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产业性质决定投资通用航空是一个系统的、长期的工程。需要投资人前期深入进行市场调研，选择合适的投资方向，组建专业团队，完善经营基础，重视国内外市场，加强跨界融合，才有可能把握住机遇，获得长足发展。
2016年《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》的出台，让中国通航产业不再“等风来”，国家层面的战略布局引燃了各级政府制定通航发展规划、企业加快部署通航产业发展的热情。根据《通用航空发展“十三五”规划》中设定的通用航空发展目标。到“十三五”末，通用机场要达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，通航飞行员人数达到7000人，重大飞行事故万时率小于0.09，飞行总量达到200万小时。通用航空作为战略新兴产业成为政策红利的聚集地。
对于很多投资人而言，面对通用航空产业如此的诱惑，到底应该如何投资通用航空产业呢？以下我们为大家分享几点想法。
为什么投资通用航空
首先作为投资人应该弄清楚几个问题：为什么投资通用航空？是不是有比投资通用航空产业更好的投资项目？投资通用航空是长期投资还是短期投资？投资通用航空能够承受最大的损失是多少？因为通用航空产业是一个投资大但回报周期长的产业。投资大意味着要占据投资人大量的资金，比如筹建一家通用航空（如CCAR-91部）公司，一般需要2000万元资金;而投资建设（A类）通用机场则至少要1亿元资金。此外，周期长不仅意味着投资成本高，还意味着更大的风险和不确定性，因为通用航空产业是一个受政策、人才和资本影响极大的产业。
通用航空产业涉及的产业链很长，相关领域很多。如果投资人真决定投资通用航空产业，那么应该如何选择投资领域呢？如果投资人的投资资金足够大，可以从通用航空运营环节入手，而后延伸到机场、维修、制造和销售等领域。如果投资人的投资资金有限，建议从投资小的销售、贸易等服务性的领域入手，“船小好调头”的道理就在于此。投资人需要对通用航空产业链的不同环节和领域做深入调研，分析其投资规模、投资周期、市场壁垒、市场竞争、经营与退出难度、投资风险等因素。
占领人才高地，夯实经营基础
随着市场需求和业务规模的迅速扩大，人才匮乏成为很多通用航空企业迫在眉睫的发展瓶颈。比如飞行人才，来自中国民航飞行学院的数据显示，未来5年，中国通用航空仅飞行员的缺口就高达3000～4000人。此外，诸如机务工程师、市场开发人才、经营管理人才也是十分缺乏。加之，通用航空行业人才培养的周期长、成本高，使得人才匮乏这个问题在短时间内难以得到有效的根本解决。
为此，作为通用航空投资人更应该重视人才，也就是团队的组建与经营。一个好的、优秀的、专业的团队，不仅可以帮助投资人降低成本、提高效率，还可以有效降低投资风险、提高投资成功率。再次，建议投资人组建的团队应该是“老、中、轻”相结合团队结构，不宜过于老龄化，并且在引进和培养人才上舍得投资。除了人才与团队，搭建良好的军民航关系、储备足够的流动资金，清晰的发展模式和明确的发展思路等都将为投资人夯实经营基础。
谨慎海外并购，注重国内市场
目前，各路资本通过加强国际合作积极进入通航航空制造领域已成为主流趋势，有很多成功的案例，但也不乏一些失败的案例。当前，发达国家的国内外政治经济环境依然存在不确定性，比如美国主张通过实体经济摆脱危机，鼓励制造业回流，促进就业率的提升，在这样的大背景下，通用航空的海外并购不确定性增大。对于投资通用航空制造业，更应该重视国内市场，也就是更加依赖自身市场发展的良性循环，以我国广阔的市场前景吸引国外先进的制造技术与投资，提高产品吸引力、降低市场价格，从而创造更大的市场，吸引更多的优质技术与资本投入到我国的通用航空产业。
