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商机
“波音、空客以及庞巴迪能制造飞机，为什么我们就不能？”
目前，中国航空工业第一集团民机制造业务集中在支线飞机领域，旗下的新舟60已实现了批量出口并将投入国内支线航空市场运营，另一拥有自主知识产权的机型ARJ21正在上海总装。
据巴西航空工业公司预测，2007～2026年，世界支线飞机市场将需要7500架30～120座飞机，销售总额将达到2200亿美元。而在中国，未来20年内将需要新增630架左右的30～120座级的支线飞机，涉及金额近200亿美元，相当于新建一个三峡工程。“大力发展支线民机业务，做世界级供应商”，一航谋求民机制造业巨头的地位。
中航商飞海外私募
8月28日，中国一航在北京宣布成立两家民机公司：一航沈飞民用飞机有限责任公司和一航成飞民用飞机有限责任公司。两家新公司资产来自沈飞和成飞的民机业务，中国一航旗下的上市公司西飞国际（000768）分别拥有这两家新公司各45%股份，成为这两家民机公司的第一大股东。业界普遍认为，这是一航以上市公司为平台，通过资本运作，整合旗下民机业务的开始。
事实上，长期以来中国一航民机制造力量都没有整合成为一个整体，作为国内航空制造类的龙头企业，中国一航拥有大中型工业企业47家、科研院所31个、直属专业公司及事业单位22个，资产总额1000多亿元。而旗下的民机制造力量则分布于西安、上海、沈阳、成都，资源分散而且各厂产品军民混合，难以形成完整的产业体系。
此前，一航通过内部的整合，西飞系民机制造部分已经进行了专业化分工，旗下成飞主要生产民机的机头和前机身，西飞主要生产民机的机翼和机身中段，而沈飞主要生产民机的后机身和尾段，避免了内部的过度竞争。
“将沈飞、成飞注入西飞只是第一步，下一步将是上飞与中航商飞的整合，以及中航商飞的海外上市。”一航一位负责人说，中航商飞负责一航总装的ARJ21支线飞机项目的市场开发与销售，上飞则是总装厂，ARJ21预计将于年底总装下线，目前已经获得了71架订单。中国一航已经启动了中航商飞在海外的私募工作，有望成为国内航空制造业海外上市第一股。
中航商飞如能成功上市，中国一航的民机业务就实现了全部上市。届时，中国一航将实现“通过现有上市公司平台整合资产+首发上市”的双重模式完成对民机产业的内部整合。在一航的民机版图中，未来西飞国际主要做涡桨支线客机，而中航商飞则主攻喷气客机。两者互成倚角之势。
部件商要造大飞机
波音公司早在前几年就把制造厂卖出去，越来越多的工作份额由转包厂完成，而空客也在启动这样的计划，波音、空客主要控制设计、集成、市场营销等核心价值环节。
事实上，波音公司、空客公司已经给一航零部件制造的工作包。一航也一直在谋求成为波音公司、空客公司等国际大公司的重要供应商。
在支线飞机制造领域，一航还与世界支线飞机巨头庞巴迪公司建立了民用飞机领域的长期战略合作关系，庞巴迪公司将对ARJ21－700的研制给予技术支持，派出技术人员参与ARJ21的发展型ARJ21-900飞机的工程研制，作为风险伙伴向该项目投入1亿美元，由此一航也将成为庞巴迪公司的重要民机结构件供应商。
“这无疑对发展国产支线飞机技术提升是利好。”一分析师告诉记者。“但是飞机制造比较核心的环节还是市场的开拓”，事实上，在中国宣布参与大飞机研制以后，波音公司就曾对中国大飞机项目提出忠告，“对航空制造企业来说，造飞机相对容易，把飞机卖出去才是真正的考验”。
虽然国内支线航空市场潜力巨大，一直以来却没有多少实质性突破，国内支线飞机仅有70多架。面对这一低迷的市场，一航宣布要扩展产业链，参与民机产业上下游的发展。包括通过租赁公司，与奥凯航空合作，拓展新舟60在国内的使用渠道，并高调宣称与东航组建支线航空公司，参与航空运输市场。
据透露，此举的目的就是为了使ARJ21拥有一个商业运营的平台。
在世界飞机制造业版图中，已经形成了以波音、空客为代表的大飞机市场以及以加拿大庞巴迪为领头的支线飞机制造企业格局。中国一航要想进入飞机制造市场，多层面地参与国际国内合作成了拓展生存空间的良好路径。
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新舟60涡桨支线飞机
新舟60飞机是中国一航根据对未来市场的研判，选准的50至60座新一代国产民用涡浆支线飞机。它是由一航西飞严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低百分之十至二十。
到2010年，新舟60飞机在国内外市场将预测达到289～420架的需求总数，累计交付量将超过100架。
截止目前，MA60飞机已出口四大洲10个国家，累计获得98架海外订单。近期，又取得了国内市场的重大突破，在7月18日与奥凯航空公司签订了10架飞机租赁合同。
ARJ21涡扇支线飞机
ARJ21飞机是70～100座级、以涡扇发动机为动力、航程在2000海里以内的中、短航程支线飞机，也是第一架中国完全拥有自主知识产权的新型支线飞机。
ARJ21飞机是世界上第一架完全按照中国自然环境建立设计标准的飞机，满足中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从设计初期就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机还将向系列化发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
