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本论文重点从以下几个方面对汽车用纸基摩擦材料进行了研究:对国外进口的汽车用纸基摩擦材料的组分进行了详细分析,通过分析发现国外进口的汽车用纸基摩擦材料的填料和碳纤维含量较高;实验通过添加微粒助留体系提高填料和细小纤维的留着率,并确定了微粒助留体系各种试剂的最佳添加量;实验通过添加聚氧化乙烯分散剂提高浆料的分散性,改善纸页的匀度,并确定了聚氧化乙烯的最佳添加量;实验分析了碳纤维改性和棉杆纤维对纸基摩擦材料摩擦磨损性能和耐热性能的影响,并对其纤维改性和棉秆纤维应用的机理进行了分析研究;实验还对孔隙率与摩擦磨损性能之间的关系进行了研究。论文得出了以下结论:（1）国外进口的汽车用纸基摩擦材料用纸基摩擦材料,应用了较多的碳纤维和填料,较少的植物纤维,耐热性能比摩托车用纸基摩擦材料更好。（2）实验采用微粒助留体系提高细小纤维和填料的留着率,CPAM最佳添加量为纤维绝干量的0.03%;与未添加CPAM的试样的填料留着率相比,0.03%CPAM添加量的填料留着率提高了20%;与单独使用CPAM的试样相比,锂皂石用量为0.3%时,填料的留着率提高了15%,微粒助留体系的效果较为显著,锂皂石的最佳用量为0.3%（4）实验采用聚氧化乙烯分散剂提高纤维的分散性,当PEO用量为0.3%时,原纸厚度的方差最小,原纸匀度最好,当PEO用量继续增加,原纸PEO匀度变差。（5）不同的处理方式对碳纤维耐热性能影响不大,与未处理的碳纤维制得的摩擦材料原纸相比,米氏酸改性后的碳纤维后的抗张指数提高了27.02%,偶联剂改性碳纤维后的抗张指数提高了20.45%,先用米氏酸后用偶联剂改性碳纤维后的抗张指数提高了44.47%,比单独用米氏酸和偶联剂处理碳纤维后的分别提高了13.74%和19.94%;与未处理的碳纤维制得的摩擦材料相比,乙醇处理后的磨损率变化不大,其他三种处理后的磨损率均有效降低,其中米氏酸和偶联剂共同处理后的磨损率最低,为为0.8×10-7cm3/J-1。。（6）棉杆纤维有低廉、易得、环保、可持续等优点,制得的纸基摩擦材料耐热性能更好;添加棉纤维的纸基摩擦材料原纸的抗张指数比添加棉秆纤维的高282.35%,相似树脂含量下制得的纸基摩擦材料的抗张指数比添加棉杆纤维的高22.33%;添加棉杆纤维的纸基摩擦材料比添加棉纤维的摩擦系数更高,更稳定,磨损率更低,棉秆纤维能够较好的在纸基摩擦材料上应用。（7）孔隙率是纸基摩擦材料纸页结构的重要指标,直接关系到摩擦磨损性能和耐热性能,随着孔隙率的增加,摩擦系数先变大后变小,孔隙率为46%时,摩擦系数最大为0.1492;35%、46%、57%三种不同的孔隙率做比较,46%孔隙率的摩擦系数稳定性最好;随着孔隙率的增大,磨损率先减小后增大,在孔隙率为46%时磨损率最低,为1.11×10-7cm3/J-1。