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即将消失的寸轨火车
当今世界上正常运营的蒸汽机车几乎绝迹，这使得嘉阳的小火车声名鹊起，名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”、“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个默默无闻的山区顿时沸腾起来，无数中外游者慕名纷至沓来。
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城——犍为县城北15公里远的一条只有19.84公里的窄轨铁路上的“老爷火车”。这列蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，只有普通火车轨矩的一半，车厢只能容纳20人，往返一次需要2小时。
曾有到访的游客将它形容为“工业革命的绝版景观”。一眼看去，这列窄轨小火车就能让人感到无比亲切，它像一个硕大的玩具，让人不禁回忆起童年。坐在上面就感到很兴奋，它仿佛有特殊的魔力，顿时把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻地摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍……在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田、水库、果树、鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令乘坐过的游客兴奋不已。
聆听古老的汽笛
本应在20世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。
大山深处的嘉阳矿区，每天都能听到“呜呜”的汽笛声，古老的小火车用它特有的方式显示着自己的存在：蒸汽式动力，窄窄的铁轨，满是煤灰的司炉，每小时只能跑20公里以及全手工操作，岁月仿佛回溯到了18世纪……嘉阳小火车完好地保留了蒸汽时代最原始的操作方式，人工加煤，手动驾驶，信号旗和口哨指挥，人工扳道岔，人工挂钩，人工刹车制动，这也是工业遗产不可或缺的内容。
其实，令无数游客期待的嘉阳小火车之旅极为简陋，可正是这个简陋，使它充满了原生态的气息。这段铁路全程有8个站，起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普通小镇；终点站在黄村井站，一个当年有名的煤矿出口，铁路对那里的人而言最初就是运送原煤的运输线。这其中还有一个是“招呼站”，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站真还是第一次听到，这可能是很多人没有想到的一种奇特现象。
火车站也很简单，立起一个站牌便是一个站台，火车常常驶过晒坝、路过农家，很有原生态特色。 进入21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的原生态蒸汽机小火车显得越发稀罕，也越发具有历史和文化的魅力。
Tips：：嘉阳小火车自助游攻略
行：成都——市内的石羊场中心站——犍为客车——嘉阳直班车——嘉阳小火车——回程
1.从成都石羊客运站坐“成都-犍为”，下车以后步行至汽车站，就有到嘉阳（犍为-石溪-三井）的专线城乡公共汽车。
2.成都-嘉阳：成都新南门汽车站已经开通了到嘉阳的直达大巴。旅游专线的班次为每日8时、11时10分、16时20分从嘉阳矿区发车；8时、12时20分、16时40分从成都新南门车站发车。
3.嘉阳至乐山的交通车：每天7:30从嘉阳矿区（小火车跃进站）发车；2:30从乐山联运站发车返回。
