论文部分内容阅读
首个取消了赛车TC的赛季；
首个没有让•托德施谋的赛季；
首个引入夜赛的赛季；
首个将世界冠军的悬念保持到最后一场比赛最后一个弯角的赛季；
2008赛季的记忆值得珍藏！
2008赛季F1（世界一级方程式锦标赛）以汉密尔顿赢得车手总冠军和法拉利车队获得车队总冠军而告终。虽然，一个赛季结束了，但是各支车队并没有停止工作，而是投入到下一个赛季的备战当中。我们暂且不去理会赛道上那些为了下个赛季而紧张试车的发动机轰鸣声，坐下来静静地回味一下刚刚过去的这个赛季。相信很多车迷跟笔者一样，都不愿意让曾经的精彩因为时间的流逝而抹去，那么就让我们一同把这些记忆珍藏起来吧。
争得桂冠 收获爱情
汉密尔顿与丹尼斯结识缘于12年前，当10岁的汉密尔顿向丹尼斯所要签名时，丹尼斯甚至没能第一眼看到身材矮小淹没在人群中的汉密尔顿。2年后，12岁的汉密尔顿正式成为迈凯轮车队的一员。10年后，汉密尔顿捧得了世界冠军的奖杯，成了F1历史上最年轻的世界冠军，算是对丹尼斯识人、育人的最好回敬。
在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道旗开得胜之后，汉密尔顿在整个赛季走了一条曲折的夺冠之路。也正是首站告捷，预示着汉密尔顿2008赛季的胜利。在F1历史上，赢得澳大利亚大奖赛冠军的车手，通常都会赢得整个赛季的胜利。汉密尔顿在2008赛季的最终夺冠，再一次验证了这条“F1魔律”。
澳大利亚大奖赛是这个赛季最苦的一场比赛，由于取消了赛车的牵引力控制系统，所有的赛车在急速状态下都变得异常难于控制，导致赛季的首场比赛混乱不堪、事故频发，22名车手中只有8名车手完赛，其余14名车手全部退赛，这种情况在F1历史上非常罕见。在这样一场艰难的比赛中，汉密尔顿杆位发车，最终完美收赛，以出色的驾驶技术赢得了车迷的欢呼。
汉密尔顿扎实的驾驶技术在摩纳哥赛道上再次得到了体现。通常情况下，在摩纳哥赛道都是杆位者胜，但是排位第3名的汉密尔顿却在雨战中统治了狭窄的摩纳哥赛道并最终夺冠。摩纳哥大奖赛的胜利，对汉密尔顿来说意义非凡。狭窄的摩纳哥赛道只屈服于强者，汉密尔顿不但征服了赛道还成了新的“雨战之王”，没有什么比这些更能证明自己实力的了。
经过了17场比赛之后，汉密尔顿带着7分的优势进入最后一场比赛。本来很大的积分差距可以让汉密尔顿赢得很轻松，但是，糟糕的排位赛成绩和正赛时的大雨让汉密尔顿的夺冠之路变得一波三折，一度徘徊在胜利的边缘，直到最后一圈的最后一个弯道，汉密尔顿才将世界冠军的头衔收入名下，刷新了阿隆索保持的最年轻的世界冠军记录。
战斗到最后一秒才赢得胜利，汉密尔顿这个世界冠军赢得非常艰难，但终归是功成名就，为自己、家庭、车队和国家都赢得了荣誉。与此同时，汉密尔顿实现了事业和爱情的双丰收，自摩纳哥大奖赛之后，便与“小野猫”歌手尼可•斯彻金格（Nicole Scherzinger）公开恋情。30岁的斯彻金格和23岁的汉密尔顿虽然在年龄上有很大的差距，但是两人却拥有同样的肤色、彼此吸引，感情发展得非常顺利，经常一起出现在各种场合。汉密尔顿可谓是功成名就抱得美人归。
孤独的队友
与汉密尔顿的风光相比，队友科瓦莱宁仅登台3次：1次第3名、1次第2名和1次分站冠军，整个赛季积53分，位列车手总排名的第7位。站在汉密尔顿的身边，科瓦莱宁很容易被媒体冷落，想要同样的风光，还需要抢眼的赛场表现才行。当然，没有人愿意做陪衬的角色，科瓦莱宁心里也不会舒服，不过显然丹尼斯很乐意接受现状，只要不威胁到汉密尔顿的成绩，就会在迈凯轮有车开，即使开车的水平很糟糕。
