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摘要：文章主要从铣刨摊铺施工工艺流程及施工质量控制要点这两个方面进行阐述，以供参考。
关键词：高速公路；沥青路面；铣刨摊铺
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1000－8136（2010）36－0062－02
铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位，目前，随着交通量增长和营运年限增加，高速公路在部分路段路面出现坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水等病害及损坏现象，造成沥青路面出现结构性损坏。本文就高速公路沥青路面铣刨摊铺施工进行探讨。
1铣刨摊铺施工工艺流程
铣刨、摊铺施工工艺流程为：铣刨上面层或中、下面层及基层→清理清扫、除尘→坑槽、裂缝及基层处理→喷洒粘层、透层→沥青混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接逢处理→待沥青混凝土冷却后解除交通管制、开放交通。
2铣刨摊铺施工质量控制要点
2.1原材料
（1）沥青宜采用粘度较高、针入度较小、软化点较高和含蜡量较低的沥青，在中、下面层采用针入度更小的沥青，或在沥青中添加天然湖沥青、岩沥青，可以提高沥青的粘度。
（2）粗、细集料宜采用玄武岩反击式破碎生产的碎石，且含泥量应控制在1%之内。
在实际施工中，混合料的标准级配可以适当进行调整，但是，必须经过试验论证后确定。
2.2沥青混合料配合比设计
沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验3部分组成；配合比设计遵照3个阶段进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生產配合比验证阶段。
另外，在进行配合比设计中，应严格控制沥青用量，即可将马歇尔法所确定的沥青用量减去0.3%～0.5%，同时适当增加矿粉用量，以增大粉胶比，提高路面的抗车辙性能。
2.3铣刨施工
（1）确定处理面层病害范围及深度：在铣刨面的左、右两边用测量仪器测量铣刨面的宽度及厚度，宽度及厚度需达到设计要求；检测铣刨面状况及刀片磨损状况，如发现铣刨槽面不整齐，高低不平，要及时通知铣刨操作手更换铣刨机刀片以保证铣刨质量。
（2）铣刨应保证纵向边线的顺适，铣刨时铣刨机边线控制以标线做行走控制线，因行车道与超车道间是虚线，应由人工用白粉划出无标线部分。
（3）铣刨开挖：采用铣刨机开挖有病害的行车道，开挖时，边缘处应成阶梯状，使两层结构层之间接缝错开15 cm；如遇下面层松散或软弱时应开挖至基层顶面，按开挖三层式路面处理（铣刨前对病害路段钻芯取样，根据芯样情况确定铣刨深度）。
（4）铣刨时，如采用人工清渣、吹风机吹风除尘，应控制用水量，要尽可能的小，做到“润而不湿”，以碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。若采用高压水冲刷除尘时，用水量不受控制。
（5）除尘、清渣：按设置的铣刨深度刨去路面病害的面层部分后，即采用吹风除尘，可用大功率空压机带风管吹风除尘，可快速吹净路槽尘土，保证清扫干净；而铣刨行车道时，由于铣刨机两次重合段喷水量多，且部分碴被履带压实，该路段则需用钢丝刷除填塞在铣刨表面的松散残渣，对于原来修补坑槽过深的个别部位，应人工将坑槽内的残留杂物清扫干净。
2.4下层病害及处理
铣刨表面层后，应检查中面层及以下各层病害情况，并逐项处理完成。对中面层裂缝发育情况、裂缝宽度，应采取裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等；对零星的中、重龟裂，重度块状裂缝，重度纵横裂缝、坑槽、沉陷，重度松散，重度车辙等病害，应进行局部挖补处理，彻底消除其病害；对中面层有严重病害的，应调整病害处理范围及铣刨深度；对中、下面层和基层病害，均需分层铣刨，各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制，分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于20 cm，纵、横向台阶均应切割成垂直。
2.5黏层油施工
黏层油撒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在黏层油撒布后，不得在该区域内进行任何有可能污染黏层的施工和其他活动。
