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这里的三辆车均是商务行政级别里的佼佼者。它们的日用性和长途舒适性都是非常出色的。然而其中谁才是工作生活兼备的全能手昵？
那些选择四门轿车的客户群体，必然不会对炫酷的外观和吵闹的排气有所偏爱。优雅、空间、长途舒适性和先进的内装配备才是他们所看重的。当然，价格也是重点之一。如果有那么一群人，他们想要在这些商务级轿车里面找点樂子且又负担得起价格的话。那么这些贴着代表性能字母的车型，将会是他们的不二之选。那是哪些字母呢？今天在我们在这对比测试里就是：F、S和AMG。雷克萨斯的F代表着这车是它车系里面最运动的车型，而S在奥迪里面则意味着更多的驾驶乐趣。AMG这三个著名字母昭示着此车是奔驰车系里最顶尖的性能车。在此次对比里，奥迪和奔驰派出的其实都不是他们各自车系中最强的型号。因为奥迪的顶级性能车是以RS命名的，奔驰除了E43之外还有更强的E63和612马力的E63S。至于雷克萨斯嘛，目前在欧洲市场仅有四门轿车版的GSF和双门轿跑车版的RC F作为顶级版本提供。有趣的是，在这次对比测试中，来自日本的雷克萨斯在账面输出功率上站在了另外两者的前面：它拥有477马力的最大功率，而这所有的功率将全数输送到后轮上。反观另外两者，它们都是四驱车型，奥迪S6的最大输出功率为450马力，奔驰的E43仅有401马力。当然，仅仅看马力的对比是不严谨的，还得考虑到这三部车搭载的发动机。因为在E43上，为了不和更高一级的E63形成竞争，奔驰采用的是一台3.0升双涡轮V6增压发动机。另外两位对手则都是V8发动机。奥迪S6甚至还是4.0的双涡轮增压V8发动机。雷克萨斯依然还是坚持它们的传统，采用的是一台50升自然吸气V8发动机。在这个小排量化、涡轮化横行的时代，雷克萨斯依然能坚持使用大排量自吸发动机，实在是让人钦佩。
其实，这种坚持用大排量自然吸气来对抗增压发动机的情况说明了一个事实，那就是雷克萨斯依然把北美当做是他们的主要市场。在任何情况下，人们都无法忘记那V8发动机的诱惑，即使他那高油耗的缺点也不能阻止人们的热情。有趣的是，在我们的测试里，奥迪S6以百公里消耗14升98号油的成绩位居三辆车最耗油之首。雷克萨斯取得了13.3升/百公里的好成绩，仅仅比少了76马力的6缸奔驰E63多了0.2升而已。为什么会这样呢？其中一个原因出在车重上。雷克萨斯GS F的车重仅有1844公斤，奥迪S6那1940公斤的体重差不多比雷克萨斯GS F多了100公斤，至于E43也有1865公斤的重量。
从外观上来看，雷克萨斯GS F绝不是一台等闲之辈。虽然这位来自日本的选手在账面数据上尺寸比另外两辆车窄和短了一点，但在观感上，雷克萨斯耍了个滑头，让车看上去比奥迪和奔驰都要大。这个主要是因为它那夸张的外观设计，让人觉得大幅外抛的翼子板，棱角鲜明且极具侵略性的前脸，还有尾部那两边各自上下斜放布置的四出排气。这些元素加起来让人觉得它气场十足，同时也告诉着其他人，这车可不是徒有其表的。
可是当我们进到车内的时候，外观上给我们的那种感觉就不存在了。虽然在仪表盘上有硕大的液晶转速表，运动造型的方向盘还有许多拉丝的铝饰板，但整体上依然给人一种略显沉闷的感觉。还有那个在排挡杆右上方，用来控制导航和中控屏幕的鼠标杆，用起来让人觉得很诧异且不方便。唯一让人觉得赞的地方就是那座椅，长途驾驶的舒适性可谓是相当棒。