法拉利的失意
法拉利车队在2008赛季赢得了车队总冠军，这可以让新任领队多梅尼卡利稍稍松一口气。由于睿智的让•托德退出法拉利车队的管理之后，法拉利车队有很多东西要重新适应，虽然最终拿到了车队总冠军，但是整个赛季并不属于法拉利。法拉利车队的两位车手—马萨和莱科宁在整个赛季遇到了很多问题，最终马萨仅以1分之差败给了对手，失去了车手总冠军的头衔；莱科宁更是早早就退出了总冠军的争夺，让车迷不免有些失望。在整个赛季有很多机会可以弥补马萨1分的差距，也有很多机会可以让莱科宁不郁闷，但事实上所有不该发生的都发生了，空留叹息！
在澳大利亚大奖赛上，马萨和莱科宁都是受取消牵引力控制系统所累的退赛车手。在赛季的首站比赛上，两人的表现都不够好，在赛场上失误频频，最后由于发动机故障而双双退赛。事实上，即便是发动机不发生机械故障，两个人的表现也不足以使其取得更好的名次，在首场比赛的“驾驶技术秀”上，都输给了汉密尔顿。在车队策略上，多梅尼卡利没能及时让赛车轮胎已经磨损严重的莱科宁回站换胎也暴露了其领导力方面的弱点，而且这种情况在后续的比赛中不断出现。第二站马来西亚大奖赛上，多梅尼卡利通过进站策略让莱科宁超过了杆位发车的马萨最终夺冠，落后至第2位的马萨情急之下将车开进了沙地而退赛；摩纳哥大奖赛上天气预报称可能有雨，所以，马萨第一次进站时采用了雨胎，并加了重油准备一跑到底，但是雨没下，马萨只好拉着重油回站换干胎，而且较晚才执行，马萨再次失分；在英国大奖赛上，由于下雨赛道湿滑，法拉利效仿雷诺没给阿隆索换胎的做法，在莱科宁进站时只加油没换胎，导致在后面的雨战中莱科宁由于轮胎原因而失去速度葬送了比赛，此后，莱科宁的比赛一蹶不振。
车队的策略问题只是造成法拉利失意的一方面，两位车手在赛道上失误的频率大大超出往年，每次都让法拉利的车迷心头酸楚。此外，还有一些更加离奇的事故让这两个人背运连连。在加拿大大奖赛上，莱科宁超越了杆位的汉密尔顿后进站，出站时维修通道正好是红灯，莱科宁不得不停车等候，被超越的汉密尔顿心中急躁，加油换胎后迅速驶离维修区以争取时间却没有看见维修通道出口处的红灯，径直撞上了等灯的莱科宁，二人同时退赛；马萨和莱科宁这个赛季似乎总和坏运气结伴，在匈牙利大奖赛上，劣质连杆断裂导致马萨在还剩3圈结束比赛时从首位退赛，丢掉了即将到手的分站冠军；同一批次的劣质连杆再次断裂导致欧洲大奖赛上莱科宁的发动机爆缸，莱科宁从第6名退赛，不知道法拉利总部对其采购部门有没有追责问罪；在接下来的比利时大奖赛上莱科宁在仅剩1圈时从第2位退赛，很遗憾也很悲壮。当这么多离奇的事情发生后，再看一下法拉利不安全的维修区也就不觉得意外了。莱科宁和马萨都因为法拉利的“灯光荚”而发生了事故：欧洲大奖赛上莱科宁在绿色信号灯还没亮起时起步，撞倒了加油技师耽搁了时间；新加坡夜赛上马萨在错误的灯光信号指示下起步，结果拖断了加油管，再次丢掉了即将到手的分站冠军。
或许是我们对法拉利车队的期望过高了，这让我们觉得所有的意外之事不应该发生在法拉利身上，自从迈克尔•舒马赫退役之后，所有人都在寻找那个能够再扛法拉利跃马大旗的不败车手。2007赛季在马萨的协助下莱科宁夺冠，让人们觉得莱科宁就是舒马赫的接班人。然而，2008赛季莱科宁似乎忘掉了自己是卫冕世界冠军，在比赛后期积分落后的情况下开始甘当绿叶去协助马萨争冠，这是一种无奈，在速度制胜的游戏里，低调和善意会赢得尊重却赢不了比赛。下一个F1之王会是谁：马萨、莱科宁、汉密尔顿还是2次击败舒马赫的阿隆索？我们只有拭目以待了。
