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摘要：对交通安全设施交工检测抽检项目及频率作出介绍，并对交工检测中存在的质量问题及原因进行讨论分析。
关键词：交通安全设施；质量；抽查项目
中图分类号：U491.5文献标识码：B
随着我国公路里程的不断增加，公路服务水平不断提升，交通安全设施作为公路工程的一部分越来越受到人们的关注和重视。绿色、智能、环保、安全成为新时代对交通安全设施产品新的要求。交通安全设施质量的好坏虽不能直接决定公路生命周期的长短，但对人民的生命、财产安全却起着决定性的作用。
1 交通安全设施交工检测中抽检项目及抽检频率
1.1 标志
抽查不少于总数的10%，每种类型不少于1处，分别对立柱竖直度、标志底板厚度、标志板内缘距路边缘距离/净空高度（悬臂型）、标志面反光膜等级及逆反射系数进行检测；立柱竖直度每柱测纵向及横向两个方向、标志板内缘距路边缘距离/净空高度测不利点、标志底板厚度每块板测2点、标志面反光膜等级及逆反射系数每块板每种颜色测2点。
1.2 标线
每公里抽查不少于1处，分别对白色标线和黄色标线厚度、反光标线逆反射系数进行检测，每处不少于5点。
1.3 防护栏
波形梁钢护栏：每公里抽查不少于1处，分别对波形梁板基底金属厚度、立柱壁厚、横梁中心高度、立柱埋入深度进行检测；每处不少于5点，立柱埋入深度每处不少于1根。
混凝土护栏：每公里抽查不少于1处，分别对护栏强度、护栏断面尺寸进行检测；每处强度用回弹仪检测每处不少于2个测区，测区总数不少于10个，混凝土护栏断面尺寸每处不少于5点。
2 近几年交通安全设施交工检测合格率统计
对2013年2016年部分高速、二级公路交通安全设施交工检测合格率进行了统计汇总，具体合格率见下表。
从近几年的交工检测合格率统计表分析，抽查检测项目合格率呈现逐年上升的趋势，其中标志面反光膜等级及逆反射系数一直保持在100%的合格率，主要原因有两个，一是反光膜采购的都是国外品牌（主要采购的是3M），质量较好；二是底膜和字膜都采用了较高的技术标准（一般为Ⅴ类及以上），故合格率较高；其他检测项目的合格率保持在90%左右，尤其在2016年交通部发布的“高速公路项目交工检测质量不符合项清单”后，高速公路波形梁钢护栏梁板基底金属厚度、立柱壁厚、立柱埋入深度、横梁中心高度合格率基本保持在100%。虽然整体合格率较高，但个别项目也存在部分抽检项目合格率不高的问题，如：标志的立柱竖直度、标志板净空；标线的反光标线逆反射系数、标线厚度；波形梁钢护栏的立柱埋入深度、横梁中心高度。
3 交通安全设施交工检测存在的主要质量问题及原因分析
3.1 标志交工检测中存在的质量问题主要是立柱竖直度、标志板净空合格率不高
标志立柱竖直度：主要问题是立柱竖直度超过标准规范的要求（规范：允许偏差为±3mm/m），在检测过程中发现有的竖直度偏差+25mm/m，严重偏离了规范要求的允许偏差。主要原因：一是标志安装过程中没有进行调整；二是施工单位重视程度不够，没有自检。
标志板净空：主要问题是单悬式、双悬式、门架式标志板净空过高或过低，多数标志净空是超高，个别标志净空偏低，偏低会影响车辆的安全行驶，尤其对一些大型车辆会造成安全隐患。规范要求净空高度允许偏差为（+100，0mm），如：高速公路单悬式标志设计为5500mm，实测值为5800mm、6000mm等，标志净空过高。主要原因：一是在安装过程中采用的基准点不一样，施工中有的以路基为基准点，有的以路面为基准点，造成高度不一；二是没有考虑路面的横坡影响，尤其在匝道或上下坡路段；三是标志安装过程中不自检，不能及时调整，在交工检测中问题就暴露出来。
3.2 热熔型标线交工检测中存在的质量问题主要是反光标线逆反射系数、标线厚度合格率不高
反光标线逆反射系数：主要问题是新施工路段标线逆反射系数低于规范要求的规定值（白色标线≥150mcd·lx1·m2、黄色标线≥100mcd·lx1·m2、），检测中发现白色标线逆反射系数不合格数据大多集中于100120mcd·lx1·m2，黄色标线逆反射系数不合格数据大多集中于6580mcd·lx1·m2。主要原因有三个：一是大部分路段都是边施工边通车或者通车了一段时间，标线玻璃珠被车辆磨损或污染，造成标线逆反射系数检测数值低；二是施工单位施工工艺、水平参差不齐，尤其是施工过程中对标线涂料温度不能进行严格的控制，尤其是熔融状态涂料的温度过高，造成其流动度过大，使玻璃珠的粒径分布不均匀，造成标线逆反射系数偏低；三是施工环境影响，尤其在风沙比较大的地区，风沙对标线玻璃珠的附着有很大影响，外观上检查标线表面玻璃珠很多，但实际检测结果却不理想，无法满足规范或设计要求。