嘉阳小火车车票有5元与15元之分，强列推荐5元车票，是原汁原味的与当时村民一起坐，而15元的车票是旅游观光专列。犍为返回成都的最晚发车时间为16:30。
路不太好找，不建议自驾。
住：芭沟镇内食宿皆少，当地旅馆不多，也可以回到犍为住宿。游：坐蒸汽小火车，建议晚上住芭沟，早晚景色最美，昼夜温差大，带件衣服。
喜欢摄影的朋友要拍小火车需要一点时间选景，春秋两季去最佳，看火车穿行在大片的油菜花田之间，车头时尔喷一股白烟，再来一个俯拍，极美。
原生态的记忆
这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国、德国、日本、澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾到此，有的人甚至前后来了6次。
几十年前的煤矿建设形成了繁荣工矿特色区，地势独特，冬暖夏凉，苏式、英式和川西南小青瓦建筑风格独特。沧桑的小镇，具有淳朴的人文景观。而小火车是嘉阳一带铁路沿线数万人的唯一交通工具，客货混装成为一种必然。逢石溪赶集的时候，沿线的村民会前往采购生产生活物资，购回猪仔饲养，养大后依然在石溪销售，所以在各个车站很容易看到赶猪上车的情形，即便体型更为庞大的耕牛也是小火车的乘客。
起始的石溪车站的站台就是一排商铺，对面是调度指挥的工作大楼，冒着煤烟和白色蒸汽的火车头发出巨大的吼声，它们利用詹天佑当年发明的人字形掉头方法更换车厢。由这里发出时火车头在前，返回时却由火车煤斗在前，原来是这种蒸汽火车头还没有双车头，也不可能180度掉头，便形成了这种独特的驾驶方式。
挂车厢的时候，车头上挂着一根铁链子，车厢上也挂着一根，工人们就靠这两根铁链子为车头车厢“拉郎配”。车厢之间没有通道，每节车厢的司乘人员都挂着一个口哨，这是通知火车发车停车的信号之一。站台人员在电杆上插上旗语——插红旗，表明站内不具备停车条件，在站外等候；插上红绿旗，表示可以正常进站；如果进站时只有绿旗，表明直接通行。这些曾经的指挥体系在这里是绝对的主流，站上的工作人员说，“嘉阳小火车是全手动式的老式火车，手动挂车厢、手动铲煤、口哨与红绿旗配合指挥火车停行，每节车厢还有手动刹车，车站使用的是手摇电话，整个劳动方式需要司乘人员的默契配合。”
口哨声和旗语引导着乘客上下。车厢内只有两列对坐的木凳，没有玻璃的开放式车窗前，是车内车外亲友交流的平台，车内车外的人就着车窗交流握手道别。这种开放式车窗的好处是空气流通，弊端是车头的蒸汽和煤灰也侵入车厢。上学的孩子们会坐第一班车从山里出发，乘坐晚班车回家，山里人的油盐酱醋茶等生活物资都是靠这列小火车运送。列车一路上发出有节奏的“叮当”之声，车厢不停地摇晃着，有人称之为铁路迪斯科，实在是太逼真了。
嘉阳，时间缓慢流淌
嘉阳小火车在短短的几十年里经历过几次功能的变化，从运煤到客运到最后成为一道风景线。今天的嘉阳小火车已然成为人们了解工业文明、观看工业文明与农业文明融合的一个绝佳地点——芭石铁路依山环绕而建，地势险峻，层峦叠嶂，山清水秀，风光旖旎；景区峡谷遍布恐龙时代幸存下来的桫椤树；铁路沿线村落点缀，传统农耕，民风纯朴；抗日战争时期工业遗址，矿井旅游探险，芭沟欧式建筑，矿区文化公园，清代水星古寨，同兴桫椤湖，马庙碉楼、马帮，竹海翠湖、渔舟……构成了一道道独特亮丽的旅游风景线。
小火车沿途的主要景点有蜜蜂岩“人”字形掉头、老鹰嘴、菜子坝、亮水沱等。老鹰嘴这个地名是因为山的形状得名，远处看三座山峰构成了一只展翅飞翔的老鹰；近看隧洞所在的山峰像老鹰的头部，火车隧洞就是老鹰的眼睛；隧洞前的右上方还有两块鹰嘴石，上面有一群戏耍的小老鹰。
老鹰嘴景点是能够充分体现芭石铁路修建难度的路段，此段铁路穿山越岭，是在悬崖峭壁上开出来的。看小火车冒着浓烟从隧洞里进出，从刀劈斧削般的岩壁下喷薄而出。
