德国大奖赛由法拉利导演的“让车门”事件让F1车坛在整个八月都波澜难平，直到9月9日国际汽车运动法庭宣判法拉利胜诉，这才算尘埃落定。然而在意大利站周四发布会上，媒体们围绕车队指令对阿隆索集体发难，以及红牛和迈凯轮潜在的队友博弈不得不让我们思考，从2002年公开兴起的车队指令背后谁才是真正受益者?
　　车队指令从其字眼来解释，是车队通过赛前与两位车手达成的某种契约，或者在比赛中直接发出命令调换同队两位车手的位置。回顾历史，早在上世纪七八十年代F1就存在车队指令，成绩好的车手可以得到更多的“照顾”；迈凯轮王朝时代的塞纳和普罗斯特就因为车队“太公平”而闹矛盾；贝纳通时代的舒马赫遥测数据其队友永远无法看到等等。然而，将车队指令在观众面前公开的却是豪门车队法拉利。
　　2002年奥地利站，在巴里切罗领先的况下，时任车队技术总监的罗斯一布朗连发两道命令给巴里切罗，令其将冠军让给舒马赫。而愤怒的巴西人选择在终点前让车，也激怒了全世界的车迷。法拉利的目的是让舒马赫尽可能地提前拿到总冠军，而奥地利的A1赛道是当时舒马赫还从未征服过的赛道。为此，法拉利收到了F1史无前例的100万美元罚单，但舒马赫和巴里切罗并未受罚。
　　也正是从那一年开始，车队指令开始逐渐成为顶尖车队角逐年度冠军的惯用工具。2004年，为了让更多人了解车队和车手的无线电对话，FOM电视转播团队在直播过程中开放了一部分车手和工程师的对白语录，但这些对话多半是遗遮掩掩。尽管没有直白的对话，一些颇具意义的短句也成为隐形指令，比如今年迈凯轮常用的“请节省燃油”以及法拉利告诉马萨的“你的队友比你快，你看到了吗?”等等。
　　那么车队指令对于赛车比赛来说究竟该有该无?从竞技体育的角度来说，车队指令无疑是人为地操作比赛结果，尽管赛车运动是“以车为主，以人为辅”，但在观众的心目中车手依旧是一位运动员，而车队指令的存在无疑是让车手违背体育竞技道德，这是观众和媒体无法接受的。正因如此，国际汽联在今年“让车门”事件后决定将规则细化来防范车队指令，任何有损F1形象的事情，伯尼和托德都不愿意看到。包括韦伯，巴顿等车手也站了出来对车队指令说“不”。
　　但车队是怎么考虑的?车队惟一重视的只是车队和赞助商的利益，在F1比赛中最大的利益则是由车队积分决定的年度排名，而不是去优先考虑其中一位车手的个人积分，哪怕是舒马赫时代也是如此。因此，在指令下达的同时车队也获得了利益。不仅如此，当车队指令被曝光的同时，偷笑的人绝非是那位吃了亏的车手，而是获得大量媒体曝光获得更多点击率的车队。在这个低俗文化之风愈演愈烈的今天，人们的好奇心和看热闹的心理趋势大大超过了理性思维，而F1永远是一项以利益为主的资产运动。