在撒布沥青黏层1.5 h前，先用水将中面层表面轻微地润湿，同时限制交通。撒布黏层油时，采用撒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，其撒布温度与洒油率均应符合技术规范的规定。撒布黏层改性沥青（SBS改性乳化沥青）时，应在铺筑覆盖层之前2～4 h内撒布，其撒布的表面温度必须高于10 ℃，风速适度，以确保黏层油破乳完成。破乳后，即可进行摊铺作业，乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。在与不翻修的接界的原路面层侧壁涂涮黏层沥青。
2.6沥青混合料拌和
采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷料仓的数量应不少于6个；拌和时，应均匀加热沥青至规定温度，禁止使用正在起泡或加热超过185 ℃的沥青；混合料出仓温度应符合有关规范要求，其拌和时间一般不小于50 s，其中干拌时间不少于5 s，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度；混合料出厂温度控制在使用SBS改性沥青时为175～195 ℃；拌和后，应按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验，以确保混合料的规格符合设计要求。
2.7沥青混合料运输
沥青混合料要求采用较大吨位的自卸汽车运输，保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160 ℃；从储料仓往自卸汽车上装料时，分3次装料，第1次靠车厢前部，第2次靠车厢后部，第3次装车厢中部，以防止粗细集料离析。在运输的过程中，为避免沥青混合料离析，运料车必须采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。在正式施工前，要选择适当的运料行走路线，可通过对比，以时间最短、干扰最少者为优选路线，但运输时间以不超过0.5 h为宜。
2.8沥青混合料摊铺
摊铺前，应先清扫干净沥青粘层，和清扫干净铣刨后的中面层表面浮动矿料、表面杂物等；一般，当摊铺宽度小于6.85 m时，用1台摊铺机，当摊铺宽度大于6.85 m时，则采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机起步时，应下垫等间距的三块木板（厚度＝沥青砼压实厚度×松铺系数），且点火加热熨平板，使之温度达到100以上方可起步；为了保证熨平板的初步压实效果，可提前30 min开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性；摊铺速度应控制在3～5 m/min为宜，应均匀、连续不间断地摊铺，中途不能变速或出现停机待料等现象，若为改性沥青混合料则摊铺速度宜控制在1～3 m/min；对于槽深超过10 cm时，应分层进行摊铺；沥青混合料摊铺温度不得低于规定温度，摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整；对于摊铺不到位的边角，需人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后再人工进行整平。在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求应及时调整。
2.9沥青混合料碾压
沥青混凝土摊铺后，应紧跟碾压，控制好碾压遍数，且不能压实过度。碾压时须遵循“从低向高，由外向内”的碾压原则进行作业，碾压应呈阶梯状逐步向前推进；碾压需保持合理的压实速度，应以慢而均匀的速度进行。
初压应在紧跟摊铺机后碾压，采用光轮压路机碾压2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，紧跟轮胎压路机复压4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，终压宜采用双轮钢筒式压路机静压1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。碾压完成，使用3 m直尺检测碾压面的平整度；如个别部位凸起，施工方压路机操作员开启压路机振动装置，强行振动压实，使路面平整度合乎验收质量要求。
在碾压过程中，压路机开始喷洒雾状水，以不粘轮为宜；碾压遇纵缝为热拼时，压路机碾压要离边缘20 cm，避免压塌边缘影响整体平整度。
对于压路机无法碾压的地方，应用手动夯或其它小型压实设备压实，最后用胶轮压路机收光。
压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车。
在摊铺12 h后用钻芯取样机钻取芯样以测取其压实度、厚度等，并通过抽提试验测其油石比。
2.10接逢处理
沥青砼路面纵、横向接缝为平接缝。对纵向接缝，在沥青混合料摊铺前在表面层切割面上涂乳化沥青粘层油。横向接缝采用高分子聚合物双面贴进行处理。
