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摘 要：本文以工程设计者的角度，通过结合抚远站实际工程项目设计，阐述了小型火车站旅客服务信息系统中的综合显示系统、静态标志及视频监控系统的设计要点与注意事项。
关键词：旅客服务；综合显示；静态标志；视频监控
铁路车站旅客服务信息系统设计按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。本文以我国东极火车站--抚远站为例，浅谈小型火车站车站旅客服务信息系统设计。
前进镇至抚远新建铁路是在国铁福前线前进镇站接轨的一条国铁II级客货共线铁路，全长169.2公里，沿途经过洪河站、前锋站、二道河站、寒葱沟站、抚远东站，最后到达终点站抚远站，抚远站为客运站。抚远站站房建筑面积7000平方米，无站台柱雨棚建筑面积20045平方米，站房形式为线侧平式站房，建筑层数为2层，高约18米，穹顶处高27.7米，最高聚集人数600人。
1 车站旅客服务信息系统的构成
根据车站建筑规模及运营管理模式，车站旅客服务信息系统采用车站单级结构设置系统集成管理平台，实现广播、引导、到发通告等子系统之间的信息共享，系统结构图如下图1所示。
图1 旅客服务信息系统结构图
根据以上设置情况，信息专业需向建筑专业要求设置信息机房、综合监控室，房屋面积根据车站实际需求设置，技术标准参考相应房屋建筑设计规范。
信息设计前，需要与建筑专业针对站房的整体结构进行统筹考虑信息房屋位置，在兼顾房建整体布局的同时，应方便布线。室外光、电缆引入方式、楼层或两翼间电缆布放方式均应考虑到位，多与建筑结构专业配合协调、预留沟槽管洞，为后面具体设计工作做好准备。抚远站旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示、客运广播、视频监控、入侵报警、旅客携带物品安全检查设施及时钟等子系统，各系统在满足设计规范的前提下，设计者需要结合建筑布局、装修风格、客运作业要求等统筹考虑，方便使用和维护，灵活掌握各项标准尺度，完善设计。下面对综合显示系统和静态标志、视频监控系统进行详细说明。
2 综合显示系统和静态标志
综合显示系统和靜态标志设计前，首先，需对站房、站台、天桥地道各功能区域进行划分，如候车区、贵宾室、售票处、检票口、卫生间、站台、进出站通道；其次，需对旅客进出站流线进行分析，根据旅客行为目的的不同，铁路旅客车站内旅客的活动路线分为进站乘车、下车出站、中转及接站；最后根据上述具体的需求分析，结合显示内容、建筑风格、整体效果比例进行综合显示系统和静态标志的设计，为旅客提供购票、候车、乘降等引导信息及文化娱乐、旅行资讯。
根据实际需求，面向旅客的所有动态显示终端可以选择纯绿双色LED显示屏、全彩LED显示屏或PDP/LCD显示屏，室内资讯信息显示屏可优先选择PDP显示屏，面向工作人员的通告终端可选择采用双基色屏或计算机显示终端。在设计时，应根据经济、技术，比较后选择适合显示屏。显示屏安装现场实际条件如地理位置、环境气候、人文特征，具体到室内室外、是否在风雨棚下均需考虑，如抚远站出站口屏，为室外安装，且无雨棚等遮挡，阳光直射，故需采用高亮LED显示屏；漠河站二站台站台屏，无风雨棚立柱式安装，完全裸露室外，在漠河这种极寒阳光极强地区，需采用高亮超低温LED显示屏；满洲里站为中俄边境口岸站，地处内蒙古地区，故静态标志版面信息应增加蒙族语言文字的表述内容，对俄的国际候车室等处需设置俄语标志，并报铁路总公司、省、自治区政府等有关部门批准。
此外，在设计时要特别注意综合显示系统设计时用电量问题，新建站综合显示系统用电总功率建议按显示屏峰值功率、满足全部显示屏同时调试计算；改造车站在电力扩容受限的情况下，用电总功率可按显示屏运行功率、逐块调试计算，设计文件需要求使用单位日后使用中注意事项。
