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摘 要：现阶段，由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。液化天然气（LNG）作为清洁能源之一，必将作为替代燃料得到更广泛应用。目前正在向我国城市公共交通、出租车、重型卡车、船舶燃料、油田机械动力等领域快速拓展和延伸。
关键词：清洁能源 液化天然气（LNG）
一、国家政策环境
自2000年以来，我国天然气市场供需两旺，需求增速远远快于产量增速，同时天然气进口量快速增长，已初步形成国产天然气、管道进口天然气和水路进口液化天然气（LNG）并存的多气源供气格局。我国天然气贸易的迅速发展，正在逐步改变世界天然气格局，并且为世界天然气市场注入了新的活力。
为实现能源结构调整和节能减排目标，我国政府鼓励大力发展天然气产业。“十二五”期间，中央财政从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排，对节能减排可以量化的项目，奖励资金原则上与节能减排量挂钩，对完成节能减排量目标的项目承担单位给予一次性奖励。
“十二五”期间天然气发展目标：将非石化能源消费比重提高到11.4%，非石化能源发电装机比重提高到30%，天然气占一次能源消费比重提高到7.5%。上述这些指标数据为液化天然气（LNG）产业发展奠定了良好政策环境。
二、车用液化天然气优势
液化天然气是通过低温液化的方法将天然气变成液体，英文缩写为LNG。天然气是一种混和物，其组分随气田不同而异，主要成分是甲烷，LNG一般是含甲烷95%左右和少量C2、C3、C4烃类的低温液体。
1、LNG作为车用燃料有以下五大优势：
①安全性能好
LNG的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃；LNG的爆炸极限为5%～15%，且汽化后密度低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏立即挥发扩散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。
②环保性能突出
LNG是一种清洁能源，根据取样分析对比，汽车燃用LNG比燃用汽柴油的综合排放降低约85%左右，其中CO排放减少97%，HC减少70%～80%，NOx减少30%～40%，CO2减少90%，颗粒排放减少40%，噪音减少40%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。每辆LNG汽车，每年可降低有害排放10 t以上，环保性能非常优越。
③经济效益显著
LNG价格（LNG￥4.50元/Nm3）明显低于汽油和柴油，根据天然气燃烧特性和运行试验结果，在小型车（出租车）上1 Nm3天然气的行驶里程等效于1 L汽油。每车按年运行10万km计算，小型车年耗用汽油约8000L（8L/100Km；汽油价格7.00元/L），小型车则使用LNG时可节约燃料费（LNG价格4.50元/Nm3）约为20000.00元。
在大型车（重车）上1.1 Nm3天然气的行驶里程等效于1 L柴油，大型车年耗柴油约32000 L（40L/100Km；柴油价格7.00元/L），大型车则使用LNG时可节约燃料费（LNG价格4.50元/Nm3）约为72000.00元。
④能量密度大
同样容积LNG车载瓶盛装的天然气量是CNG储气瓶的3倍，因此LNG汽车克服了CNG汽车行驶里程短的弱点，LNG汽车加气一次续驶里程可达500 km。
⑤优化发动机性能
由于LNG组成稳定，杂质含量少，给发动机提供了稳定、可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平稳，节省燃料消耗。同时，低杂质含量的燃料容易满足发动机废气排放的要求。
2、我国发展天然气汽车具有以下优势：
①具备了较好的天然气汽车及零部件产业基础
◆2007年，我国天然气汽车（含底盘）产量达到5.7万辆。产品覆盖客车、轿车、货车、市政专用车等多个细分市场。
◆国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告。
◆国内有18家企业生产天然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售。
②具备了较好的天然气汽车关键零部件基础
◆我国形成了全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年。
◆自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，开始批量投放市场。