为确保不留纵向冷接缝，采用铣刨全宽摊铺。横向接缝施工时，铺筑新混合料使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成一个整体；碾压时沿着横缝进行，每次碾壓都向新铺层伸进15～20 cm进行依次错轮碾压，直至整个压路机轮都压在新铺层上，然后沿着中线方向进行碾压，完成横接缝碾压，以消除缝迹；初压时，为做好横向接缝街头，2/3轮宽支承在旧路面上，1/3轮宽对新铺层来回碾压，逐渐移向新铺层，直至全轮均支承在新铺层为止。对于横缝处理，可先用3 m直尺量取接头沥青砼平整度，对于不符合要求部分划线，应向内顺延（一般至少应切割80～100 cm），下次摊铺前在缝口上涂上相同标号的热改性沥青黏层油以利联结。
待路面病害处治完成后，马上按高速公路的标准进行标线施工，施工完成后，安排工人清理施工现场残留杂碎物，保持路面洁净。待面层沥青混合料自然冷却、表面温度低于50℃时，即可开放交通。
3结束语
综上所述，铣刨摊铺是沥青路面养护的重要技术之一，其具有施工工艺简单的特点，提高了劳动生产率，并且由于路面平整度好，碾压密实，延长了道路的实际使用寿命。实践证明，经铣刨摊铺方法治理沥青路面病害后，路面各项指标大为提高，路面行车舒适、安全，路容美观，路况好，是目前沥青路面病害治理最可靠的方法。
参考文献
1 邓万钧、罗建军.沥青路面铣刨摊铺施工与实践［J］.湖南交通科技，2007（3）
2 彭银娥.浅谈沥青路面铣刨、修复的施工工艺［J］.科学之友，2009（21）
3 肖鹏、曹忠露. 高速公路沥青路面铣刨处治适应性分析［J］.中外公路，2010（2）
4 毕文节.沥青混凝土路面大修中的铣刨技术［J］.公路，2009（8）
5 宋宏利. 铣刨法沥青混凝土路面车辙病害处理［J］.交通科技，2005（7）
Discussed Shallowly the Highway Bituminous Pavement
Mill Digs Spreads Paving the Construction
Chen Guangqiao
Abstract：This article mainly digs from the mill spreads paving the construction technical process and construction quality control main point these two aspects carries on the elaboration, supplies the reference.
Key words：highway; bituminous pavement; mill digs spreads paving
关键词：高速公路；沥青路面；铣刨摊铺
中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1000－8136（2010）36－0062－02
铣刨摊铺施工技术是一种传统的修补方法，其不仅可用来补修路面面层，而且用来翻修路面结构层，可彻底消除路面龟裂、网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥头涵顶跳车等多种病害，在路面修补中占有主要地位，目前，随着交通量增长和营运年限增加，高速公路在部分路段路面出现坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水等病害及损坏现象，造成沥青路面出现结构性损坏。本文就高速公路沥青路面铣刨摊铺施工进行探讨。
1铣刨摊铺施工工艺流程
铣刨、摊铺施工工艺流程为：铣刨上面层或中、下面层及基层→清理清扫、除尘→坑槽、裂缝及基层处理→喷洒粘层、透层→沥青混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接逢处理→待沥青混凝土冷却后解除交通管制、开放交通。
2铣刨摊铺施工质量控制要点
2.1原材料
（1）沥青宜采用粘度较高、针入度较小、软化点较高和含蜡量较低的沥青，在中、下面层采用针入度更小的沥青，或在沥青中添加天然湖沥青、岩沥青，可以提高沥青的粘度。
（2）粗、细集料宜采用玄武岩反击式破碎生产的碎石，且含泥量应控制在1%之内。
在实际施工中，混合料的标准级配可以适当进行调整，但是，必须经过试验论证后确定。
2.2沥青混合料配合比设计
沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验3部分组成；配合比设计遵照3个阶段进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生產配合比验证阶段。
另外，在进行配合比设计中，应严格控制沥青用量，即可将马歇尔法所确定的沥青用量减去0.3%～0.5%，同时适当增加矿粉用量，以增大粉胶比，提高路面的抗车辙性能。
