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【摘要】：道路结构是交通车辆的直接作用对象，与交通安全有很大的关系，本文首先分析了我国城市道路结构存在的问题及交通安全事故发生率高的原因，随后提出了减少交通事故、提高交通安全的措施，以供大家学习参考之用。
【关键词】：道路结构;交通安全;安全事故;安全措施
Abstract: The road structure is the direct objects effect of the transport vehicles, it have a great relationship with the traffic safety, this paper analyzes the reasons for the high incidence of urban road structure and traffic accidents, and then proposed measures to reduce traffic accidents improve traffic safety, for them to learn from the reference.
Key words: road structure; traffic safety; security incidents; safety measures
中圖分类号：U491.5 文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，我国的经济和科技水平得到了很大的提高，人民的生活水平显著改善，人们在满足日常的温饱外，开始朝着享受型的生活转变，小汽车的购买量迅速增长。但是由于道路基础设施建设的落后，不能紧跟时代发展的潮流，致使交通安全事故频发，给人民的安全出行带来了很大的安全隐患。本文首先分析我国城市道路结构存在的问题及交通安全事故发生率高的原因，随后提出了减少交通事故、提高交通安全的措施，以供大家学习参考之用。
一、我国城市道路结构存在的问题
改革开放以来，尽管我国的经济得到了很快的发展，近年来经济总量已经跃居全球第二、亚洲第一，但是在人均国内生产总值上面我国仍然是一个发展国家，我国的道路建设资金不是很充裕，难以跟上不断加快的城市化进程。另外，由于我国人口众多，为了保证耕地红线，大部分城市人口拥挤，致使道路规划用地得不到满足，这些问题直接导致了道路数量不足，是交通拥挤的一个直接原因。
我国道路的横断面设计方面存在问题，在进行道路设计的时候，没有考虑到我国的基本国情，在我国大部分居民生活条件一般，由于各种原因，人们选择上班的交通工具仍有大部分采用自行车等非机动车辆。我国的交通流构成即机动车与非机动车及行人交通量比例随着经济的不断发展而呈现出动态的变化，而道路横断面设计没有考虑到这个方面，导致了很多城市交通机动车与非机动车混行，还有行人掺杂期间的混乱交通状况。另外，有的城市道路在设计的时候，没有考虑到交通流时空分布的变化，以致出现在非机动车及行人交通高峰过后，非机动车道及人行道空置情况，大大浪费了道路的交通功能，也在一定程度上缩小了机动车辆的通行能力，导致了机动车道交通拥挤的后果。
近年来我国的经济发展很快，人们的生活水平大大的提高，但是我国也出现了人口老龄化的趋势，这对我国的道路也是一个很大的挑战，一些城市道路的非机动车道、人行道宽度越修越窄，甚至有的将原来的人行道改为慢车道或者慢车与行人混行的车道，这种情况严重违背了社会经济发展的规律，不能适应社会的发展需要，应该加以制止。
我国的道路功能混乱，导致道路安全性很差。在改革开放初期，由于道路建设资金的缺乏，我国大多数城市采取了集中大量资金建设干路的方法，在干路中，机动车、非机动车及行人各行其道，这种情况下，看是一个非常和谐的交通运行模式，但是这种情况恰恰表明了大家在城市道路中均没有优先权，也在一定程度上限制了汽车功能的发挥，从侧面限制了机动车辆的运行速度和能力，这与城市紧张的工作不相适应，也不符合社会经济的发展。另外，由于各种交通工具及行人都在一条路上，加重了机动车、非机动车及行人之间的相互干扰程度，行人和非机动车辆过街也不安全，大大降低了整个道路的通行能力。
另外在道路本身的土木结构上面我国的道路也存在一些问题，比如，由于施工质量不是很高，道路的使用寿命不高；城市道路的后期养护不到位，导致道路在正常使用寿命期内出现严重的质量问题等，这些都大大降低了人们出行的舒适度。
二、改善交通安全的措施
解决城市道路交通安全的关键在于城市道路的规划设计上面应能跟上社会发展的需要，并严格依据我国的城市化水平及我国的基本国情，加快城市快速路的建设，实行机动车辆与非机动车辆及行人的严格意义上得分离。比如：建设高架桥、建设快速路等。下面将简要分析改善城市交通安全的具体措施。
2.1、建设城市快速路