3 视频监控系统
2014年，铁路客站及周边地区相继发生了昆明“3.01”暴力恐怖案件、“4.30”乌鲁木齐火车南站恐怖爆炸案和“5.06”广州车站广场暴力袭击事件。这三起事件的发生，充分证明我国在当前和今后一个时期内反恐、防暴、反分裂斗争形势的严重性和紧迫性，也充分证明铁路作为旅客出行、国家重要物资和战略物资运输的大动脉，已成为境内外敌对势力、分裂势力和恐怖分子实施暴力恐怖和破坏活动的重要目标。因此，建立和完善客运视频监控系统对铁路治安防范和反恐防暴工作是十分必要的。对治安区域进行实时浏览，可减轻公安办案人员巡逻压力；案情回放，可为公安办案人员提供线索和犯案人员运动轨迹，为侦破案件提供可靠线索。
下面说一下网络带宽的计算，哈局视频监控系统采用GPON方式组网，通过交换机接入哈局数据通信网，经过“哈局综合视频监控系统平台”进行实时浏览、录像存储、转分发等业务。抚远站新设86个采集点使用高清网络摄像机，摄像机所需带宽如下：
依上表，在极限情况下，即所有的监控点都处于大动态场景码流最高的极限工作状态，根据全场新设86个视频监控点计算：
B=8Mbps×86×150%=1032Mbit
数据总流量远超过千兆以太网的数据传输能力，故本工程在客运监控室新设2台1：8 ODN设备，分流数据流量以解决带宽问题。
结束语
铁路旅客车站多种多样，风格各异，小型车站也根据功能和实际情况有很多区别，笔者参与设计的也仅为哈局内部分车站，执行相关标准的同时，借鉴其他工程的设计经验，在工作实践中及时总结、完善设计，保障铁路的安全运营和提升服务质量。
参考文献
[1]中国铁道出版社《铁路旅客车站客运信息提设计规范》TB10074-2007.
[2]何华武.铁路旅客车站导向标志系统设计指南.
[3]郑健.铁路旅客车站细部设计.
[4]铁总运[2015]7号文《中国铁路总公司关于明确铁路旅客车站有柱雨棚站台监控摄像机设置要求的通知》.
[5]《铁路综合视频监控系统技术规范（1.0）》（TJ/DW 022-2013）.
关键词：旅客服务；综合显示；静态标志；视频监控
铁路车站旅客服务信息系统设计按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。本文以我国东极火车站--抚远站为例，浅谈小型火车站车站旅客服务信息系统设计。
前进镇至抚远新建铁路是在国铁福前线前进镇站接轨的一条国铁II级客货共线铁路，全长169.2公里，沿途经过洪河站、前锋站、二道河站、寒葱沟站、抚远东站，最后到达终点站抚远站，抚远站为客运站。抚远站站房建筑面积7000平方米，无站台柱雨棚建筑面积20045平方米，站房形式为线侧平式站房，建筑层数为2层，高约18米，穹顶处高27.7米，最高聚集人数600人。
1 车站旅客服务信息系统的构成
根据车站建筑规模及运营管理模式，车站旅客服务信息系统采用车站单级结构设置系统集成管理平台，实现广播、引导、到发通告等子系统之间的信息共享，系统结构图如下图1所示。
图1 旅客服务信息系统结构图
根据以上设置情况，信息专业需向建筑专业要求设置信息机房、综合监控室，房屋面积根据车站实际需求设置，技术标准参考相应房屋建筑设计规范。
信息设计前，需要与建筑专业针对站房的整体结构进行统筹考虑信息房屋位置，在兼顾房建整体布局的同时，应方便布线。室外光、电缆引入方式、楼层或两翼间电缆布放方式均应考虑到位，多与建筑结构专业配合协调、预留沟槽管洞，为后面具体设计工作做好准备。抚远站旅客服务信息系统包括旅客服务信息系统集成管理平台、综合显示、客运广播、视频监控、入侵报警、旅客携带物品安全检查设施及时钟等子系统，各系统在满足设计规范的前提下，设计者需要结合建筑布局、装修风格、客运作业要求等统筹考虑，方便使用和维护，灵活掌握各项标准尺度，完善设计。下面对综合显示系统和静态标志、视频监控系统进行详细说明。
