随着轨道交通事业的蓬勃发展,近年来列车运行速度不断提升,对列车运行的安全性也提出了更高的要求。对列车运行安全性进行检测与评估需要借助轮轨作用力,而测力轮对是目前使用最广泛的轮轨作用力测量方法,因此关于测力轮对的研究具有十分重要的意义。直辐板轮对因辐板特性导致其轮轨关系相对曲辐板更加复杂多变,而目前国内还未有关于直辐板测力轮对测量方案的国家标准。基于此问题,本文对直辐板测力轮对在线连续测量方法展开了一系列研究。本文的主要研究内容和结论包括:1、建立了符合直辐板测力轮对的最佳测量组桥方案。论文在分析现有测力轮对测量原理的基础上,针对单桥下如何消除高阶谐波进行了研究。通过分析不同组应变片下消除高阶谐波的最佳布片位置,以及研究多桥组合如何消除轮对转角影响,推导出了符合直辐板测力轮对的最佳测量组桥方案。2、仿真分析了相同负载工况下的直/曲辐板应变响应,以及研究了作用点位置变化对轮轨力测量的影响。通过进行测力轮对三维建模、利用ANSYS仿真软件对直辐板和曲辐板在相同载荷下辐板的应变响应进行对比分析。研究垂向力不同作用位置下直辐板应变响应,量化分析了作用点位置变化给直辐板应变响应带来的影响。基于直辐板应变响应仿真数据,以应变灵敏度作为测量电桥布置半径的选取指标,研究了测量电桥的最佳贴片半径。3、研究了基于UPF算法的测力轮对数据解耦方法,有效的解决了传统测力轮对数据处理方法在处理过程中会导致有效信息丢失的问题。建立了直辐板测力轮对测量模型,研究了直辐板测力轮对系统状态分量的变化。通过仿真对比四种数据概率论算法关于轮轨作用力处理的误差大小,验证了UPF算法的有效性和准确性。4、对直辐板测力轮对进行了试验研究。完成了直辐板测力轮对试验系统搭建、应变传感器安装、直辐板测力轮对标定试验以及直辐板测力轮对线路试验。通过对线路试验采集数据的分析处理,验证了本文所研究的直辐板测力轮对测量方法的有效性。