我国目前大多数城市都存在交通拥挤的情况，一个主要原因就是机动车辆与行人及非机动车辆没有进行严格意义的分离。在城市中建设立体的快速道路，规划出专门的城市机动车辆专用道，增加城市总体的交通能力。比如，郑州将要完工通车的京沙快速，直接加快了整个城市的交通速度，一条路快了整个郑州。
2.2、大力发展公共交通
根据城市的发展水平，建设城市地铁，这样不但能保证原有的交通量不受影响的情况下，将大量的公共人群转移到了地下，而且快速，高效，基本不受天气的影响。但是地铁的建设需要大量的资金，对我国城市来说，应根据城市的发展水平进行长远规划，不能太过于超前，这样必将给我国的财政造成很大的压力。
2.3、建设以人为本的道路结构
由于道路结构对道路交通有明显的作用，在城市道路设计中，应体现以人为本的这一主体思想，以增强道路横断面的人性意识，增强行人的安全感、舒适度及便捷性。在道路结构的设计中，应合理设置中央分隔带，满足行人和非机动车辆推行过街的需求，提高道路的安全性。
2.4、细化机动车道功能
这里指的细化机动车道功能，就是将每一个车道的宽度在满足规范要求的前提下，尽量缩小其宽度，以此来增加机动车道的数量，提高单位面积的车辆通行能力。如果机动车道的宽度很宽，这种情况不但增加了司机开车的随意性，也增加了非机动车辆进入机动车辆的可能性，大大降低了道路交通的安全性。
2.5、分车带
在以前建设的道路，有的地方非机动车辆和人行道是分隔开的，这样的好处能增加非机动车辆的通行能力及行人的安全，但是随着经济的不断发展，我国交通流的结构本身已经发生了很大的变化，这个时候必须进行必要的调整，以使其更能适应这种变化。例如，可以将非机动车交通流组织到行人道上行驶，将机动车辆拓宽。但是这种方法仅仅适用于主干道。
2.6、设置平面交叉口
设置立体的交叉口安全性高，但是其造价比较大，而且由于城市用地的限制，不是所有的交叉口都可以设计立体交叉口的，而如果经过合理的设计和增加人为的管理因素，设置平面交叉口也可以提供安全、顺畅的行车环境，具体可以采用以下措施：第一，在城市规划的时候，应尽量避免出现畸形交叉口及环形交叉口的情况，如果原有这样的交叉口情况，应根据实际情况采取合理的交叉口渠化，按照不同的方向分离车流。第二，在交叉口附近设置车速限制，以增加车辆的通行的有序性和安全性。第三，在交叉口附近设置交通协管员，增加车辆通行的有序性，也增加城市管理的人性化。
2.7、立体交叉口
在交通特别拥挤，又有建设空间和经济条件的城市中，可以采用立体交叉口的形式来提高交通安全性能，具体可以采取如下的处理方法：第一，交叉口可以采用地上的方式也可以采用地下的方式，这两种方式均为立体交叉口的概念。但是要注意的是，在整个道路网中，交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少，综合造价低得特点。第二，在交通主流方向应尽量走捷径，避免绕弯。第三，当机动车与非机动车分开行驶的时候，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
2.8、严格控制道路的施工质量
应采取各种措施严格控制道路的施工质量，并加强道路的后期养护保养，以保证其在正常使用寿命期内能为居民提供较为舒适的交通环境。
通过以上论述可以发现，良好的道路平面及空间结构能为居民提供安全、舒适的交通环境，可以极大的降低交通事故的发生率。在实际中，应采用科学的管理方法，确定合理的道路平面及空间结构，并采用相应的交通安全对策，以提高城市道路交通安全度。
三、结束语
由以上分析可以知道，改善道路结构的重要性，作为一名工程技术人员，应该在实践中不断总结经验，不断探索，并注意借鉴国内外相似工程的成功经验和汲取国内外相似工程的失败教训，努力为保证交通安全而做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《道路交通安全工程》刘志强等，化学工业出版社
[2]《道路交通安全》裴玉龙等，人民交通出版社
[3]《现代城市设计理论和方法》王国建等，东南大学出版社
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
【关键词】：道路结构;交通安全;安全事故;安全措施
Abstract: The road structure is the direct objects effect of the transport vehicles, it have a great relationship with the traffic safety, this paper analyzes the reasons for the high incidence of urban road structure and traffic accidents, and then proposed measures to reduce traffic accidents improve traffic safety, for them to learn from the reference.
