术指南[M]北京：人民交通出版社，2010
[4]《甘肃省国省干线公路沥青碎石封层施工技术指导意见》（甘公省养[2009]31号）
【关键词】同步碎石；应力吸收层；施工；技术
一、概述
沥青路面使用一两年之后容易出现反射裂缝，主要是由于半刚性基层的裂缝、施工缝等反射造成的。不论是新铺路面，还是基层强度较高仅有裂缝的路面处治，采取加铺应力吸收层预防措施是非常有必要的，应力吸收层技术采用改性沥青混合料应力吸收层、热沥青同步碎石应力吸收层、土工合成材料应力吸收层等。
G211线木板二级公路部分路段，基层为水泥稳定砂砾，面层为沥青混凝土，2014年调查发现路面大面积龟裂，以纵、横向裂缝为主，且大部分为疲劳性裂缝，路面基层强度较高，病害与面层相似，纵横裂缝较多。为节约投资，采取热沥青同步碎石应力吸收层技术，即：对原路面病害进行处治，用铣刨机铣刨拉毛原路面，通过同步封层车铺筑应力吸收层1cm，再按规范要求铺筑面层。经过几年的运行，减少了水分进入路面结构内部，延缓了裂缝发展，保证了路面使用功能，效果比较明显。
二、同步碎石封层应力吸收层特点
（一）同步碎石封层应力吸收层是把热沥青的洒布与石料的撒布同时进行，然后立即用胶轮压路机压实，沥青与石料之间有最充分的表面接触，达到沥青与石料之间最大限度的粘结。
（二）封层做好以后，当摊铺沥青混合料时，高温混合料能很好地压入碎石孔隙中，不会出现混合料中的大碎石架空现象，可形成良好的嵌挤效果；高温混合料使沥青层熔化，熔化的沥青向上裹覆碎石，使沥青碎石封层与沥青混合料完全融为一体，共同形成一个粗糙的、犬牙交错的结合面，大大提高了路面层间结合及抗剪性能。
三、施工工艺
（一）施工前准备主要机械：同步碎石封层撒布车1台、装载机1台、洒水车1辆、森林灭火鼓风机3～4台、8～10吨轮胎压路机1台。
（二）装碎石：采用装载机给同步碎石封层撒布车石料斗装料，石料为坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的单粒径预拌碎石，粒径在8～12mm，撒布量控制为10kg/m2。
（三）清扫下承层顶面：首先人工用竹扫帚将下承层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗彻底清除下承层表面浮灰，保证工作面洁净干燥。
（四）喷洒热沥青及撒布石料：用同步碎石封层撒布车在晾干的下承层表面上喷洒热沥青碎石封层，保持匀速行驶，设计热沥青洒布量约为1.2～1.4kg/m2，洒布温度控制在170～180℃范围内，单粒径碎石用量为满铺一层量的65～75%。当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，热沥青洒布量尽量采用低限，由于在甘肃庆阳G211线路面处治工程中只罩面3.5cm厚，实际施工过程中有个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，经过不断探索，不断摸索经验，将热沥青洒布量调整为1.2kg/m2比較适中，以碾压时不粘轮为准。
（五）碾压：用轮胎压路机碾压两至四遍，压路机尽量保持匀速碾压，碾压过程中封闭交通，禁止所有车辆通行，碾压完成后，尽快安排摊铺沥青混合料。
四、施工质量控制
（一）确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量，采用分量控制与总量控制相结合的办法来计量控制，即：沥青洒布车和碎石洒布车在装好每车材料过磅确认，待每段施工完毕后重新装料之前再次进行过磅，每天施工结束后对当天使用材料的总量进行校核确认。在施工现场，由试验人员测量沥青单位面积洒布量和石料单位面积洒布量，每段进行统计计算出当天总的材料用量。
（二）做好试验路段，试验路段选在主线上，长度不小于300m。确定下承层表面浮灰清除方法，热沥青的喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等。集料撒布方法及用量的控制，碾压工艺。确定施工产量及作业段长度，修订施工组织计划。全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求。确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械、检测设备、通讯及指挥方式等。
（三）施工阶段质量控制，重点是做好跟踪监测，主要检测热沥青喷洒量、集料撒布量、渗水试验以及外观检查。
（四）严格控制原材料的质量，条件允许，可用瀝青拌合楼对碎石进行除尘、加热、预拌，严格控制细长扁平颗粒含量。
（五）同步封层车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段采用铁皮等遮盖保护工作面；当同步封层车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（六）施工过程中要安排专人指挥交通，同步封层车不能随意暂停，防止撒布撒铺过厚；安排施工人员跟在洒布车后边，当发现成团的沥青及时铲除，发现碎石重叠将多余的碎石清扫干净。
五、施工中应注意的问题
（一）下承层表面浮灰一定要清除干净，对于存在局部病害和浮浆的下承层表面，在进行下封层施工前进行及时的处理和严格的清扫，下承层表面粗糙度不满足要求时，使用强力清刷机等进行适当处理，然后由人工用森林灭火器或者空气压缩机吹净松散的粒料，必要时可先用洒水车进行冲洗。
（二）热沥青和集料的质量必须符合规定。根据实测沥青含量决定热沥青喷洒数量；碎石严格控制在8～12mm，单粒径有细微级配，小于0.075mm部分含量不得超过规定，尤其注意不能在碎石集料表面粘有矿粉。
（三）热沥青应做到喷洒均匀，数量符合规定。同步碎石车在起步、终止时采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到热沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的热沥青应刮除，对于漏喷的地方应用手工补洒。
（四）施工时最低气温要求≥10℃，最佳施工季节为每年5月、6月、7月、8月，气温比较高，地面温度也较高，容易保证施工面的干燥，施工尽可能地选择在持续晴朗天气，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。
（五）气温高且湿度小的情况下，喷洒在基层表面上的沥青在表面张力和静电的作用下往往会形成油滴状附于下承层表面不宜扩散。因此，在喷洒沥青前有必要均匀喷洒少量水润湿下承层表面，便于消除静电影响降低油滴表面张力作用使其宜于扩散。
（六）同步碎石封层应力吸收层最好采用胶轮压路机碾压，如万不得已使用钢轮压路机，宜选用轻型钢轮压路机；在施工时，跟踪观测，特别主要不能将集料压碎，有压碎现象，面积大的需要铲除重铺，对局部漏洒或洒布车难以到达的部位或局部露黑处发生粘轮时人工及时补洒。
（七）碾压完毕后封闭交通，及时铺筑面层，施工车辆通行使均匀碾压，车速低于5Km/h，不得在应力层上刹车或调头。
六、结束语
同步碎石应力吸收层施工工艺简单，仅一辆同步碎石封层车便可完成主要施工作业，而且施工速度快。只有按照设计要求，把好沥青、碎石等原材料的质量关，选择好碾压机具和施工方法，控制好沥青洒布量和预拌碎石撒布量，就能达到预期要求。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范JTGF10-2006[S]北京：人民交通出版社，2006
[2]中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范F40-2004[S]北京：人民交通出版社，2004
[3]欧阳海霞韩君良等.陕西省同步碎石封层施工技术指南[M]北京：人民交通出版社，2010
[4]《甘肃省国省干线公路沥青碎石封层施工技术指导意见》（甘公省养[2009]31号）