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古都洛阳:中国都城史上的“地标”
【出 处】
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中国社会科学报
【发表日期】
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2020年01期
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为支撑宜昌市打造全国性综合交通枢纽，全面建成长江三峡航运物流中心，对三峡枢纽港的集疏运体系布局进行了研究。剖析三峡枢纽港集疏运体系的发展现状，总结其存在的问题，明确三峡枢纽港集疏运体系的建设要求和建设目标，提出多层级集疏运体系的布局方案，为推动沿江港口集疏运体系建设和高质量发展提供参考。
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通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中
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世界一流的国际运输中心的发展表明，对于港口陆上集疏运网络系统，要充分考虑港口与后方陆上集疏运网络系统的布局，并且需要采取有效措施来充分发挥它的整体优势。港口作为经济发展的“心脏”，其运输转运功能需达到更高水平。港口的发展形势与腹地所在陆上运输系统网络的发展趋势有正相关的关系，不断发展和深化陆上集疏运系统才能给港口物流服务带来更大的发展空间和经济前景。本文针对广州港陆上集疏运物流网络系统存在的问题，
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集装箱铁路集疏运是构建港口综合集疏运体系的重要组成部分，2018年以来，上海港集装箱铁路集疏运不断优化，海铁联运发展成效显著，随着“双碳”目标的提出和推进多式联运发展等要求的不断深入，上海海铁联运在保持高质量发展态势上面临了更高挑战。该文以优化上海港集装箱铁路集疏运为切入点，总结成效、梳理问题、研判趋势、提炼经验，在发挥扶持政策带动溢出作用、加强软硬件建设、关注箱量腹地及结构、积极开展前期研究等方
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港口和城市作为两个不同特性的活动中心，最早由相对独立的两个交通系统构成，但城市规模扩大和港口空间发育，导致了从港城分离向融合发展的演化，使得客货交通组织趋于混杂。基于港城关系的演变规律，对货运大数据进行聚类分析，获取港口货运车辆时空分布规律，从构网、强轴、增效、提质4个方面提出港口道路集疏运优化策略，旨在科学有效地支撑港口道路集疏运组织，并在芜湖港朱家桥港区进行了实践应用。
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通过对洋山港集疏运中心市政配套工程的背景及功能定位的解读，在建设条件分析的基础上，结合交通流量预测分析，对工程进行了总体方案的研究和设计。其中该工程高架连通道服务于无人驾驶的重载无人集卡，工程针对无人集卡专用道的特征采用了不同于常规的桥梁荷载组合计算方式，同时从海关管理、内外集卡差异化运输方式、路线走向以及与高速公路、东海大桥的交通组织衔接等方面展开多维度分析、研究工程方案落地可行性，为后续其他港
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集疏运体系是上海港的重要组成部分，研究以问题导向和目标导向相结合，在深入剖析上海港集疏运体系的发展特点、制约瓶颈的基础上，结合上海港的运输需求，绿色低碳目标以及国家交通强国建设纲要、国家综合立体交通网规划纲要、长三角地区高质量一体化发展规划等国家战略要求，提出未来港口集疏运体系发展方向，预测上海港2035年公、铁、水等方式的集疏运量，在现有通道的基础上提出港口公铁水联运通道规划方案，进一步优化上海
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盐田港是深圳港三大集装箱主体港区之一，为增加港口泊位和用地，提出在东作业区正角咀以东实施围填海工程。因工程区位距城市和主要景区较近，须重点进行港城功能协调性论证。根据已有研究，文章在总结港城冲突主要来源的理论基础上，选取后方陆域用地、集疏运交通、港区景观和后方环境4个影响维度，进行现状分析、规划分析和围填前后对比分析，对围填海规划方案进行综合论证。研究结果表明：围填海工程的港城关系冲突主要集中于后
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＜正＞1953年7月,《朝鲜停战协定》正式签订,中国人民志愿军取得了抗美援朝战争的伟大胜利。抗美援朝战争捍卫了新中国安全,保卫了中国人民来之不易的和平生活,同时稳定了朝鲜半岛局势,抵御了帝国主义的侵略扩张。抗美援朝战争不仅奏响了一曲曲壮丽的凯歌,而且锻造出伟大的抗美援朝精神。它包括:爱国主义精神、革命忠诚精神、国际主义精神、革命乐观主义精神、革命英雄主义精神。
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