Key words: road structure; traffic safety; security incidents; safety measures
中圖分类号：U491.5 文献标识码： A 文章编号：
改革开放以来，我国的经济和科技水平得到了很大的提高，人民的生活水平显著改善，人们在满足日常的温饱外，开始朝着享受型的生活转变，小汽车的购买量迅速增长。但是由于道路基础设施建设的落后，不能紧跟时代发展的潮流，致使交通安全事故频发，给人民的安全出行带来了很大的安全隐患。本文首先分析我国城市道路结构存在的问题及交通安全事故发生率高的原因，随后提出了减少交通事故、提高交通安全的措施，以供大家学习参考之用。
一、我国城市道路结构存在的问题
改革开放以来，尽管我国的经济得到了很快的发展，近年来经济总量已经跃居全球第二、亚洲第一，但是在人均国内生产总值上面我国仍然是一个发展国家，我国的道路建设资金不是很充裕，难以跟上不断加快的城市化进程。另外，由于我国人口众多，为了保证耕地红线，大部分城市人口拥挤，致使道路规划用地得不到满足，这些问题直接导致了道路数量不足，是交通拥挤的一个直接原因。
我国道路的横断面设计方面存在问题，在进行道路设计的时候，没有考虑到我国的基本国情，在我国大部分居民生活条件一般，由于各种原因，人们选择上班的交通工具仍有大部分采用自行车等非机动车辆。我国的交通流构成即机动车与非机动车及行人交通量比例随着经济的不断发展而呈现出动态的变化，而道路横断面设计没有考虑到这个方面，导致了很多城市交通机动车与非机动车混行，还有行人掺杂期间的混乱交通状况。另外，有的城市道路在设计的时候，没有考虑到交通流时空分布的变化，以致出现在非机动车及行人交通高峰过后，非机动车道及人行道空置情况，大大浪费了道路的交通功能，也在一定程度上缩小了机动车辆的通行能力，导致了机动车道交通拥挤的后果。
近年来我国的经济发展很快，人们的生活水平大大的提高，但是我国也出现了人口老龄化的趋势，这对我国的道路也是一个很大的挑战，一些城市道路的非机动车道、人行道宽度越修越窄，甚至有的将原来的人行道改为慢车道或者慢车与行人混行的车道，这种情况严重违背了社会经济发展的规律，不能适应社会的发展需要，应该加以制止。
我国的道路功能混乱，导致道路安全性很差。在改革开放初期，由于道路建设资金的缺乏，我国大多数城市采取了集中大量资金建设干路的方法，在干路中，机动车、非机动车及行人各行其道，这种情况下，看是一个非常和谐的交通运行模式，但是这种情况恰恰表明了大家在城市道路中均没有优先权，也在一定程度上限制了汽车功能的发挥，从侧面限制了机动车辆的运行速度和能力，这与城市紧张的工作不相适应，也不符合社会经济的发展。另外，由于各种交通工具及行人都在一条路上，加重了机动车、非机动车及行人之间的相互干扰程度，行人和非机动车辆过街也不安全，大大降低了整个道路的通行能力。
另外在道路本身的土木结构上面我国的道路也存在一些问题，比如，由于施工质量不是很高，道路的使用寿命不高；城市道路的后期养护不到位，导致道路在正常使用寿命期内出现严重的质量问题等，这些都大大降低了人们出行的舒适度。
二、改善交通安全的措施
解决城市道路交通安全的关键在于城市道路的规划设计上面应能跟上社会发展的需要，并严格依据我国的城市化水平及我国的基本国情，加快城市快速路的建设，实行机动车辆与非机动车辆及行人的严格意义上得分离。比如：建设高架桥、建设快速路等。下面将简要分析改善城市交通安全的具体措施。
2.1、建设城市快速路
我国目前大多数城市都存在交通拥挤的情况，一个主要原因就是机动车辆与行人及非机动车辆没有进行严格意义的分离。在城市中建设立体的快速道路，规划出专门的城市机动车辆专用道，增加城市总体的交通能力。比如，郑州将要完工通车的京沙快速，直接加快了整个城市的交通速度，一条路快了整个郑州。