“波音、空客以及庞巴迪能制造飞机，为什么我们就不能？”
目前，中国航空工业第一集团民机制造业务集中在支线飞机领域，旗下的新舟60已实现了批量出口并将投入国内支线航空市场运营，另一拥有自主知识产权的机型ARJ21正在上海总装。
据巴西航空工业公司预测，2007～2026年，世界支线飞机市场将需要7500架30～120座飞机，销售总额将达到2200亿美元。而在中国，未来20年内将需要新增630架左右的30～120座级的支线飞机，涉及金额近200亿美元，相当于新建一个三峡工程。“大力发展支线民机业务，做世界级供应商”，一航谋求民机制造业巨头的地位。
中航商飞海外私募
8月28日，中国一航在北京宣布成立两家民机公司：一航沈飞民用飞机有限责任公司和一航成飞民用飞机有限责任公司。两家新公司资产来自沈飞和成飞的民机业务，中国一航旗下的上市公司西飞国际（000768）分别拥有这两家新公司各45%股份，成为这两家民机公司的第一大股东。业界普遍认为，这是一航以上市公司为平台，通过资本运作，整合旗下民机业务的开始。
事实上，长期以来中国一航民机制造力量都没有整合成为一个整体，作为国内航空制造类的龙头企业，中国一航拥有大中型工业企业47家、科研院所31个、直属专业公司及事业单位22个，资产总额1000多亿元。而旗下的民机制造力量则分布于西安、上海、沈阳、成都，资源分散而且各厂产品军民混合，难以形成完整的产业体系。
此前，一航通过内部的整合，西飞系民机制造部分已经进行了专业化分工，旗下成飞主要生产民机的机头和前机身，西飞主要生产民机的机翼和机身中段，而沈飞主要生产民机的后机身和尾段，避免了内部的过度竞争。
“将沈飞、成飞注入西飞只是第一步，下一步将是上飞与中航商飞的整合，以及中航商飞的海外上市。”一航一位负责人说，中航商飞负责一航总装的ARJ21支线飞机项目的市场开发与销售，上飞则是总装厂，ARJ21预计将于年底总装下线，目前已经获得了71架订单。中国一航已经启动了中航商飞在海外的私募工作，有望成为国内航空制造业海外上市第一股。
中航商飞如能成功上市，中国一航的民机业务就实现了全部上市。届时，中国一航将实现“通过现有上市公司平台整合资产+首发上市”的双重模式完成对民机产业的内部整合。在一航的民机版图中，未来西飞国际主要做涡桨支线客机，而中航商飞则主攻喷气客机。两者互成倚角之势。
部件商要造大飞机
波音公司早在前几年就把制造厂卖出去，越来越多的工作份额由转包厂完成，而空客也在启动这样的计划，波音、空客主要控制设计、集成、市场营销等核心价值环节。
事实上，波音公司、空客公司已经给一航零部件制造的工作包。一航也一直在谋求成为波音公司、空客公司等国际大公司的重要供应商。
在支线飞机制造领域，一航还与世界支线飞机巨头庞巴迪公司建立了民用飞机领域的长期战略合作关系，庞巴迪公司将对ARJ21－700的研制给予技术支持，派出技术人员参与ARJ21的发展型ARJ21-900飞机的工程研制，作为风险伙伴向该项目投入1亿美元，由此一航也将成为庞巴迪公司的重要民机结构件供应商。
“这无疑对发展国产支线飞机技术提升是利好。”一分析师告诉记者。“但是飞机制造比较核心的环节还是市场的开拓”，事实上，在中国宣布参与大飞机研制以后，波音公司就曾对中国大飞机项目提出忠告，“对航空制造企业来说，造飞机相对容易，把飞机卖出去才是真正的考验”。
虽然国内支线航空市场潜力巨大，一直以来却没有多少实质性突破，国内支线飞机仅有70多架。面对这一低迷的市场，一航宣布要扩展产业链，参与民机产业上下游的发展。包括通过租赁公司，与奥凯航空合作，拓展新舟60在国内的使用渠道，并高调宣称与东航组建支线航空公司，参与航空运输市场。
据透露，此举的目的就是为了使ARJ21拥有一个商业运营的平台。
在世界飞机制造业版图中，已经形成了以波音、空客为代表的大飞机市场以及以加拿大庞巴迪为领头的支线飞机制造企业格局。中国一航要想进入飞机制造市场，多层面地参与国际国内合作成了拓展生存空间的良好路径。
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新舟60涡桨支线飞机
新舟60飞机是中国一航根据对未来市场的研判，选准的50至60座新一代国产民用涡浆支线飞机。它是由一航西飞严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低百分之十至二十。
到2010年，新舟60飞机在国内外市场将预测达到289～420架的需求总数，累计交付量将超过100架。
截止目前，MA60飞机已出口四大洲10个国家，累计获得98架海外订单。近期，又取得了国内市场的重大突破，在7月18日与奥凯航空公司签订了10架飞机租赁合同。
ARJ21涡扇支线飞机
ARJ21飞机是70～100座级、以涡扇发动机为动力、航程在2000海里以内的中、短航程支线飞机，也是第一架中国完全拥有自主知识产权的新型支线飞机。
ARJ21飞机是世界上第一架完全按照中国自然环境建立设计标准的飞机，满足中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从设计初期就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机还将向系列化发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。