目前，全球通用航空市场，特别是发达国家的通用航空市场发展缓慢，而我国的通用航空市场发展极为迅速，年均20%的增长速度使得我国成为全球通用航空产业发展耀眼的焦点。在国内市场中，伴随着中国经济的持续增长和国民收入水平的稳步提高，我国航空需求日益呈现个性化消费特征，这为通用航空构建了广阔的发展空间。通用航空作为战略性新兴产业符合区域经济转型和产业升级的需要，低空空域管理改革试点等政策的稳步推进改善了行业发展环境，使得我国通航产业投资发展的内外部条件均已初步形成。除了制造业，还有通航运营、通航服务保障业、FBO、飞行培训、通航销售与贸易业、通航维修业、通用机场、飞行服务站（FSS）、通用航空产业园等主要产业链环节，都具有极大的市场机会。
重视改革创新，促进跨界融合
目前，私人飞行在我国还没有真正起步，但它又是通用航空未来蓬勃发展的根本动力。在通用航空的诸多业务门类中，传统的工农林作业领域市场容量有限，替代产品较多;公务航空因空域和机场资源紧张而发展空间有限。因此，只有在低空空域的私人飞行需求得到释放之后，通用航空的发展才能真正变得广阔无垠。
然而以私人、民营企业、中小企业为主体的私人飞行是制度敏感性最高的国民经济领域之一。由于制度原因，導致目前我国通用航空运营成本居高不下。据了解，我国喷气公务机潜在拥有者的资产规模要求在三十亿元左右，即资产规模低于此门槛的富豪便很难承担公务机消费。现阶段，投资人如何有效降低投资规模和运营成本变得至关重要，因此，需要对通用航空发展模式进行不断的改革与创新，从而步入“扩大规模——降低成本——提高服务可得性——规模扩大”的良性循环。
应该如何做到改革与创新？我们认为跨界融合便是一种方式。目前我国的大多数产业面临着产业转型与升级的需求，作为投资人应该认真研究和分析，结合投资人原有产业，实现“通航+”发展模式。诸如“通航+旅游”、“通航+文化”、“通航+互联网”、“通航+教育培训”等。以此扩大通用航空爱好者和消费者群体，培育和发展通用航空市场。这样不仅可以在通用航空产业更好地立足与发展，也可以在一定程度上促进投资人原有产业的发展，使得整个风险降低、收益提高。
2016年《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》的出台，让中国通航产业不再“等风来”，国家层面的战略布局引燃了各级政府制定通航发展规划、企业加快部署通航产业发展的热情。根据《通用航空发展“十三五”规划》中设定的通用航空发展目标。到“十三五”末，通用机场要达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，通航飞行员人数达到7000人，重大飞行事故万时率小于0.09，飞行总量达到200万小时。通用航空作为战略新兴产业成为政策红利的聚集地。
对于很多投资人而言，面对通用航空产业如此的诱惑，到底应该如何投资通用航空产业呢？以下我们为大家分享几点想法。
为什么投资通用航空
首先作为投资人应该弄清楚几个问题：为什么投资通用航空？是不是有比投资通用航空产业更好的投资项目？投资通用航空是长期投资还是短期投资？投资通用航空能够承受最大的损失是多少？因为通用航空产业是一个投资大但回报周期长的产业。投资大意味着要占据投资人大量的资金，比如筹建一家通用航空（如CCAR-91部）公司，一般需要2000万元资金;而投资建设（A类）通用机场则至少要1亿元资金。此外，周期长不仅意味着投资成本高，还意味着更大的风险和不确定性，因为通用航空产业是一个受政策、人才和资本影响极大的产业。
通用航空产业涉及的产业链很长，相关领域很多。如果投资人真决定投资通用航空产业，那么应该如何选择投资领域呢？如果投资人的投资资金足够大，可以从通用航空运营环节入手，而后延伸到机场、维修、制造和销售等领域。如果投资人的投资资金有限，建议从投资小的销售、贸易等服务性的领域入手，“船小好调头”的道理就在于此。投资人需要对通用航空产业链的不同环节和领域做深入调研，分析其投资规模、投资周期、市场壁垒、市场竞争、经营与退出难度、投资风险等因素。