而奥迪S6前面两个座位的舒适性也可以和雷克萨斯的比拼一下，但这个还不错的座椅并不是标配，需要你额外掏635欧元来选装电动调节选项。如果说雷克萨斯的内饰的运动氛围营造的一般般且比较朴素的话，奥迪S6的中控绝对能给你另一番感受。尤其是那个依然保留着传统机械指针的仪表盘，让你更能感觉到纯粹的运动气息。可惜的是下一代的A6将会抛弃这种传统设计，改成全液晶的仪表盘，这一代将是机械式仪表盘的绝唱。
在2016年发布的奔驰E43AMG和其他E级车一样，不免俗地用上了最新的全液晶仪表盘。这块巨型的宽屏液晶仪表盘需要花上1012欧元来选装。内饰四周布满了碳纤维的饰板，还有那条状的，围绕整车的氛围灯条，再加上镀铬件的点缀，让整个内饰看起来既简洁，优雅又不失运动特性。作为运动型豪华轿车，奔驰E43 AMG的出现，一下子在内饰质感、设计及人体工程学上一下子领先了对手一个时代。不过，这车是否全面抛离对手，也得看看开起来能不能配得上它挂的这AMG标志。
在性能体验中，随着动力输出的逐步提升，奔驰E43显得越来越力不从心。在对抗其两位选手的时候，你不能对缩减了两个气缸，少了至少一升的排气量的E43有过多的要求。
虽然它已经用尽所有方法，赶上另外两个对手。而E43的其中一个杀手锏是它那9G-Tronic的密齿比9挡自动变速箱。在日常行驶的时候，换挡相当的平稳，驾驶员不用担心突如其来的顿挫打乱心情。当你把驾驶模式切换到Sport Plus模式时，变速箱的换挡过程将变得十分迅速，并且力量感十足。配合响应良好的双涡轮V6发动机，E43在0-100公里/小时的加速中能比雷克萨斯的GS F还快。不过大家不要忘记了，E43是一台四驱车，抓地力方面有着显著的优势。
雷克萨斯发动机的表现让我们略有点摸不着头脑，它既不是那种超高转速的自然吸气发动机，也不是美式肌肉车的那种低转高扭矩输出机型。仅有7200转/分的最高转速对于一台高性能自吸发动机显然过低了，而且最大扭矩也要到4800转/分才能输出。这种输出特性让GS F的中途加速性能略显尴尬。就这点来说，雷克萨斯的表现还不如E43上那小巧的双涡轮发动机。因为E43的发动机既能在低转速时就能进入峰值扭矩平台，也可以一直高歌亢进到断油转速不衰竭。
当雷克萨斯GS F的发动机转数处于4000-7000转/分这个区间的时候，驾驶员不仅能享受到发动机充沛的动力，还能体验变速箱那干净利落的换挡。雷克萨斯的这台V8自然吸气发动机不仅有着相当直接的油门响应，还有响亮咆哮的V8声浪。只可惜，这声浪不仅仅是从排气管发出的，车内的那套17喇叭的Mark-Levinson音响也会发出模拟声浪。 当然，V8的声音奥迪的S6也有，只不过是声浪相对比较低调。如果不是在运动模式下，发动机在降档时自动补油发出的吼叫比较明显，平时你是感觉不到这是台双涡轮增压V8发动机。奥迪S6上一個非常赞的亮点是：那响应直接的发动机与7挡S-tronic双离合变速箱之间完美的配合。这套动力总成能在需要舒适时给予你顺滑，平稳的动力输出，但又可以在需要激情时尽数释放它的动力。虽然奥迪S6弹射起步时转速能很高，但却不会给人暴力的感觉；虽然变速箱换挡可以十分迅速，但却不会给人粗暴的感觉。再加上四驱系统的辅助，奥迪S6的加速犹如飞机起飞一般。不过由于过于平顺，其加速或许会给你一种平淡无奇的感觉，但当你看下S6的加速成绩就会感觉到头脑充血一般刺激：百公里加速仅需4.2秒，即便是到200公里/小时也只过了15.1秒。这可是一台快两吨重豪华轿车的成绩，非常了不起！多亏GS F上那台调校出色的8挡自动变速箱，让雷克萨斯GS F的0-200公里/小时加速稍微赶上了奥迪。雷克萨斯还有另外一个特色，它是这三辆车里唯一一台能开放限速到270公里/小时的车，另外两台德国车都被电子限速在了250公里/小时。即便你去参加安全驾驶训练和额外加价，也是不可以解锁这个限制的，对这点我只能表达遗憾之情。
