【摘 要】
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目的 研究某新型运输机(简称A)和已列装运输机(简称B)飞行人员本场及长航时飞行作业负荷特点规律,为制定相关的航卫保障措施提供参考依据.方法 采用自认劳累负荷量表(RPE)、
【机 构】
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空军军医大学航空航天医学系,陕西西安710032;空军特色医学中心,北京100042;空军特色医学中心,北京100042;空军军医大学航空航天医学系,陕西西安710032;解放军95006部队,湖北武
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目的 研究某新型运输机(简称A)和已列装运输机(简称B)飞行人员本场及长航时飞行作业负荷特点规律,为制定相关的航卫保障措施提供参考依据.方法 采用自认劳累负荷量表(RPE)、斯坦福嗜睡感量表(SSS)、NASA任务负荷指数(NASA-TLX)结合心率监测及心率变异性分析的方法,以32名两型运输机飞行人员(A13人,B19人)为研究对象,于飞行前、中、后开展主观负荷程度、生理参数的变化情况分析比较,探讨两型运输机飞行人员的作业负荷变化特点.结果 飞行后,两型运输机飞行人员RPE、SSS评分增加非常显著(P<0.01),着陆阶段NASA-TLX评分非常显著高于其他飞行阶段(P＜0.01).飞行中,A型运输机飞行人员心率变异性指标RMSSD、VLF、HFnorm显著低于B型运输机飞行人员(P＜0.05),LFnorm、LF/HF非常显著高于B型运输机飞行人员(P＜0.01),A型运输机飞行人员各心率值显著高于B型运输机飞行人员(P＜0.05).不同飞行阶段中,着陆阶段飞行人员VLF、TP显著高于起飞阶段(P＜0.05),巡航阶段各心率值显著低于起飞、着陆阶段(P＜0.05).结论 两型运输机飞行人员的作业负荷具有共性,精神紧张度在巡航阶段均减轻,着陆阶段均增加;但A型运输机飞行人员心率、交感神经张力、精神紧张度均高于B型,提示现阶段A型运输机飞行人员的作业负荷强度高于B型运输机飞行人员.
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