菜子坝景点主要是观赏田园风光，这里还有全程最小转弯半径70米的弯道。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中，C形的大弯道尽展小火车的独特魅力。
亮水沱景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。站在亮水沱半山坡的观景台上，看小火车从一线天形状的峡谷中穿出来，跨越几十米高的堡坎，在青山绿水的映衬下分外美丽。这段路当初为什么要修成堡坎而没有架桥？除了因为架桥成本高、难度大之外，更重要的是这里靠近亮水沱，把“一线天”挖出来的土运来填堡坎，一边不用架桥，另一边还少建了一个隧洞，倒是一举两得的好办法。亮水沱景点也是目前嘉阳小火车重点打造的观光景点，小火车观光专列要在此处为游客表演蒸汽机车喷汽。高保坎上，古老的蒸汽机车拉响传统的蒸汽汽笛，喷着白色的蒸汽逶迤而来，让人顿觉时空错乱，仿佛回到第一次工业革命时期感受古老的工业文明。倘若遇到阳光和温度适宜的时候，还能观赏到小火车制造的人工彩虹。
“说起芭蕉沟，心里凉悠悠，跟着工人走，又有烟儿抽，再过三五年，还有娃儿逗”，这首流传于解放初期的民谣，印证了芭蕉沟历史上曾经有过的辉煌。30年代，声名显赫的翁文灏和孙越崎就在这里开矿办厂，几十年来形成了一沟一镇的壮观场景。由于特殊的地理位置，这里夏天很凉快，没有工业污染，是天然的避暑胜地。芭蕉沟是川西南民居建筑保护较好、风格较统一的地方，小角楼民居建筑群、苏式建筑特色突出。除此之外，芭蕉沟还有芭蕉石、情人榕、白石崖、红瓦寺等自然景观。穿行其间会让您仿佛回到从前，再次让您体会穿越时空的感觉。
黄村站是小火车最后一个站点。这里的黄村井是嘉阳煤矿解放后开办的第一口矿井，1952年建设，1986年结束开采。这口矿井目前已经重新建设，未来游客们可以参与矿井探险旅游，让游客下到百米井巷，亲身感受近现代南方薄煤层开采，这又将是小火车之旅中的又一项令人期待的体验。
当今世界上正常运营的蒸汽机车几乎绝迹，这使得嘉阳的小火车声名鹊起，名扬四方。人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”、“工业革命的活化石”。蒸汽小火车文化使这个默默无闻的山区顿时沸腾起来，无数中外游者慕名纷至沓来。
嘉阳小火车，一辆运行在四川南部的小县城——犍为县城北15公里远的一条只有19.84公里的窄轨铁路上的“老爷火车”。这列蒸汽火车的轨道距离仅762毫米，只有普通火车轨矩的一半，车厢只能容纳20人，往返一次需要2小时。
曾有到访的游客将它形容为“工业革命的绝版景观”。一眼看去，这列窄轨小火车就能让人感到无比亲切，它像一个硕大的玩具，让人不禁回忆起童年。坐在上面就感到很兴奋，它仿佛有特殊的魔力，顿时把你带进了儿童乐园，让你童心飞扬起来。这个冒着黑烟，飘着煤灰，吐着白雾、鸣着汽笛的黑铁皮长龙轻轻地摇晃着身子，越过田野，爬上山坡，穿过隧道，路过农舍……在绿色的山野中欢快地奔跑着，展现着原生态火车的风采。车窗外的梯田、水库、果树、鸡鸭近在咫尺，仿佛伸手可触，令乘坐过的游客兴奋不已。
聆听古老的汽笛
本应在20世纪消失的蒸汽小火车何以运营至今呢？原来，小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿，并非铁路部门，修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤矿往山外运。但因为这里一直没有出山的第二条路，在小火车通车之初，就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。