◆加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。
三、LNG加气站市场概况
我国LNG加气站数量近四年有了突飞猛进增长，其中2010年不足两百座，2013年初已达到641座，截止2013年12月初，我国LNG加气站达到1103座。
我国LNG加气站分布极不平衡，主要分布在天然气资源丰富或经济发达地区。仅新疆、山东、河北、广东、内蒙、江苏、山西7个省份的LNG加气站数量就占到了全国加气站数量的一半以上。
中国主要集团LNG加气站保有量
四、液化天然气（LNG）市场发展体系
与美国、俄罗斯等天然气市场使用率高的国家相比，我国液化天然气乃至整个天然气市场目前还处于起步阶段，两大体系尚需完善：
第一，完善的市场体系尚未建成。“以气代油”还存在一定程度误解甚至质疑，公众对LNG产业认知度不高，对LNG的“绿色”特征认识不够，等等。比如汽车发动机改造、船舶发动机改造、加气站建设等诸多方面存在严重滞后现象。
第二，国家相关制度体系尚未成型。尽管国家鼓励发展LNG产业，但在具体政策方面还没有成型的政策体系，如产业相关规划、技术标准、规范、准入等不健全。
五、液化天然气（LNG）附属产业
LNG是一个多元化、产业链长、技术要求高的新兴产业，其关键技术是深冷制造和装备技术、运输工具发动机制造和改装技术、储存和运输技术等，通过这些技术进而形成一个范围广泛的产业集群。正因为如此，LNG产业除了LNG自身有发展空间以外，与其相关的产业如LNG发动机制造产业、LNG深冷制造业、LNG加气站设备制造业、LNG运输设备制造业和LNG储存技术和服务业等也会随其成长，进而拉动地方经济发展，创造更多就业机会。
六、總结
发展液化天然气（LNG）替代能源，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国国民经济的可持续发展，同时对于治理机动车辆排放污染、改善大气环境质量有重要意义。因为我国LNG起步较晚，目前中国在LNG产业链各个环节的科学技术实力还很薄弱，我们必须采取在引进、消化、吸收的基础上，同时注重自主技术创新和开发的策略，坚持正确方针，高效迅猛发展。
作者简介：张凤余，男，籍贯：河北省唐山。
身份证号：130202196301257214
大学本科，毕业于河北工学院石油加工专业，研究方向：石油天然气。
周红霞，女，籍贯：辽宁省盖县。
身份证号：210803198709163543
大学本科，毕业于辽宁石油化工大学油气储运工程专业，研究方向：石油天然气
关键词：清洁能源 液化天然气（LNG）
一、国家政策环境
自2000年以来，我国天然气市场供需两旺，需求增速远远快于产量增速，同时天然气进口量快速增长，已初步形成国产天然气、管道进口天然气和水路进口液化天然气（LNG）并存的多气源供气格局。我国天然气贸易的迅速发展，正在逐步改变世界天然气格局，并且为世界天然气市场注入了新的活力。
为实现能源结构调整和节能减排目标，我国政府鼓励大力发展天然气产业。“十二五”期间，中央财政从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排，对节能减排可以量化的项目，奖励资金原则上与节能减排量挂钩，对完成节能减排量目标的项目承担单位给予一次性奖励。
“十二五”期间天然气发展目标：将非石化能源消费比重提高到11.4%，非石化能源发电装机比重提高到30%，天然气占一次能源消费比重提高到7.5%。上述这些指标数据为液化天然气（LNG）产业发展奠定了良好政策环境。
二、车用液化天然气优势
液化天然气是通过低温液化的方法将天然气变成液体，英文缩写为LNG。天然气是一种混和物，其组分随气田不同而异，主要成分是甲烷，LNG一般是含甲烷95%左右和少量C2、C3、C4烃类的低温液体。
1、LNG作为车用燃料有以下五大优势：
①安全性能好
LNG的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃；LNG的爆炸极限为5%～15%，且汽化后密度低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏立即挥发扩散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。
②环保性能突出
LNG是一种清洁能源，根据取样分析对比，汽车燃用LNG比燃用汽柴油的综合排放降低约85%左右，其中CO排放减少97%，HC减少70%～80%，NOx减少30%～40%，CO2减少90%，颗粒排放减少40%，噪音减少40%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。每辆LNG汽车，每年可降低有害排放10 t以上，环保性能非常优越。