2 综合显示系统和静态标志
综合显示系统和靜态标志设计前，首先，需对站房、站台、天桥地道各功能区域进行划分，如候车区、贵宾室、售票处、检票口、卫生间、站台、进出站通道；其次，需对旅客进出站流线进行分析，根据旅客行为目的的不同，铁路旅客车站内旅客的活动路线分为进站乘车、下车出站、中转及接站；最后根据上述具体的需求分析，结合显示内容、建筑风格、整体效果比例进行综合显示系统和静态标志的设计，为旅客提供购票、候车、乘降等引导信息及文化娱乐、旅行资讯。
根据实际需求，面向旅客的所有动态显示终端可以选择纯绿双色LED显示屏、全彩LED显示屏或PDP/LCD显示屏，室内资讯信息显示屏可优先选择PDP显示屏，面向工作人员的通告终端可选择采用双基色屏或计算机显示终端。在设计时，应根据经济、技术，比较后选择适合显示屏。显示屏安装现场实际条件如地理位置、环境气候、人文特征，具体到室内室外、是否在风雨棚下均需考虑，如抚远站出站口屏，为室外安装，且无雨棚等遮挡，阳光直射，故需采用高亮LED显示屏；漠河站二站台站台屏，无风雨棚立柱式安装，完全裸露室外，在漠河这种极寒阳光极强地区，需采用高亮超低温LED显示屏；满洲里站为中俄边境口岸站，地处内蒙古地区，故静态标志版面信息应增加蒙族语言文字的表述内容，对俄的国际候车室等处需设置俄语标志，并报铁路总公司、省、自治区政府等有关部门批准。
此外，在设计时要特别注意综合显示系统设计时用电量问题，新建站综合显示系统用电总功率建议按显示屏峰值功率、满足全部显示屏同时调试计算；改造车站在电力扩容受限的情况下，用电总功率可按显示屏运行功率、逐块调试计算，设计文件需要求使用单位日后使用中注意事项。
3 视频监控系统
2014年，铁路客站及周边地区相继发生了昆明“3.01”暴力恐怖案件、“4.30”乌鲁木齐火车南站恐怖爆炸案和“5.06”广州车站广场暴力袭击事件。这三起事件的发生，充分证明我国在当前和今后一个时期内反恐、防暴、反分裂斗争形势的严重性和紧迫性，也充分证明铁路作为旅客出行、国家重要物资和战略物资运输的大动脉，已成为境内外敌对势力、分裂势力和恐怖分子实施暴力恐怖和破坏活动的重要目标。因此，建立和完善客运视频监控系统对铁路治安防范和反恐防暴工作是十分必要的。对治安区域进行实时浏览，可减轻公安办案人员巡逻压力；案情回放，可为公安办案人员提供线索和犯案人员运动轨迹，为侦破案件提供可靠线索。
下面说一下网络带宽的计算，哈局视频监控系统采用GPON方式组网，通过交换机接入哈局数据通信网，经过“哈局综合视频监控系统平台”进行实时浏览、录像存储、转分发等业务。抚远站新设86个采集点使用高清网络摄像机，摄像机所需带宽如下：
依上表，在极限情况下，即所有的监控点都处于大动态场景码流最高的极限工作状态，根据全场新设86个视频监控点计算：
B=8Mbps×86×150%=1032Mbit
数据总流量远超过千兆以太网的数据传输能力，故本工程在客运监控室新设2台1：8 ODN设备，分流数据流量以解决带宽问题。
结束语
铁路旅客车站多种多样，风格各异，小型车站也根据功能和实际情况有很多区别，笔者参与设计的也仅为哈局内部分车站，执行相关标准的同时，借鉴其他工程的设计经验，在工作实践中及时总结、完善设计，保障铁路的安全运营和提升服务质量。
参考文献
[1]中国铁道出版社《铁路旅客车站客运信息提设计规范》TB10074-2007.
[2]何华武.铁路旅客车站导向标志系统设计指南.
[3]郑健.铁路旅客车站细部设计.
[4]铁总运[2015]7号文《中国铁路总公司关于明确铁路旅客车站有柱雨棚站台监控摄像机设置要求的通知》.
[5]《铁路综合视频监控系统技术规范（1.0）》（TJ/DW 022-2013）.