2.3铣刨施工
（1）确定处理面层病害范围及深度：在铣刨面的左、右两边用测量仪器测量铣刨面的宽度及厚度，宽度及厚度需达到设计要求；检测铣刨面状况及刀片磨损状况，如发现铣刨槽面不整齐，高低不平，要及时通知铣刨操作手更换铣刨机刀片以保证铣刨质量。
（2）铣刨应保证纵向边线的顺适，铣刨时铣刨机边线控制以标线做行走控制线，因行车道与超车道间是虚线，应由人工用白粉划出无标线部分。
（3）铣刨开挖：采用铣刨机开挖有病害的行车道，开挖时，边缘处应成阶梯状，使两层结构层之间接缝错开15 cm；如遇下面层松散或软弱时应开挖至基层顶面，按开挖三层式路面处理（铣刨前对病害路段钻芯取样，根据芯样情况确定铣刨深度）。
（4）铣刨时，如采用人工清渣、吹风机吹风除尘，应控制用水量，要尽可能的小，做到“润而不湿”，以碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则。若采用高压水冲刷除尘时，用水量不受控制。
（5）除尘、清渣：按设置的铣刨深度刨去路面病害的面层部分后，即采用吹风除尘，可用大功率空压机带风管吹风除尘，可快速吹净路槽尘土，保证清扫干净；而铣刨行车道时，由于铣刨机两次重合段喷水量多，且部分碴被履带压实，该路段则需用钢丝刷除填塞在铣刨表面的松散残渣，对于原来修补坑槽过深的个别部位，应人工将坑槽内的残留杂物清扫干净。
2.4下层病害及处理
铣刨表面层后，应检查中面层及以下各层病害情况，并逐项处理完成。对中面层裂缝发育情况、裂缝宽度，应采取裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等；对零星的中、重龟裂，重度块状裂缝，重度纵横裂缝、坑槽、沉陷，重度松散，重度车辙等病害，应进行局部挖补处理，彻底消除其病害；对中面层有严重病害的，应调整病害处理范围及铣刨深度；对中、下面层和基层病害，均需分层铣刨，各面层铣刨厚度按原路面设计厚度控制，分层铣刨的纵横向台阶宽度均不小于20 cm，纵、横向台阶均应切割成垂直。
2.5黏层油施工
黏层油撒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在黏层油撒布后，不得在该区域内进行任何有可能污染黏层的施工和其他活动。
在撒布沥青黏层1.5 h前，先用水将中面层表面轻微地润湿，同时限制交通。撒布黏层油时，采用撒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，其撒布温度与洒油率均应符合技术规范的规定。撒布黏层改性沥青（SBS改性乳化沥青）时，应在铺筑覆盖层之前2～4 h内撒布，其撒布的表面温度必须高于10 ℃，风速适度，以确保黏层油破乳完成。破乳后，即可进行摊铺作业，乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。在与不翻修的接界的原路面层侧壁涂涮黏层沥青。
2.6沥青混合料拌和
采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷料仓的数量应不少于6个；拌和时，应均匀加热沥青至规定温度，禁止使用正在起泡或加热超过185 ℃的沥青；混合料出仓温度应符合有关规范要求，其拌和时间一般不小于50 s，其中干拌时间不少于5 s，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度；混合料出厂温度控制在使用SBS改性沥青时为175～195 ℃；拌和后，应按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验，以确保混合料的规格符合设计要求。
2.7沥青混合料运输
沥青混合料要求采用较大吨位的自卸汽车运输，保证沥青混合料运输到现场的温度不低于160 ℃；从储料仓往自卸汽车上装料时，分3次装料，第1次靠车厢前部，第2次靠车厢后部，第3次装车厢中部，以防止粗细集料离析。在运输的过程中，为避免沥青混合料离析，运料车必须采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。在正式施工前，要选择适当的运料行走路线，可通过对比，以时间最短、干扰最少者为优选路线，但运输时间以不超过0.5 h为宜。
2.8沥青混合料摊铺
