钱花了不少，问题也不少。瓜子二手车一直没能解决C2C模式中，销售人员、检测员与二手车商勾结腐败的顽疾；人人车推行的合伙人制度，没能激发一线员工的动力，卻成为扣留员工押金的借口；优信二手车更是干脆，只要不是风口上的业务，发现不再赚钱之后就卖掉，一成购、汽车金融、事故车拍卖，以及优信二手车拍，这可是优信二手车发家的根据地。
　　从2011年优信二手车的率先起步，到2019年厂商遭到资方断粮，中间已有8年时间。然而时光荏苒，无论哪家厂商，都没能从根本上建立健康的运营生态。它们只是建立悬在半空中的知名度，却无法积累足够的美誉度。二手车电商成长史，一半是花样翻新的广告催眠，一半是始终学不会的赚钱方法，再补充资金续命也就没了意义。
　　资本从来没有什么好的形容词，要么是逐利的，要么是嗜血的，要么是冷酷的。这样看来，资本在主流二手车电商的折腾之下，也坚持了八年之久，也到该清醒的时候了。
　　不怪资本不给机会，实在是优信二手车、瓜子二手车、人人车们不争气。

危与机之间

　　很遗憾的是，二手车电商除了面对资本逃离，还要承受市场走势的考验。毕竟汇总现有信息，可见外部环境还不够稳定。
　　按照中国汽车流通协会数据，2019年全国累计完成二手车交易1 492.28万辆，同比增长为7.89%。交易总量还在增长，可是相比2017年的19.33%，以及2018年的11.46%，还不足10%的增量的确不够理想。

　　疫情还未暴发时，二手车市场交易增速已经开始下滑，2020年1月～2月凄冷的市场表现叠加之后，确实很让人无奈。
　　为了激发市场活力，主管部门通过调整政策，规定二手车交易从2020年5月1日至2023年年底按销售额的0.5%征收增值税，以此调动二手车市场活力。不过，东兴证券发布调研报告表示，二手车电商平台仍然扮演买家和卖家之间撮合的角色，撮合效率低、周转周期长的问题仍然存在，因此认为真正获利的还是像广汇汽车这样线下优势明显的厂商。
　　承受着巨大的外部压力，短期内很难有所改善；面对来势汹汹的政策红利，又很难最大限度获得资源，可见现实仍然非常残酷。当一种商业模型走到墙角的时候，资本撤退是必然的结果。
　　回想2010年由北美市场兴起，到2014年群体性凋零的团购战事；以及2015年快速起步，到2019年被挤兑的共享单车模式，资本的耐心也就维持4年～5年。这样看来，从开始2014年开始高速成长，到2019年才逐渐失语的二手车电商，也没能摆脱这条规律。
　　“二手车电商还存在众多问题，不过其核心逻辑行得通。”某业内人士认为，二手车电商与逆向压榨上游供应商，最终被反噬的团购，以及一直缺少盈利模式的共享单车，存在本质的不同。毕竟线上运营能够帮助用户改变信息不对称的困境，只是这些还不够。
　　在这方面，二手车厂商早有准备—瓜子二手车将人工智能技术应用到主流车型的调表车判定中，据称准确率超过99%；人人车也逐步开启金融、质保、售后、保险等业务。只是在数轮澎湃的广告攻势下，这些举措并不显眼。
　　一如行业从业者所言，“在提供增值服务方面，二手车电商应该做更多的准备。”

写在最后

　　在减税政策的支持下，二手车市场仍然有加速增长的空间。相信不久之后，仍会有资本继续加持厂商的发展，只是希望厂商们明确“这笔钱最好不要再去做广告，而是扎扎实实做一些基础的工作”。