首个没有让•托德施谋的赛季；
首个引入夜赛的赛季；
首个将世界冠军的悬念保持到最后一场比赛最后一个弯角的赛季；
2008赛季的记忆值得珍藏！
2008赛季F1（世界一级方程式锦标赛）以汉密尔顿赢得车手总冠军和法拉利车队获得车队总冠军而告终。虽然，一个赛季结束了，但是各支车队并没有停止工作，而是投入到下一个赛季的备战当中。我们暂且不去理会赛道上那些为了下个赛季而紧张试车的发动机轰鸣声，坐下来静静地回味一下刚刚过去的这个赛季。相信很多车迷跟笔者一样，都不愿意让曾经的精彩因为时间的流逝而抹去，那么就让我们一同把这些记忆珍藏起来吧。
争得桂冠 收获爱情
汉密尔顿与丹尼斯结识缘于12年前，当10岁的汉密尔顿向丹尼斯所要签名时，丹尼斯甚至没能第一眼看到身材矮小淹没在人群中的汉密尔顿。2年后，12岁的汉密尔顿正式成为迈凯轮车队的一员。10年后，汉密尔顿捧得了世界冠军的奖杯，成了F1历史上最年轻的世界冠军，算是对丹尼斯识人、育人的最好回敬。
在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道旗开得胜之后，汉密尔顿在整个赛季走了一条曲折的夺冠之路。也正是首站告捷，预示着汉密尔顿2008赛季的胜利。在F1历史上，赢得澳大利亚大奖赛冠军的车手，通常都会赢得整个赛季的胜利。汉密尔顿在2008赛季的最终夺冠，再一次验证了这条“F1魔律”。
澳大利亚大奖赛是这个赛季最苦的一场比赛，由于取消了赛车的牵引力控制系统，所有的赛车在急速状态下都变得异常难于控制，导致赛季的首场比赛混乱不堪、事故频发，22名车手中只有8名车手完赛，其余14名车手全部退赛，这种情况在F1历史上非常罕见。在这样一场艰难的比赛中，汉密尔顿杆位发车，最终完美收赛，以出色的驾驶技术赢得了车迷的欢呼。
汉密尔顿扎实的驾驶技术在摩纳哥赛道上再次得到了体现。通常情况下，在摩纳哥赛道都是杆位者胜，但是排位第3名的汉密尔顿却在雨战中统治了狭窄的摩纳哥赛道并最终夺冠。摩纳哥大奖赛的胜利，对汉密尔顿来说意义非凡。狭窄的摩纳哥赛道只屈服于强者，汉密尔顿不但征服了赛道还成了新的“雨战之王”，没有什么比这些更能证明自己实力的了。
经过了17场比赛之后，汉密尔顿带着7分的优势进入最后一场比赛。本来很大的积分差距可以让汉密尔顿赢得很轻松，但是，糟糕的排位赛成绩和正赛时的大雨让汉密尔顿的夺冠之路变得一波三折，一度徘徊在胜利的边缘，直到最后一圈的最后一个弯道，汉密尔顿才将世界冠军的头衔收入名下，刷新了阿隆索保持的最年轻的世界冠军记录。
战斗到最后一秒才赢得胜利，汉密尔顿这个世界冠军赢得非常艰难，但终归是功成名就，为自己、家庭、车队和国家都赢得了荣誉。与此同时，汉密尔顿实现了事业和爱情的双丰收，自摩纳哥大奖赛之后，便与“小野猫”歌手尼可•斯彻金格（Nicole Scherzinger）公开恋情。30岁的斯彻金格和23岁的汉密尔顿虽然在年龄上有很大的差距，但是两人却拥有同样的肤色、彼此吸引，感情发展得非常顺利，经常一起出现在各种场合。汉密尔顿可谓是功成名就抱得美人归。
孤独的队友
与汉密尔顿的风光相比，队友科瓦莱宁仅登台3次：1次第3名、1次第2名和1次分站冠军，整个赛季积53分，位列车手总排名的第7位。站在汉密尔顿的身边，科瓦莱宁很容易被媒体冷落，想要同样的风光，还需要抢眼的赛场表现才行。当然，没有人愿意做陪衬的角色，科瓦莱宁心里也不会舒服，不过显然丹尼斯很乐意接受现状，只要不威胁到汉密尔顿的成绩，就会在迈凯轮有车开，即使开车的水平很糟糕。