标线厚度：主要问题是新施工路段标线厚度低于规范要求的允许偏差（0.10，+0.50）mm。主要原因有三个，一是跟施工工艺、经验有关系，施工单位应重视标线试验段的施工工作，总结经验；二是跟路面的结构层（上面层）有很大关系，尤其是设计空隙率大的沥青路面，如果还是按照设计空隙率小的沥青路面进行标线的施工，往往标线厚度达不到设计或规范要求；三是跟车辆的磨损也有一定关系，施工完后应尽量减少车辆的运行，在交工前最好不要通车运营。
3.3 波形梁钢护栏交工检测中存在的质量问题主要是立柱埋入深度、横梁中心高度合格率不高
立柱埋入深度：主要问题是立柱埋入深度达不到设计要求，表现在立柱总长满足设计要求，立柱埋入深度个别达不到设计或规范要求，偏差很小。主要原因：一是立柱在打入过程中采用的基准点不一致造成的，有的施工是以硬路肩為基准点，有的以路面为基准点，还有的以路基为基准点，后期未进行调整，这样就造成立柱总长满足设计，而埋入深度不满足设计要求；二是没有考虑路面的横、纵坡影响，尤其在匝道、弯道处。
横梁中心高度：主要问题是横梁中心高度低于或高于规范要求允差（允差：±20mm），不合格情况主要表现在一些渐变段、弯道、立交匝道处。主要原因：一是立柱埋入深度达不到设计或规范要求，造成横梁中心高度高于或低于规范要求的允差；二是对渐变段、弯道、立交匝道处没有考虑路面的横、纵坡影响；三是施工过程中施工单位没有自检，没有及时进行调整。
4 结论
本文依据《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》中交通安全设施所抽查的工程实体项目的规定，对交通安全设施交工检测存在的主要质量问题及原因进行分析总结，以此提高交通安全设施检测能力和水平，更好的服务于建设项目、业主。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.JTG F80/12004公路工程质量检验评定标准（第一册）土建工程[S].北京：人民交通出版社， 2004.
[2]韩文元，朱立伟.公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试用书 交通工程[M].北京：人民交通出版社， 2016.
[3]中华人民共和国行业标准.公路工程竣（交）工验收办法与实施细则.北京：人民交通出版社， 2004.
[4]高荣平.浅析交通安全设施施工中应注意的问题HYPERLINK"http：//d.wanfangdata.com.cn/Periodical/qyjskfx201501103"＼t"http：//xueshu.baidu.com/_blank".企业技术开发， 2015 （2） ：169.
作者简介：赵剑（1983），男，山东日照人，本科，工程师。
关键词：交通安全设施；质量；抽查项目
中图分类号：U491.5文献标识码：B
随着我国公路里程的不断增加，公路服务水平不断提升，交通安全设施作为公路工程的一部分越来越受到人们的关注和重视。绿色、智能、环保、安全成为新时代对交通安全设施产品新的要求。交通安全设施质量的好坏虽不能直接决定公路生命周期的长短，但对人民的生命、财产安全却起着决定性的作用。
1 交通安全设施交工检测中抽检项目及抽检频率
1.1 标志
抽查不少于总数的10%，每种类型不少于1处，分别对立柱竖直度、标志底板厚度、标志板内缘距路边缘距离/净空高度（悬臂型）、标志面反光膜等级及逆反射系数进行检测；立柱竖直度每柱测纵向及横向两个方向、标志板内缘距路边缘距离/净空高度测不利点、标志底板厚度每块板测2点、标志面反光膜等级及逆反射系数每块板每种颜色测2点。
1.2 标线
每公里抽查不少于1处，分别对白色标线和黄色标线厚度、反光标线逆反射系数进行检测，每处不少于5点。
1.3 防护栏
波形梁钢护栏：每公里抽查不少于1处，分别对波形梁板基底金属厚度、立柱壁厚、横梁中心高度、立柱埋入深度进行检测；每处不少于5点，立柱埋入深度每处不少于1根。
混凝土护栏：每公里抽查不少于1处，分别对护栏强度、护栏断面尺寸进行检测；每处强度用回弹仪检测每处不少于2个测区，测区总数不少于10个，混凝土护栏断面尺寸每处不少于5点。
2 近几年交通安全设施交工检测合格率统计
对2013年2016年部分高速、二级公路交通安全设施交工检测合格率进行了统计汇总，具体合格率见下表。
从近几年的交工检测合格率统计表分析，抽查检测项目合格率呈现逐年上升的趋势，其中标志面反光膜等级及逆反射系数一直保持在100%的合格率，主要原因有两个，一是反光膜采购的都是国外品牌（主要采购的是3M），质量较好；二是底膜和字膜都采用了较高的技术标准（一般为Ⅴ类及以上），故合格率较高；其他检测项目的合格率保持在90%左右，尤其在2016年交通部发布的“高速公路项目交工检测质量不符合项清单”后，高速公路波形梁钢护栏梁板基底金属厚度、立柱壁厚、立柱埋入深度、横梁中心高度合格率基本保持在100%。虽然整体合格率较高，但个别项目也存在部分抽检项目合格率不高的问题，如：标志的立柱竖直度、标志板净空；标线的反光标线逆反射系数、标线厚度；波形梁钢护栏的立柱埋入深度、横梁中心高度。
