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随着激光钎焊技术的不断成熟,该技术以其焊缝密封性良好、焊接效率高及容易实现自动化等优点,逐步取代电阻电焊,成为主流汽车企业非一体式掀背门外板的主要技术手段.经过行业调研,目前主流车企掀背门激光钎焊主要采用水平焊缝形式,具体如表1所示.
一种新型掀背门激光钎焊形式对冲压的影响
【摘 要】
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随着激光钎焊技术的不断成熟,该技术以其焊缝密封性良好、焊接效率高及容易实现自动化等优点,逐步取代电阻电焊,成为主流汽车企业非一体式掀背门外板的主要技术手段.经过行业调研,目前主流车企掀背门激光钎焊主要采用水平焊缝形式,具体如表1所示.
【机 构】
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广汽乘用车有限公司
【出 处】
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锻造与冲压
【发表日期】
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2021年22期
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交叉杆是铁路货车转向架的重要零部件,生产批量大,质量要求高,其制造工艺的可靠性直接影响到整车的运行稳定性和行车安全性.交叉杆使用材质为CR-1的钢管,具有良好力学性能和焊接性能,其外径和壁厚尺寸为φ48mm×5mm,壁厚允许尺寸为4.8 ～ 5.9mm,外径允许尺寸为φ47.7mm ～φ48.7mm.生产工序为:杆身下料→锯切、车破口→酸洗磷化→中部成形→两端成形→调直→端头组焊→与各部件组装→整体探伤→涂漆→检验→成品.其中,中部成形工序是保证产品质量的关键工序,交叉杆中部尺寸如图1所示.
S UV行李厢外板上部零件的特点是:造型复杂,尺寸变化大,精度要求高.如某车型VS5行李厢外板上部,材料采用镀锌板CR5-EG29/29-E-P-O,最大成形深度超过200mm,且上有外露面的高位刹车灯(成形深度深,表面质量要求高,不允许有波浪、橘皮、滑移线等缺陷),下有激光焊搭接面(尺寸精度高,尺寸公差需在±0.2mm以内).SOP以来一直存在拉延模具不稳定现象(如缩颈、开裂、滑移线、皱、坑等缺陷),批量生产以后更加明显.
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连续参加2019、2020年度行业调研企业销售额情况 rn调研的10家封头企业均连续参加了2019年和2020年的行业调研,其总销售额情况见表1.参与调研的企业整体销售额同比有所增长.rn2020年封头行业经济指标rn封头行业调研针对河北、江苏、河南、辽宁、四川、浙江6个省市10家企业进行数据收集,统计的行业经济指标见表2,具体情况如下.
采用Dynaform有限元模拟分析法研究了盖板一模一件和一模两件成形工艺过程,分析了减薄及起皱等缺陷.结果表明:一模一件拉延成形时,整体减薄率较大.通过工艺补充面优化和增大压边力,可以降低减薄和起皱程度.一模两件拉延成形时,整体减薄率下降,增大压边力有利于降低起皱程度,生产效率为一模一件时的1.5倍.
目前,整车制造厂冲压生产线一般为12～20SPM生产速度快,效率高,且冲压零件一般为10 ～ 40kg,人工装箱劳动强度大、效率低,且不利于产品质量的控制.自动装箱已经越来越多地被汽车制造厂提上议程,行业内不乏合资品牌也已经在使用或探究使用自动化装箱系统.rn对于整车冲压而言,整车覆盖件尤其是大型覆盖件的人工装箱存在劳动强度高、效率低下、品质损伤、安全隐患等诸多问题,工业机器人装箱可以从很大程度上解决上述问题,并具备以下优势:节省人工成本,降低劳动强度;降低安全隐患,减少工伤伤害;稳定运行,大大缩短装箱时
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翼子板是车身上一个重要零件,其主型面为外观A级曲面,与侧围外板、发罩外板、前门外板等钣金件搭接的同时,还与大灯、前保等外制塑料件搭接.其中,与发罩和侧围外板搭接的前风窗位置的棱线在车身上处于一个明显的目视位置,轻微的棱线不顺都将导致较差的视觉效果.本文针对某项目中翼子板棱线不顺的产生原因进行分析探讨,并进行了相应的工艺改善.
多向模锻是一种先进的锻造技术,它可一次成形出中空且侧壁带有凸台或多方向枝丫的复杂锻件,锻件形状尺寸更接近零件,材料利用率高,机械加工量少;锻件流线完整,抗应力腐蚀性好,疲劳强度高.使锻件更好地满足了机器、电力装备、石油化工装备、航空航天装备、船舶车辆等制造行业和国防建设发展的需求,已成为锻造技术家族中一个有良好发展前景和广泛应用的分支.为了加速多向模锻技术的推进,试验研究了四种阀体的多向模锻工艺,在满足锻件尺寸的条件下,锻件重量减少15％,坯料重量降低28％.
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