摊铺前，应先清扫干净沥青粘层，和清扫干净铣刨后的中面层表面浮动矿料、表面杂物等；一般，当摊铺宽度小于6.85 m时，用1台摊铺机，当摊铺宽度大于6.85 m时，则采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机起步时，应下垫等间距的三块木板（厚度＝沥青砼压实厚度×松铺系数），且点火加热熨平板，使之温度达到100以上方可起步；为了保证熨平板的初步压实效果，可提前30 min开始对熨平板进行预热，采用间隙预热以保证预热的均匀性；摊铺速度应控制在3～5 m/min为宜，应均匀、连续不间断地摊铺，中途不能变速或出现停机待料等现象，若为改性沥青混合料则摊铺速度宜控制在1～3 m/min；对于槽深超过10 cm时，应分层进行摊铺；沥青混合料摊铺温度不得低于规定温度，摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整；对于摊铺不到位的边角，需人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后再人工进行整平。在摊铺过程中随时检测摊铺宽度、厚度、平整度、路拱，若不符合要求应及时调整。
2.9沥青混合料碾压
沥青混凝土摊铺后，应紧跟碾压，控制好碾压遍数，且不能压实过度。碾压时须遵循“从低向高，由外向内”的碾压原则进行作业，碾压应呈阶梯状逐步向前推进；碾压需保持合理的压实速度，应以慢而均匀的速度进行。
初压应在紧跟摊铺机后碾压，采用光轮压路机碾压2～3遍，速度控制在1.5～2 km/h，紧跟轮胎压路机复压4～6遍，速度控制在3.5～4.5 km/h，终压宜采用双轮钢筒式压路机静压1～2遍收光，速度控制在2～3 km/h。碾压完成，使用3 m直尺检测碾压面的平整度；如个别部位凸起，施工方压路机操作员开启压路机振动装置，强行振动压实，使路面平整度合乎验收质量要求。
在碾压过程中，压路机开始喷洒雾状水，以不粘轮为宜；碾压遇纵缝为热拼时，压路机碾压要离边缘20 cm，避免压塌边缘影响整体平整度。
对于压路机无法碾压的地方，应用手动夯或其它小型压实设备压实，最后用胶轮压路机收光。
压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车。
在摊铺12 h后用钻芯取样机钻取芯样以测取其压实度、厚度等，并通过抽提试验测其油石比。
2.10接逢处理
沥青砼路面纵、横向接缝为平接缝。对纵向接缝，在沥青混合料摊铺前在表面层切割面上涂乳化沥青粘层油。横向接缝采用高分子聚合物双面贴进行处理。
为确保不留纵向冷接缝，采用铣刨全宽摊铺。横向接缝施工时，铺筑新混合料使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成一个整体；碾压时沿着横缝进行，每次碾壓都向新铺层伸进15～20 cm进行依次错轮碾压，直至整个压路机轮都压在新铺层上，然后沿着中线方向进行碾压，完成横接缝碾压，以消除缝迹；初压时，为做好横向接缝街头，2/3轮宽支承在旧路面上，1/3轮宽对新铺层来回碾压，逐渐移向新铺层，直至全轮均支承在新铺层为止。对于横缝处理，可先用3 m直尺量取接头沥青砼平整度，对于不符合要求部分划线，应向内顺延（一般至少应切割80～100 cm），下次摊铺前在缝口上涂上相同标号的热改性沥青黏层油以利联结。
待路面病害处治完成后，马上按高速公路的标准进行标线施工，施工完成后，安排工人清理施工现场残留杂碎物，保持路面洁净。待面层沥青混合料自然冷却、表面温度低于50℃时，即可开放交通。
3结束语
综上所述，铣刨摊铺是沥青路面养护的重要技术之一，其具有施工工艺简单的特点，提高了劳动生产率，并且由于路面平整度好，碾压密实，延长了道路的实际使用寿命。实践证明，经铣刨摊铺方法治理沥青路面病害后，路面各项指标大为提高，路面行车舒适、安全，路容美观，路况好，是目前沥青路面病害治理最可靠的方法。
参考文献
1 邓万钧、罗建军.沥青路面铣刨摊铺施工与实践［J］.湖南交通科技，2007（3）
2 彭银娥.浅谈沥青路面铣刨、修复的施工工艺［J］.科学之友，2009（21）
3 肖鹏、曹忠露. 高速公路沥青路面铣刨处治适应性分析［J］.中外公路，2010（2）
4 毕文节.沥青混凝土路面大修中的铣刨技术［J］.公路，2009（8）
5 宋宏利. 铣刨法沥青混凝土路面车辙病害处理［J］.交通科技，2005（7）
Discussed Shallowly the Highway Bituminous Pavement
Mill Digs Spreads Paving the Construction
Chen Guangqiao
Abstract：This article mainly digs from the mill spreads paving the construction technical process and construction quality control main point these two aspects carries on the elaboration, supplies the reference.
Key words：highway; bituminous pavement; mill digs spreads paving