再看E43，这台AMG不仅在百公里加速的时候会把你紧紧按在椅背上，甚至还会让你感觉有点紧张，就连在中途加速测试中，这台账面上动力最弱的车却取得了最快的成绩。
这优秀的成绩很大程度上归功于那台换挡迅速的密齿比9挡自动变速箱。不仅如此，在E43上，让人印象最深刻的是那出色的制动成绩，制动系统不仅表现称职，加上特殊优化的专用轮胎以及悬架的协同合作，让制动距离进一步缩短。更值得赞叹的是，E43的制动不仅在冷态的时候就名列三者第一，就连在经过十次连续制动后的暖态下也是第一，排在了制动同样非常好的雷克萨斯GS F前面。至于奥迪则因为它那抓地力不佳的轮胎掉在了最后一名。甚至在200公里/小时的高速紧急制动测试中还出现了失误，比其他两者长了将近15米。
当然了，如果你对这三台车的极致性能表现不那么关注的话，这三部车都能给你带来很多乐趣。例如奥迪就配有后轴运动型差速器，让奥迪S6更加灵活也更偏向于后驱车的行驶特性。在高速弯中，奥迪S6的转向也能提供精准的指向。美中不足的就是它那相对较软的悬架调校，明显是舒适取向的。E43的悬架就好不少，在Sport Plus模式下，更硬朗的悬架让E43在面对突然的转向动作时显得游刃有余，车身没有多余的晃动。方向盘的助力也被调校得非常合适。
这些感觉在雷克萨斯身上就体现不出来了，由于GS F那又轻且路感模糊的转向，驾驶员在扭动方向盘时感觉车身并不直接响应转向指令。但这仅是转向系统的劣势，轮胎的抓地力和弯道里悬架的支撑还是很到位的。只是可惜由于天气原因我们无法测量这三台车的赛道圈速。但就凭我主观的印象来说，GS F的弯道性能会比其他两者略胜一筹。
由于我们这台雷克萨斯的测试车是顶配，选装了真皮座椅，各种驾驶辅助系统，导航以及顶级的Mark-Levinson音响，市场价格也就水涨船高，它成为三者中最贵的车。因此它的性价比就显得不那么出色了。
那些选择四门轿车的客户群体，必然不会对炫酷的外观和吵闹的排气有所偏爱。优雅、空间、长途舒适性和先进的内装配备才是他们所看重的。当然，价格也是重点之一。如果有那么一群人，他们想要在这些商务级轿车里面找点樂子且又负担得起价格的话。那么这些贴着代表性能字母的车型，将会是他们的不二之选。那是哪些字母呢？今天在我们在这对比测试里就是：F、S和AMG。雷克萨斯的F代表着这车是它车系里面最运动的车型，而S在奥迪里面则意味着更多的驾驶乐趣。AMG这三个著名字母昭示着此车是奔驰车系里最顶尖的性能车。在此次对比里，奥迪和奔驰派出的其实都不是他们各自车系中最强的型号。因为奥迪的顶级性能车是以RS命名的，奔驰除了E43之外还有更强的E63和612马力的E63S。至于雷克萨斯嘛，目前在欧洲市场仅有四门轿车版的GSF和双门轿跑车版的RC F作为顶级版本提供。有趣的是，在这次对比测试中，来自日本的雷克萨斯在账面输出功率上站在了另外两者的前面：它拥有477马力的最大功率，而这所有的功率将全数输送到后轮上。反观另外两者，它们都是四驱车型，奥迪S6的最大输出功率为450马力，奔驰的E43仅有401马力。当然，仅仅看马力的对比是不严谨的，还得考虑到这三部车搭载的发动机。因为在E43上，为了不和更高一级的E63形成竞争，奔驰采用的是一台3.0升双涡轮V6增压发动机。另外两位对手则都是V8发动机。奥迪S6甚至还是4.0的双涡轮增压V8发动机。雷克萨斯依然还是坚持它们的传统，采用的是一台50升自然吸气V8发动机。在这个小排量化、涡轮化横行的时代，雷克萨斯依然能坚持使用大排量自吸发动机，实在是让人钦佩。