占领人才高地，夯实经营基础
随着市场需求和业务规模的迅速扩大，人才匮乏成为很多通用航空企业迫在眉睫的发展瓶颈。比如飞行人才，来自中国民航飞行学院的数据显示，未来5年，中国通用航空仅飞行员的缺口就高达3000～4000人。此外，诸如机务工程师、市场开发人才、经营管理人才也是十分缺乏。加之，通用航空行业人才培养的周期长、成本高，使得人才匮乏这个问题在短时间内难以得到有效的根本解决。
为此，作为通用航空投资人更应该重视人才，也就是团队的组建与经营。一个好的、优秀的、专业的团队，不仅可以帮助投资人降低成本、提高效率，还可以有效降低投资风险、提高投资成功率。再次，建议投资人组建的团队应该是“老、中、轻”相结合团队结构，不宜过于老龄化，并且在引进和培养人才上舍得投资。除了人才与团队，搭建良好的军民航关系、储备足够的流动资金，清晰的发展模式和明确的发展思路等都将为投资人夯实经营基础。
谨慎海外并购，注重国内市场
目前，各路资本通过加强国际合作积极进入通航航空制造领域已成为主流趋势，有很多成功的案例，但也不乏一些失败的案例。当前，发达国家的国内外政治经济环境依然存在不确定性，比如美国主张通过实体经济摆脱危机，鼓励制造业回流，促进就业率的提升，在这样的大背景下，通用航空的海外并购不确定性增大。对于投资通用航空制造业，更应该重视国内市场，也就是更加依赖自身市场发展的良性循环，以我国广阔的市场前景吸引国外先进的制造技术与投资，提高产品吸引力、降低市场价格，从而创造更大的市场，吸引更多的优质技术与资本投入到我国的通用航空产业。
目前，全球通用航空市场，特别是发达国家的通用航空市场发展缓慢，而我国的通用航空市场发展极为迅速，年均20%的增长速度使得我国成为全球通用航空产业发展耀眼的焦点。在国内市场中，伴随着中国经济的持续增长和国民收入水平的稳步提高，我国航空需求日益呈现个性化消费特征，这为通用航空构建了广阔的发展空间。通用航空作为战略性新兴产业符合区域经济转型和产业升级的需要，低空空域管理改革试点等政策的稳步推进改善了行业发展环境，使得我国通航产业投资发展的内外部条件均已初步形成。除了制造业，还有通航运营、通航服务保障业、FBO、飞行培训、通航销售与贸易业、通航维修业、通用机场、飞行服务站（FSS）、通用航空产业园等主要产业链环节，都具有极大的市场机会。
重视改革创新，促进跨界融合
目前，私人飞行在我国还没有真正起步，但它又是通用航空未来蓬勃发展的根本动力。在通用航空的诸多业务门类中，传统的工农林作业领域市场容量有限，替代产品较多;公务航空因空域和机场资源紧张而发展空间有限。因此，只有在低空空域的私人飞行需求得到释放之后，通用航空的发展才能真正变得广阔无垠。
然而以私人、民营企业、中小企业为主体的私人飞行是制度敏感性最高的国民经济领域之一。由于制度原因，導致目前我国通用航空运营成本居高不下。据了解，我国喷气公务机潜在拥有者的资产规模要求在三十亿元左右，即资产规模低于此门槛的富豪便很难承担公务机消费。现阶段，投资人如何有效降低投资规模和运营成本变得至关重要，因此，需要对通用航空发展模式进行不断的改革与创新，从而步入“扩大规模——降低成本——提高服务可得性——规模扩大”的良性循环。
应该如何做到改革与创新？我们认为跨界融合便是一种方式。目前我国的大多数产业面临着产业转型与升级的需求，作为投资人应该认真研究和分析，结合投资人原有产业，实现“通航+”发展模式。诸如“通航+旅游”、“通航+文化”、“通航+互联网”、“通航+教育培训”等。以此扩大通用航空爱好者和消费者群体，培育和发展通用航空市场。这样不仅可以在通用航空产业更好地立足与发展，也可以在一定程度上促进投资人原有产业的发展，使得整个风险降低、收益提高。