3 交通安全设施交工检测存在的主要质量问题及原因分析
3.1 标志交工检测中存在的质量问题主要是立柱竖直度、标志板净空合格率不高
标志立柱竖直度：主要问题是立柱竖直度超过标准规范的要求（规范：允许偏差为±3mm/m），在检测过程中发现有的竖直度偏差+25mm/m，严重偏离了规范要求的允许偏差。主要原因：一是标志安装过程中没有进行调整；二是施工单位重视程度不够，没有自检。
标志板净空：主要问题是单悬式、双悬式、门架式标志板净空过高或过低，多数标志净空是超高，个别标志净空偏低，偏低会影响车辆的安全行驶，尤其对一些大型车辆会造成安全隐患。规范要求净空高度允许偏差为（+100，0mm），如：高速公路单悬式标志设计为5500mm，实测值为5800mm、6000mm等，标志净空过高。主要原因：一是在安装过程中采用的基准点不一样，施工中有的以路基为基准点，有的以路面为基准点，造成高度不一；二是没有考虑路面的横坡影响，尤其在匝道或上下坡路段；三是标志安装过程中不自检，不能及时调整，在交工检测中问题就暴露出来。
3.2 热熔型标线交工检测中存在的质量问题主要是反光标线逆反射系数、标线厚度合格率不高
反光标线逆反射系数：主要问题是新施工路段标线逆反射系数低于规范要求的规定值（白色标线≥150mcd·lx1·m2、黄色标线≥100mcd·lx1·m2、），检测中发现白色标线逆反射系数不合格数据大多集中于100120mcd·lx1·m2，黄色标线逆反射系数不合格数据大多集中于6580mcd·lx1·m2。主要原因有三个：一是大部分路段都是边施工边通车或者通车了一段时间，标线玻璃珠被车辆磨损或污染，造成标线逆反射系数检测数值低；二是施工单位施工工艺、水平参差不齐，尤其是施工过程中对标线涂料温度不能进行严格的控制，尤其是熔融状态涂料的温度过高，造成其流动度过大，使玻璃珠的粒径分布不均匀，造成标线逆反射系数偏低；三是施工环境影响，尤其在风沙比较大的地区，风沙对标线玻璃珠的附着有很大影响，外观上检查标线表面玻璃珠很多，但实际检测结果却不理想，无法满足规范或设计要求。
标线厚度：主要问题是新施工路段标线厚度低于规范要求的允许偏差（0.10，+0.50）mm。主要原因有三个，一是跟施工工艺、经验有关系，施工单位应重视标线试验段的施工工作，总结经验；二是跟路面的结构层（上面层）有很大关系，尤其是设计空隙率大的沥青路面，如果还是按照设计空隙率小的沥青路面进行标线的施工，往往标线厚度达不到设计或规范要求；三是跟车辆的磨损也有一定关系，施工完后应尽量减少车辆的运行，在交工前最好不要通车运营。
3.3 波形梁钢护栏交工检测中存在的质量问题主要是立柱埋入深度、横梁中心高度合格率不高
立柱埋入深度：主要问题是立柱埋入深度达不到设计要求，表现在立柱总长满足设计要求，立柱埋入深度个别达不到设计或规范要求，偏差很小。主要原因：一是立柱在打入过程中采用的基准点不一致造成的，有的施工是以硬路肩為基准点，有的以路面为基准点，还有的以路基为基准点，后期未进行调整，这样就造成立柱总长满足设计，而埋入深度不满足设计要求；二是没有考虑路面的横、纵坡影响，尤其在匝道、弯道处。
横梁中心高度：主要问题是横梁中心高度低于或高于规范要求允差（允差：±20mm），不合格情况主要表现在一些渐变段、弯道、立交匝道处。主要原因：一是立柱埋入深度达不到设计或规范要求，造成横梁中心高度高于或低于规范要求的允差；二是对渐变段、弯道、立交匝道处没有考虑路面的横、纵坡影响；三是施工过程中施工单位没有自检，没有及时进行调整。
4 结论
本文依据《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》中交通安全设施所抽查的工程实体项目的规定，对交通安全设施交工检测存在的主要质量问题及原因进行分析总结，以此提高交通安全设施检测能力和水平，更好的服务于建设项目、业主。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.JTG F80/12004公路工程质量检验评定标准（第一册）土建工程[S].北京：人民交通出版社， 2004.
[2]韩文元，朱立伟.公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试用书 交通工程[M].北京：人民交通出版社， 2016.
[3]中华人民共和国行业标准.公路工程竣（交）工验收办法与实施细则.北京：人民交通出版社， 2004.
[4]高荣平.浅析交通安全设施施工中应注意的问题HYPERLINK"http：//d.wanfangdata.com.cn/Periodical/qyjskfx201501103"＼t"http：//xueshu.baidu.com/_blank".企业技术开发， 2015 （2） ：169.
作者简介：赵剑（1983），男，山东日照人，本科，工程师。