其实，这种坚持用大排量自然吸气来对抗增压发动机的情况说明了一个事实，那就是雷克萨斯依然把北美当做是他们的主要市场。在任何情况下，人们都无法忘记那V8发动机的诱惑，即使他那高油耗的缺点也不能阻止人们的热情。有趣的是，在我们的测试里，奥迪S6以百公里消耗14升98号油的成绩位居三辆车最耗油之首。雷克萨斯取得了13.3升/百公里的好成绩，仅仅比少了76马力的6缸奔驰E63多了0.2升而已。为什么会这样呢？其中一个原因出在车重上。雷克萨斯GS F的车重仅有1844公斤，奥迪S6那1940公斤的体重差不多比雷克萨斯GS F多了100公斤，至于E43也有1865公斤的重量。
从外观上来看，雷克萨斯GS F绝不是一台等闲之辈。虽然这位来自日本的选手在账面数据上尺寸比另外两辆车窄和短了一点，但在观感上，雷克萨斯耍了个滑头，让车看上去比奥迪和奔驰都要大。这个主要是因为它那夸张的外观设计，让人觉得大幅外抛的翼子板，棱角鲜明且极具侵略性的前脸，还有尾部那两边各自上下斜放布置的四出排气。这些元素加起来让人觉得它气场十足，同时也告诉着其他人，这车可不是徒有其表的。
可是当我们进到车内的时候，外观上给我们的那种感觉就不存在了。虽然在仪表盘上有硕大的液晶转速表，运动造型的方向盘还有许多拉丝的铝饰板，但整体上依然给人一种略显沉闷的感觉。还有那个在排挡杆右上方，用来控制导航和中控屏幕的鼠标杆，用起来让人觉得很诧异且不方便。唯一让人觉得赞的地方就是那座椅，长途驾驶的舒适性可谓是相当棒。
而奥迪S6前面两个座位的舒适性也可以和雷克萨斯的比拼一下，但这个还不错的座椅并不是标配，需要你额外掏635欧元来选装电动调节选项。如果说雷克萨斯的内饰的运动氛围营造的一般般且比较朴素的话，奥迪S6的中控绝对能给你另一番感受。尤其是那个依然保留着传统机械指针的仪表盘，让你更能感觉到纯粹的运动气息。可惜的是下一代的A6将会抛弃这种传统设计，改成全液晶的仪表盘，这一代将是机械式仪表盘的绝唱。
在2016年发布的奔驰E43AMG和其他E级车一样，不免俗地用上了最新的全液晶仪表盘。这块巨型的宽屏液晶仪表盘需要花上1012欧元来选装。内饰四周布满了碳纤维的饰板，还有那条状的，围绕整车的氛围灯条，再加上镀铬件的点缀，让整个内饰看起来既简洁，优雅又不失运动特性。作为运动型豪华轿车，奔驰E43 AMG的出现，一下子在内饰质感、设计及人体工程学上一下子领先了对手一个时代。不过，这车是否全面抛离对手，也得看看开起来能不能配得上它挂的这AMG标志。
在性能体验中，随着动力输出的逐步提升，奔驰E43显得越来越力不从心。在对抗其两位选手的时候，你不能对缩减了两个气缸，少了至少一升的排气量的E43有过多的要求。
虽然它已经用尽所有方法，赶上另外两个对手。而E43的其中一个杀手锏是它那9G-Tronic的密齿比9挡自动变速箱。在日常行驶的时候，换挡相当的平稳，驾驶员不用担心突如其来的顿挫打乱心情。当你把驾驶模式切换到Sport Plus模式时，变速箱的换挡过程将变得十分迅速，并且力量感十足。配合响应良好的双涡轮V6发动机，E43在0-100公里/小时的加速中能比雷克萨斯的GS F还快。不过大家不要忘记了，E43是一台四驱车，抓地力方面有着显著的优势。
雷克萨斯发动机的表现让我们略有点摸不着头脑，它既不是那种超高转速的自然吸气发动机，也不是美式肌肉车的那种低转高扭矩输出机型。仅有7200转/分的最高转速对于一台高性能自吸发动机显然过低了，而且最大扭矩也要到4800转/分才能输出。这种输出特性让GS F的中途加速性能略显尴尬。就这点来说，雷克萨斯的表现还不如E43上那小巧的双涡轮发动机。因为E43的发动机既能在低转速时就能进入峰值扭矩平台，也可以一直高歌亢进到断油转速不衰竭。