2.2、大力发展公共交通
根据城市的发展水平，建设城市地铁，这样不但能保证原有的交通量不受影响的情况下，将大量的公共人群转移到了地下，而且快速，高效，基本不受天气的影响。但是地铁的建设需要大量的资金，对我国城市来说，应根据城市的发展水平进行长远规划，不能太过于超前，这样必将给我国的财政造成很大的压力。
2.3、建设以人为本的道路结构
由于道路结构对道路交通有明显的作用，在城市道路设计中，应体现以人为本的这一主体思想，以增强道路横断面的人性意识，增强行人的安全感、舒适度及便捷性。在道路结构的设计中，应合理设置中央分隔带，满足行人和非机动车辆推行过街的需求，提高道路的安全性。
2.4、细化机动车道功能
这里指的细化机动车道功能，就是将每一个车道的宽度在满足规范要求的前提下，尽量缩小其宽度，以此来增加机动车道的数量，提高单位面积的车辆通行能力。如果机动车道的宽度很宽，这种情况不但增加了司机开车的随意性，也增加了非机动车辆进入机动车辆的可能性，大大降低了道路交通的安全性。
2.5、分车带
在以前建设的道路，有的地方非机动车辆和人行道是分隔开的，这样的好处能增加非机动车辆的通行能力及行人的安全，但是随着经济的不断发展，我国交通流的结构本身已经发生了很大的变化，这个时候必须进行必要的调整，以使其更能适应这种变化。例如，可以将非机动车交通流组织到行人道上行驶，将机动车辆拓宽。但是这种方法仅仅适用于主干道。
2.6、设置平面交叉口
设置立体的交叉口安全性高，但是其造价比较大，而且由于城市用地的限制，不是所有的交叉口都可以设计立体交叉口的，而如果经过合理的设计和增加人为的管理因素，设置平面交叉口也可以提供安全、顺畅的行车环境，具体可以采用以下措施：第一，在城市规划的时候，应尽量避免出现畸形交叉口及环形交叉口的情况，如果原有这样的交叉口情况，应根据实际情况采取合理的交叉口渠化，按照不同的方向分离车流。第二，在交叉口附近设置车速限制，以增加车辆的通行的有序性和安全性。第三，在交叉口附近设置交通协管员，增加车辆通行的有序性，也增加城市管理的人性化。
2.7、立体交叉口
在交通特别拥挤，又有建设空间和经济条件的城市中，可以采用立体交叉口的形式来提高交通安全性能，具体可以采取如下的处理方法：第一，交叉口可以采用地上的方式也可以采用地下的方式，这两种方式均为立体交叉口的概念。但是要注意的是，在整个道路网中，交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少，综合造价低得特点。第二，在交通主流方向应尽量走捷径，避免绕弯。第三，当机动车与非机动车分开行驶的时候，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
2.8、严格控制道路的施工质量
应采取各种措施严格控制道路的施工质量，并加强道路的后期养护保养，以保证其在正常使用寿命期内能为居民提供较为舒适的交通环境。
通过以上论述可以发现，良好的道路平面及空间结构能为居民提供安全、舒适的交通环境，可以极大的降低交通事故的发生率。在实际中，应采用科学的管理方法，确定合理的道路平面及空间结构，并采用相应的交通安全对策，以提高城市道路交通安全度。
三、结束语
由以上分析可以知道，改善道路结构的重要性，作为一名工程技术人员，应该在实践中不断总结经验，不断探索，并注意借鉴国内外相似工程的成功经验和汲取国内外相似工程的失败教训，努力为保证交通安全而做出应有的贡献。
【参考文献】
[1]《道路交通安全工程》刘志强等，化学工业出版社
[2]《道路交通安全》裴玉龙等，人民交通出版社
[3]《现代城市设计理论和方法》王国建等，东南大学出版社
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。