论文部分内容阅读
汽车工业在近几年发展迅猛，伴随着的环境问题和能源危机日益加剧。汽车轻量化和安全化生产已成为汽车工业发展的主要目标。相变诱导塑性(TRIP)钢因具有高强度与高塑性相结合的特点，广泛应用于汽车工业中。本实验通过对TRIP590钢双级奥氏体化处理，以期获得更加优异的力学性能。 实验主要从以下内容进行展开:对TRIP590钢进行奥氏体化处理，将奥氏体化处理后得到的TRIP590钢进行两相区不同温度保温、贝氏体转变区不同温度、时间保温。利用金相、SEM、XRD、TEM来研究双级奥氏体化处理对实验钢微观组织与残余奥氏体含量的影响，并测试了常温拉伸性能。主要研究结果如下: 实验钢经奥氏体化淬火处理后，组织晶粒得到了细化，实验钢的屈服强度、抗拉强度、延伸率都得到了提升。经过奥氏体化处理的实验钢在经过两相区保温、贝氏体转变区保温后快速冷却到室温时，组织中残余奥氏体含量及奥氏体中碳含量均要高于同种工艺未经奥氏体化处理试样中的残余奥氏体含量及其碳含量。 两相区一定温度范围内，随着保温温度的增加，实验钢的屈服强度、抗拉强度、延伸率、强塑积均呈现增强的趋势。随温度增加，组织中铁素体的含量减少。实验钢在贝氏体转变区一定的保温温度范围内，随着保温温度的增加，实验钢的屈服强度、抗拉强度得到提升，保温温度过高会使其力学性能下降。在贝氏体转变区适当的保温时间内，随着保温时间的增加其屈服强度、抗拉强度得到提升，过长的保温时间，反而使其力学性能下降。 在920℃×40s+800℃×100s+420℃×300s工艺下，实验钢的延伸率达到最大值为40％，其强塑积为25880MPa％，实验钢良好的延展率由铁素体和残余奥氏体共同作用下获得。在920℃×40s+820℃×100s+400℃×200s工艺下，屈服强度达到556MPa，抗拉强度达到691MPa，强塑积达到了26258MPa％，具有优良的力学性能。