大山深处的嘉阳矿区，每天都能听到“呜呜”的汽笛声，古老的小火车用它特有的方式显示着自己的存在：蒸汽式动力，窄窄的铁轨，满是煤灰的司炉，每小时只能跑20公里以及全手工操作，岁月仿佛回溯到了18世纪……嘉阳小火车完好地保留了蒸汽时代最原始的操作方式，人工加煤，手动驾驶，信号旗和口哨指挥，人工扳道岔，人工挂钩，人工刹车制动，这也是工业遗产不可或缺的内容。
其实，令无数游客期待的嘉阳小火车之旅极为简陋，可正是这个简陋，使它充满了原生态的气息。这段铁路全程有8个站，起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普通小镇；终点站在黄村井站，一个当年有名的煤矿出口，铁路对那里的人而言最初就是运送原煤的运输线。这其中还有一个是“招呼站”，汽车有招呼站，招手就停，人们已见惯不惊，可这火车的招呼站真还是第一次听到，这可能是很多人没有想到的一种奇特现象。
火车站也很简单，立起一个站牌便是一个站台，火车常常驶过晒坝、路过农家，很有原生态特色。 进入21世纪后，这个“世界第一次工业革命的活化石”，曾对世界文明作出过巨大贡献的原生态蒸汽机小火车显得越发稀罕，也越发具有历史和文化的魅力。
Tips：：嘉阳小火车自助游攻略
行：成都——市内的石羊场中心站——犍为客车——嘉阳直班车——嘉阳小火车——回程
1.从成都石羊客运站坐“成都-犍为”，下车以后步行至汽车站，就有到嘉阳（犍为-石溪-三井）的专线城乡公共汽车。
2.成都-嘉阳：成都新南门汽车站已经开通了到嘉阳的直达大巴。旅游专线的班次为每日8时、11时10分、16时20分从嘉阳矿区发车；8时、12时20分、16时40分从成都新南门车站发车。
3.嘉阳至乐山的交通车：每天7:30从嘉阳矿区（小火车跃进站）发车；2:30从乐山联运站发车返回。
嘉阳小火车车票有5元与15元之分，强列推荐5元车票，是原汁原味的与当时村民一起坐，而15元的车票是旅游观光专列。犍为返回成都的最晚发车时间为16:30。
路不太好找，不建议自驾。
住：芭沟镇内食宿皆少，当地旅馆不多，也可以回到犍为住宿。游：坐蒸汽小火车，建议晚上住芭沟，早晚景色最美，昼夜温差大，带件衣服。
喜欢摄影的朋友要拍小火车需要一点时间选景，春秋两季去最佳，看火车穿行在大片的油菜花田之间，车头时尔喷一股白烟，再来一个俯拍，极美。
原生态的记忆
这条依山而修的铁路，全线共有大小弯处109个，最高与最低处相差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。由于小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽发明技术，从上个世纪90年代开始，一些来自英国、德国、日本、澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机爱好者频繁光顾到此，有的人甚至前后来了6次。
几十年前的煤矿建设形成了繁荣工矿特色区，地势独特，冬暖夏凉，苏式、英式和川西南小青瓦建筑风格独特。沧桑的小镇，具有淳朴的人文景观。而小火车是嘉阳一带铁路沿线数万人的唯一交通工具，客货混装成为一种必然。逢石溪赶集的时候，沿线的村民会前往采购生产生活物资，购回猪仔饲养，养大后依然在石溪销售，所以在各个车站很容易看到赶猪上车的情形，即便体型更为庞大的耕牛也是小火车的乘客。
起始的石溪车站的站台就是一排商铺，对面是调度指挥的工作大楼，冒着煤烟和白色蒸汽的火车头发出巨大的吼声，它们利用詹天佑当年发明的人字形掉头方法更换车厢。由这里发出时火车头在前，返回时却由火车煤斗在前，原来是这种蒸汽火车头还没有双车头，也不可能180度掉头，便形成了这种独特的驾驶方式。
