目前，各省市绝大部分物流公司所从事的仅仅是运输、装卸等简单的物流职能。具备流通加工、信息处理能力的公司更是凤毛麟角。这些物流公司充其量应该算是快运部或货运部。有学者认为，目前，至少有“五大病症”制约着地方物流业的发展：
　　一是入门门槛太低。除从事海运、航运的物流公司需要具备专门经营资格外，一般物流公司注册都比较容易。有些省市只需20000元就可以办一个物流公司。用了10000元在物流市场租一间房，花7000元租了一辆运输货车，整个公司仅有一张桌子，一部电话的情况下即告开业。
　　二是缺乏监管部门对物流行业的资质进行评估和信息披露。消费者无从分辨哪些物流公司信誉好、哪些有问题，这种状况导致的直接后果就是造成一些“黑物流”有机可趁。
　　三是物流行业尚未出台统一格式合同和收费及赔偿标准，所以一旦货物发生“问题”，货主的利益难以得到保障。家居太原的岳女士向记者陈述自己被一家物流公司涮了一把的痛苦经历：2010年4月，她发现自己发出的货没有被运到目的地。物流公司称是中途丢失，而岳女士打听的情况却是自己的货已被物流公司卖掉。由于证据不足，无法追究物流公司的责任，岳女士最后只拿到了3倍运费的赔偿(远远低于货值)。
　　　四是物流公司代收货款的服务方式给货主增加了风险。代收货款是目前大多数物流公司提供的一项服务。由于货款大多是现金支付，货款丢失、货运司机乃至物流公司负责人卷款潜逃事件时有发生。货款安全始终让发货商紧绷着神经，已成为物流业的痼疾。
　　五是我国公司法对公司法人和股东恶意逃债处罚太轻。依据现有公司法，公司法人和股东只负有清算责任，在公司资产清算后，首先要用来支付员工工资，剩余的支付给债务人。如果公司清算资产不足以支付债务，债务人只能自行承担损失。对一些经济实力较差的物流公司来说。这无疑是个可钻的“漏洞”。