③经济效益显著
LNG价格（LNG￥4.50元/Nm3）明显低于汽油和柴油，根据天然气燃烧特性和运行试验结果，在小型车（出租车）上1 Nm3天然气的行驶里程等效于1 L汽油。每车按年运行10万km计算，小型车年耗用汽油约8000L（8L/100Km；汽油价格7.00元/L），小型车则使用LNG时可节约燃料费（LNG价格4.50元/Nm3）约为20000.00元。
在大型车（重车）上1.1 Nm3天然气的行驶里程等效于1 L柴油，大型车年耗柴油约32000 L（40L/100Km；柴油价格7.00元/L），大型车则使用LNG时可节约燃料费（LNG价格4.50元/Nm3）约为72000.00元。
④能量密度大
同样容积LNG车载瓶盛装的天然气量是CNG储气瓶的3倍，因此LNG汽车克服了CNG汽车行驶里程短的弱点，LNG汽车加气一次续驶里程可达500 km。
⑤优化发动机性能
由于LNG组成稳定，杂质含量少，给发动机提供了稳定、可控制的空燃比，使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平稳，节省燃料消耗。同时，低杂质含量的燃料容易满足发动机废气排放的要求。
2、我国发展天然气汽车具有以下优势：
①具备了较好的天然气汽车及零部件产业基础
◆2007年，我国天然气汽车（含底盘）产量达到5.7万辆。产品覆盖客车、轿车、货车、市政专用车等多个细分市场。
◆国内有58家企业生产天然气汽车，累计有347个天然气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告。
◆国内有18家企业生产天然气发动机，共有98款天然气发动机产品在市场中销售。
②具备了较好的天然气汽车关键零部件基础
◆我国形成了全系列天然气气瓶的设计与生产制造技术，产业化能力超过80万只/年。
◆自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等燃气汽车专用装置，开始批量投放市场。
◆加气站净化装置、储气装置、压缩机和加气机等加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。
三、LNG加气站市场概况
我国LNG加气站数量近四年有了突飞猛进增长，其中2010年不足两百座，2013年初已达到641座，截止2013年12月初，我国LNG加气站达到1103座。
我国LNG加气站分布极不平衡，主要分布在天然气资源丰富或经济发达地区。仅新疆、山东、河北、广东、内蒙、江苏、山西7个省份的LNG加气站数量就占到了全国加气站数量的一半以上。
中国主要集团LNG加气站保有量
四、液化天然气（LNG）市场发展体系
与美国、俄罗斯等天然气市场使用率高的国家相比，我国液化天然气乃至整个天然气市场目前还处于起步阶段，两大体系尚需完善：
第一，完善的市场体系尚未建成。“以气代油”还存在一定程度误解甚至质疑，公众对LNG产业认知度不高，对LNG的“绿色”特征认识不够，等等。比如汽车发动机改造、船舶发动机改造、加气站建设等诸多方面存在严重滞后现象。
第二，国家相关制度体系尚未成型。尽管国家鼓励发展LNG产业，但在具体政策方面还没有成型的政策体系，如产业相关规划、技术标准、规范、准入等不健全。
五、液化天然气（LNG）附属产业
LNG是一个多元化、产业链长、技术要求高的新兴产业，其关键技术是深冷制造和装备技术、运输工具发动机制造和改装技术、储存和运输技术等，通过这些技术进而形成一个范围广泛的产业集群。正因为如此，LNG产业除了LNG自身有发展空间以外，与其相关的产业如LNG发动机制造产业、LNG深冷制造业、LNG加气站设备制造业、LNG运输设备制造业和LNG储存技术和服务业等也会随其成长，进而拉动地方经济发展，创造更多就业机会。
六、總结
发展液化天然气（LNG）替代能源，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国国民经济的可持续发展，同时对于治理机动车辆排放污染、改善大气环境质量有重要意义。因为我国LNG起步较晚，目前中国在LNG产业链各个环节的科学技术实力还很薄弱，我们必须采取在引进、消化、吸收的基础上，同时注重自主技术创新和开发的策略，坚持正确方针，高效迅猛发展。
作者简介：张凤余，男，籍贯：河北省唐山。
身份证号：130202196301257214
大学本科，毕业于河北工学院石油加工专业，研究方向：石油天然气。
周红霞，女，籍贯：辽宁省盖县。
身份证号：210803198709163543
大学本科，毕业于辽宁石油化工大学油气储运工程专业，研究方向：石油天然气