当雷克萨斯GS F的发动机转数处于4000-7000转/分这个区间的时候，驾驶员不仅能享受到发动机充沛的动力，还能体验变速箱那干净利落的换挡。雷克萨斯的这台V8自然吸气发动机不仅有着相当直接的油门响应，还有响亮咆哮的V8声浪。只可惜，这声浪不仅仅是从排气管发出的，车内的那套17喇叭的Mark-Levinson音响也会发出模拟声浪。 当然，V8的声音奥迪的S6也有，只不过是声浪相对比较低调。如果不是在运动模式下，发动机在降档时自动补油发出的吼叫比较明显，平时你是感觉不到这是台双涡轮增压V8发动机。奥迪S6上一個非常赞的亮点是：那响应直接的发动机与7挡S-tronic双离合变速箱之间完美的配合。这套动力总成能在需要舒适时给予你顺滑，平稳的动力输出，但又可以在需要激情时尽数释放它的动力。虽然奥迪S6弹射起步时转速能很高，但却不会给人暴力的感觉；虽然变速箱换挡可以十分迅速，但却不会给人粗暴的感觉。再加上四驱系统的辅助，奥迪S6的加速犹如飞机起飞一般。不过由于过于平顺，其加速或许会给你一种平淡无奇的感觉，但当你看下S6的加速成绩就会感觉到头脑充血一般刺激：百公里加速仅需4.2秒，即便是到200公里/小时也只过了15.1秒。这可是一台快两吨重豪华轿车的成绩，非常了不起！多亏GS F上那台调校出色的8挡自动变速箱，让雷克萨斯GS F的0-200公里/小时加速稍微赶上了奥迪。雷克萨斯还有另外一个特色，它是这三辆车里唯一一台能开放限速到270公里/小时的车，另外两台德国车都被电子限速在了250公里/小时。即便你去参加安全驾驶训练和额外加价，也是不可以解锁这个限制的，对这点我只能表达遗憾之情。
再看E43，这台AMG不仅在百公里加速的时候会把你紧紧按在椅背上，甚至还会让你感觉有点紧张，就连在中途加速测试中，这台账面上动力最弱的车却取得了最快的成绩。
这优秀的成绩很大程度上归功于那台换挡迅速的密齿比9挡自动变速箱。不仅如此，在E43上，让人印象最深刻的是那出色的制动成绩，制动系统不仅表现称职，加上特殊优化的专用轮胎以及悬架的协同合作，让制动距离进一步缩短。更值得赞叹的是，E43的制动不仅在冷态的时候就名列三者第一，就连在经过十次连续制动后的暖态下也是第一，排在了制动同样非常好的雷克萨斯GS F前面。至于奥迪则因为它那抓地力不佳的轮胎掉在了最后一名。甚至在200公里/小时的高速紧急制动测试中还出现了失误，比其他两者长了将近15米。
当然了，如果你对这三台车的极致性能表现不那么关注的话，这三部车都能给你带来很多乐趣。例如奥迪就配有后轴运动型差速器，让奥迪S6更加灵活也更偏向于后驱车的行驶特性。在高速弯中，奥迪S6的转向也能提供精准的指向。美中不足的就是它那相对较软的悬架调校，明显是舒适取向的。E43的悬架就好不少，在Sport Plus模式下，更硬朗的悬架让E43在面对突然的转向动作时显得游刃有余，车身没有多余的晃动。方向盘的助力也被调校得非常合适。
这些感觉在雷克萨斯身上就体现不出来了，由于GS F那又轻且路感模糊的转向，驾驶员在扭动方向盘时感觉车身并不直接响应转向指令。但这仅是转向系统的劣势，轮胎的抓地力和弯道里悬架的支撑还是很到位的。只是可惜由于天气原因我们无法测量这三台车的赛道圈速。但就凭我主观的印象来说，GS F的弯道性能会比其他两者略胜一筹。
由于我们这台雷克萨斯的测试车是顶配，选装了真皮座椅，各种驾驶辅助系统，导航以及顶级的Mark-Levinson音响，市场价格也就水涨船高，它成为三者中最贵的车。因此它的性价比就显得不那么出色了。