法拉利的失意
法拉利车队在2008赛季赢得了车队总冠军，这可以让新任领队多梅尼卡利稍稍松一口气。由于睿智的让•托德退出法拉利车队的管理之后，法拉利车队有很多东西要重新适应，虽然最终拿到了车队总冠军，但是整个赛季并不属于法拉利。法拉利车队的两位车手—马萨和莱科宁在整个赛季遇到了很多问题，最终马萨仅以1分之差败给了对手，失去了车手总冠军的头衔；莱科宁更是早早就退出了总冠军的争夺，让车迷不免有些失望。在整个赛季有很多机会可以弥补马萨1分的差距，也有很多机会可以让莱科宁不郁闷，但事实上所有不该发生的都发生了，空留叹息！
在澳大利亚大奖赛上，马萨和莱科宁都是受取消牵引力控制系统所累的退赛车手。在赛季的首站比赛上，两人的表现都不够好，在赛场上失误频频，最后由于发动机故障而双双退赛。事实上，即便是发动机不发生机械故障，两个人的表现也不足以使其取得更好的名次，在首场比赛的“驾驶技术秀”上，都输给了汉密尔顿。在车队策略上，多梅尼卡利没能及时让赛车轮胎已经磨损严重的莱科宁回站换胎也暴露了其领导力方面的弱点，而且这种情况在后续的比赛中不断出现。第二站马来西亚大奖赛上，多梅尼卡利通过进站策略让莱科宁超过了杆位发车的马萨最终夺冠，落后至第2位的马萨情急之下将车开进了沙地而退赛；摩纳哥大奖赛上天气预报称可能有雨，所以，马萨第一次进站时采用了雨胎，并加了重油准备一跑到底，但是雨没下，马萨只好拉着重油回站换干胎，而且较晚才执行，马萨再次失分；在英国大奖赛上，由于下雨赛道湿滑，法拉利效仿雷诺没给阿隆索换胎的做法，在莱科宁进站时只加油没换胎，导致在后面的雨战中莱科宁由于轮胎原因而失去速度葬送了比赛，此后，莱科宁的比赛一蹶不振。
车队的策略问题只是造成法拉利失意的一方面，两位车手在赛道上失误的频率大大超出往年，每次都让法拉利的车迷心头酸楚。此外，还有一些更加离奇的事故让这两个人背运连连。在加拿大大奖赛上，莱科宁超越了杆位的汉密尔顿后进站，出站时维修通道正好是红灯，莱科宁不得不停车等候，被超越的汉密尔顿心中急躁，加油换胎后迅速驶离维修区以争取时间却没有看见维修通道出口处的红灯，径直撞上了等灯的莱科宁，二人同时退赛；马萨和莱科宁这个赛季似乎总和坏运气结伴，在匈牙利大奖赛上，劣质连杆断裂导致马萨在还剩3圈结束比赛时从首位退赛，丢掉了即将到手的分站冠军；同一批次的劣质连杆再次断裂导致欧洲大奖赛上莱科宁的发动机爆缸，莱科宁从第6名退赛，不知道法拉利总部对其采购部门有没有追责问罪；在接下来的比利时大奖赛上莱科宁在仅剩1圈时从第2位退赛，很遗憾也很悲壮。当这么多离奇的事情发生后，再看一下法拉利不安全的维修区也就不觉得意外了。莱科宁和马萨都因为法拉利的“灯光荚”而发生了事故：欧洲大奖赛上莱科宁在绿色信号灯还没亮起时起步，撞倒了加油技师耽搁了时间；新加坡夜赛上马萨在错误的灯光信号指示下起步，结果拖断了加油管，再次丢掉了即将到手的分站冠军。
或许是我们对法拉利车队的期望过高了，这让我们觉得所有的意外之事不应该发生在法拉利身上，自从迈克尔•舒马赫退役之后，所有人都在寻找那个能够再扛法拉利跃马大旗的不败车手。2007赛季在马萨的协助下莱科宁夺冠，让人们觉得莱科宁就是舒马赫的接班人。然而，2008赛季莱科宁似乎忘掉了自己是卫冕世界冠军，在比赛后期积分落后的情况下开始甘当绿叶去协助马萨争冠，这是一种无奈，在速度制胜的游戏里，低调和善意会赢得尊重却赢不了比赛。下一个F1之王会是谁：马萨、莱科宁、汉密尔顿还是2次击败舒马赫的阿隆索？我们只有拭目以待了。