挂车厢的时候，车头上挂着一根铁链子，车厢上也挂着一根，工人们就靠这两根铁链子为车头车厢“拉郎配”。车厢之间没有通道，每节车厢的司乘人员都挂着一个口哨，这是通知火车发车停车的信号之一。站台人员在电杆上插上旗语——插红旗，表明站内不具备停车条件，在站外等候；插上红绿旗，表示可以正常进站；如果进站时只有绿旗，表明直接通行。这些曾经的指挥体系在这里是绝对的主流，站上的工作人员说，“嘉阳小火车是全手动式的老式火车，手动挂车厢、手动铲煤、口哨与红绿旗配合指挥火车停行，每节车厢还有手动刹车，车站使用的是手摇电话，整个劳动方式需要司乘人员的默契配合。”
口哨声和旗语引导着乘客上下。车厢内只有两列对坐的木凳，没有玻璃的开放式车窗前，是车内车外亲友交流的平台，车内车外的人就着车窗交流握手道别。这种开放式车窗的好处是空气流通，弊端是车头的蒸汽和煤灰也侵入车厢。上学的孩子们会坐第一班车从山里出发，乘坐晚班车回家，山里人的油盐酱醋茶等生活物资都是靠这列小火车运送。列车一路上发出有节奏的“叮当”之声，车厢不停地摇晃着，有人称之为铁路迪斯科，实在是太逼真了。
嘉阳，时间缓慢流淌
嘉阳小火车在短短的几十年里经历过几次功能的变化，从运煤到客运到最后成为一道风景线。今天的嘉阳小火车已然成为人们了解工业文明、观看工业文明与农业文明融合的一个绝佳地点——芭石铁路依山环绕而建，地势险峻，层峦叠嶂，山清水秀，风光旖旎；景区峡谷遍布恐龙时代幸存下来的桫椤树；铁路沿线村落点缀，传统农耕，民风纯朴；抗日战争时期工业遗址，矿井旅游探险，芭沟欧式建筑，矿区文化公园，清代水星古寨，同兴桫椤湖，马庙碉楼、马帮，竹海翠湖、渔舟……构成了一道道独特亮丽的旅游风景线。
小火车沿途的主要景点有蜜蜂岩“人”字形掉头、老鹰嘴、菜子坝、亮水沱等。老鹰嘴这个地名是因为山的形状得名，远处看三座山峰构成了一只展翅飞翔的老鹰；近看隧洞所在的山峰像老鹰的头部，火车隧洞就是老鹰的眼睛；隧洞前的右上方还有两块鹰嘴石，上面有一群戏耍的小老鹰。
老鹰嘴景点是能够充分体现芭石铁路修建难度的路段，此段铁路穿山越岭，是在悬崖峭壁上开出来的。看小火车冒着浓烟从隧洞里进出，从刀劈斧削般的岩壁下喷薄而出。
菜子坝景点主要是观赏田园风光，这里还有全程最小转弯半径70米的弯道。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中，C形的大弯道尽展小火车的独特魅力。
亮水沱景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。站在亮水沱半山坡的观景台上，看小火车从一线天形状的峡谷中穿出来，跨越几十米高的堡坎，在青山绿水的映衬下分外美丽。这段路当初为什么要修成堡坎而没有架桥？除了因为架桥成本高、难度大之外，更重要的是这里靠近亮水沱，把“一线天”挖出来的土运来填堡坎，一边不用架桥，另一边还少建了一个隧洞，倒是一举两得的好办法。亮水沱景点也是目前嘉阳小火车重点打造的观光景点，小火车观光专列要在此处为游客表演蒸汽机车喷汽。高保坎上，古老的蒸汽机车拉响传统的蒸汽汽笛，喷着白色的蒸汽逶迤而来，让人顿觉时空错乱，仿佛回到第一次工业革命时期感受古老的工业文明。倘若遇到阳光和温度适宜的时候，还能观赏到小火车制造的人工彩虹。
“说起芭蕉沟，心里凉悠悠，跟着工人走，又有烟儿抽，再过三五年，还有娃儿逗”，这首流传于解放初期的民谣，印证了芭蕉沟历史上曾经有过的辉煌。30年代，声名显赫的翁文灏和孙越崎就在这里开矿办厂，几十年来形成了一沟一镇的壮观场景。由于特殊的地理位置，这里夏天很凉快，没有工业污染，是天然的避暑胜地。芭蕉沟是川西南民居建筑保护较好、风格较统一的地方，小角楼民居建筑群、苏式建筑特色突出。除此之外，芭蕉沟还有芭蕉石、情人榕、白石崖、红瓦寺等自然景观。穿行其间会让您仿佛回到从前，再次让您体会穿越时空的感觉。
黄村站是小火车最后一个站点。这里的黄村井是嘉阳煤矿解放后开办的第一口矿井，1952年建设，1986年结束开采。这口矿井目前已经重新建设，未来游客们可以参与矿井探险旅游，让游客下到百米井巷，亲身感受近现代南方薄煤层开采，这又将是小火车之旅中的又一项令人期待的体验。